Description
Kelham Hall | Newark, Nottinghamshire Visite : mardi 22 septembre 2026 à partir de 12h Enchères : mercredi 23 septembre 2026 à 12h Lieu : Kelham Hall Main Street, Newark, Nottinghamshire NG23 5QX Numéro d'immatriculation : KFR 846D Numéro de châssis : DB6/ 2995/ R Contrôle technique : Exempté Propriété actuelle depuis 37 ans Objet d'une restauration complète Amélioré avec un moteur de spécification Vantage et une boîte de vitesses Tremec cinq rapports Présenté au Salon automobile de Londres en 1965, l'Aston Martin DB6 partageait le même visage célèbre que son prédécesseur DB5 mais bénéficiait d'un intérieur plus spacieux et d'une meilleure stabilité à haute vitesse. Toujours revêtue d'aluminium sur une sous-structure en acier, la nouvelle venue n'était guère plus lourde malgré l'incorporation d'un empattement plus long de 3, 75 pouces. Propulsée par le célèbre moteur six-cylindres en ligne DOHC de 3995 cc conçu par Tadek Marek, disponible en version standard (282 ch) ou « Vantage » (325 ch), le coupé fixe deux portes pouvait être équipé d'une boîte manuelle ZF cinq rapports ou d'une transmission automatique Borg-Warner trois rapports. Véritable quatre-places, la DB6 a attiré une clientèle sélecte incluant le roi Charles III (alors prince de Galles), Mick Jagger et Paul McCartney. Coûteuse et exclusive à parts égales, seulement 1 327 berlines DB6 Mk. I ont été produites. Silver Birch était la couleur rendue célèbre par l'espion international James Bond, et il est notable que très nombreuses sont les Aston Martin DB4, DB5 et DB6 qui, aux derniers stades de leur vie, ont été repeintes en argent en hommage à la création d'Ian Fleming. Cette DB6, cependant, est l'authentique – une voiture du marché intérieur avec volant à droite qui a été livrée neuve en Silver Birch avec un intérieur en cuir noir, qui a été restauré avec respect dans son schéma de couleurs d'origine. Cette DB6 a été livrée neuve en février 1967 par les concessionnaires H. R. Owen Limited pour Broadway Autos Limited (Londres). Après avoir parlé directement avec H. R. Owen à Londres, nos vendeurs ont été informés que la voiture a probablement été expédiée directement en Amérique à l'état neuf, avant d'être réimmatriculée au Royaume-Uni. Nos vendeurs ont acheté la voiture à D. S. Enterprises Ltd du Cheshire le 11 août 1989 et selon notre compréhension, ce sont eux qui ont sourcé et rapatrié la voiture d'Amérique. Au moment de l'acquisition, la voiture était complète sous tous les aspects sauf pour le moteur et la boîte de vitesses. Au cours des 37 années suivantes, la DB6 a subi une restauration complète de fond en comble, incluant l'installation d'un nouveau moteur et d'une nouvelle boîte de vitesses. Importantly, tout au long du processus de restauration, le numéro de châssis d'origine de la voiture a été trouvé marqué sur les composants principaux de la carrosserie. Ces marquages ont été localisés sur le capot, la base des bouchons de carburant, les trappes de carburant, les charnières du capot, l'arrière de tous les garnitures intérieures, le bas du tableau de bord et d'autres composants. Le numéro de châssis est également correctement estampillé dans le traversin avant du châssis et apparaît sur la plaque de châssis fixée à la cloison. La voiture conserve ses plaques de seuil du concessionnaire H. R. Owen, soutenant davantage l'historique précoce ci-dessus. Des photographies ont été prises de tous les différents marquages de numéro de châssis avant que les composants ne soient remontés sur le véhicule. Un moteur de spécification Vantage a été acheté auprès de Goldsmith & Young Ltd, Wiltshire, le 3 avril 1990. Ce moteur, numéroté 400/ 2973, est maintenant installé sur la voiture et n'a parcouru que des kilomètres d'essai. Une nouvelle boîte de vitesses Tremec cinq rapports a été installée et améliore davantage l'utilisabilité. La restauration a été extensive, avec une attention considérable portée à la structure, la carrosserie, les composants mécaniques, les garnitures et les systèmes électriques. La carrosserie en aluminium a été retirée de la tôlerie et jugée généralement assez solide et d'origine, bien que des zones autour des bords aient été remplacées si nécessaire. Les peaux de portes ont été retirées et cuites au four en noir pour les protéger. Le cadre a été réparé et une nouvelle peau a été fabriquée et installée. Les peaux ont été collées sur le cadre pour éviter l'humidité, avec les bords repliés selon la méthode d'usine et ensuite scellés. Toute la tôlerie à l'intérieur des seuils, y compris les seuils intérieurs et extérieurs, a été soudée à la voiture et au plancher. La tôlerie du côté conducteur porte un nouveau porte-câble demi-tubulaire continu. Les planchers ont été réparés si nécessaire, bien qu'ils aient été très solides au départ. Les bords du coffre ont été remplacés par endroits, tandis que le compartiment moteur s'est avéré être solide. Les ailes avant sont d'origine et n'ont nécessité que des retouches mineures. Les quarts d'aile avant, de la roue à la porte, ont été façonnés à l'aide d'une roue anglaise et remplacés par des réparations invisibles soudées. Les seuils en aluminium ont été fabriqués à la main et à nouveau soudés au nouveau quart d'aile avant. Là où le seuil rencontre l'aile arrière, une section a été laissée sur le seuil pour attacher l'aile arrière au seuil. Cela a remplacé une zone de corrosion et est maintenant solide. Le même travail a été effectué du côté conducteur, avec le côté conducteur de la voiture restauré en utilisant la même méthode. À l'intérieur, une isolation phonique moderne a été installée sur tous les planchers et la voiture a été équipée de tous les nouveaux Wilton...
