Beskrivning
Originalet, och för många, det bästa. Detta är ursprunget till 911:an. Designad av Ferdinand 'Butzi' Porsche, presenterades den för allmänheten på Frankfurtmässan 1963 och var ett betydande framsteg jämfört med dess föregångare 356.
Ursprungligen betecknad 901, började den egentliga produktionen ett år senare, i september 1964. Endast 82 901:or tillverkades innan modellbeteckningen ändrades till 911 för 1965.
Med en helt ny, helt aluminiumgjord, högomdömd 2-liters boxermotor med sex cylindrar var 911:an en verkligt sofistikerad sportbil, med ett pris som motsvarade det. Motorn bak-layouten överfördes från 356:an, men cylinderantal medförde ett helt nytt ljud. Effekten var 130 hk, kopplad till antingen en fyra- eller femväxlad växellåda. Tillräckligt för en toppfart på 210 km/ h och 0-100 km/ h på 8, 3 sekunder.
Det dröjde inte länge innan 911-legenden fick fäste och en dedikerad anhängerskara bland entusiaster. Hjälpt av omedelbar framgång inom motorsport och typisk robust Porsche-praktikalitet som gjorde den anmärkningsvärt lätt att leva med och uppmuntrade daglig användning, till skillnad från dess mer opålitliga italienska konkurrenter. Man kan säga att nästan 60 år senare har dessa egenskaper egentligen inte förändrats!
Bas-911:an med 2-liters motor och 130 hk följdes av 911 Targa och den kraftfullare 160 hk 911 S 1966. En nedreglerad version kallad 911 T blev tillgänglig med endast 110 hk 1968 för (ROW), för att sitta vid sidan av 160 hk 911S. Men förvirrande nog behöll både bas-911:an och 911L 130 hk-motorn i USA, men med en restriktiv bältdrivet luftpump för att bränna av överskott av kolväten för den skärpta emissionlagstiftningen.
1969 genomgick 911:an sin första betydande förändring, med nya 2, 2-liters motorer och en ökning av dess hjulbas från 2 211 mm till 2 268 mm. Således är alla 911:or före 1969 nu allmänt kända som SWB-bilar (kort hjulbas).
Vilket för oss snyggt leder till denna mycket vacker, tidig amerikansk specifikation 2-liters SWB 911:a, ett överensstämmelsecertifikat som följde med bilen bekräftar att den tillverkades i september 1967 och färgad i Tangerine (kod 68009) med svart interiör. Motortypen är en 901/ 14 (130 hk) är kopplad i detta exempel till den mycket önskvärd men valfri 902/ 1 5-växlad växellåda. Siffrorna stämmer och det är en av de sista produktionsårets bilar innan den ersattes av långhjulbas B-serien.
Den levererades ny av Porsche Cars Pacific den 9 februari 1968 till överste Rob Rodden från Carmel, Monterey, Kalifornien.
Överste Rodden behöll Porsche:n i extraordinära 35 år, underhöll den med den noggrannhet man kan förvänta sig från en karriärmilitär. Den medföljande historiefilen innehåller ett imponerande register över service och underhåll som utfördes under hans förvaltning, tillsammans med ett rörande brev från hans son som förklarar beslutet att skiljas från familjens Porsche efter hans fars bortgång.
Bilen exporterades sedan till södra Irland och såldes därefter till en medlem av Porsche Club som påbörjade en omtänksam restaurering med specialister där, under en två-årsperiod för att återställa bilen till dess tidigare glans.
Officiellt importerad till Storbritannien 2010, assisterade vi med registrering och försäljning vid den tiden, och den har varit kvar i Storbritannien sedan dess. Köpt 2017 av sin sista ägare för att utgöra en del av en större samling, har den varit i torr lagring med minimal användning fram till juli 2026, då den anförtroddes till Sporting & Historic, som debiterade £9 723, 41 för att förbereda bilen för försäljning.
När vi senast sålde bilen 2010 var det ett mycket solid och behagligt körande exempel. Men med liten användning sedan dess, när möjligheten uppstod att köpa bilen igen, förstås närmade vi oss den med försiktighet. Vi behövde inte oroa oss; den torra lagringen kombinerad med nyligen genomförd mekanisk renovering betyder att denna lilla bil faktiskt är bättre än vi minns och sitter definitivt där uppe som ett mycket användbart, vackert och solid exempel.
Våra tankar
De säger alltid att originalet är bäst, och medan Porsche har försökt förbättra gränshållningen på dessa bilar genom åren, med varje iteration, har de faktiskt försvagat den rena känslighetens skönhet som finns i dessa ursprungliga korta hjulbas-bilar.
Det är ingen slump att alla som har suttit bakom ratten på en 911 SWB på bana kommer ut med ett leende från öra till öra.
Så, en av de vackraste 911:or som tillverkats, fantastisk att köra, en bil du kan ta överallt för att anlända i stil, och slutligen en säker investering.
Det är fyra ja från oss.
Provenans och långsiktig entusiast-ägande, denna vackert presenterade 911:a representerar en sällsynt möjlighet att förvärva en av Porsches mest karismatiska och samlarbar tidiga modeller.
