Beschreibung
ZUR VERSTEIGERUNG ANGEBOTEN bei RM Sothebys' The Zurich Auction event, 26. September 2026. CHF3. 200. 000 - CHF3. 500. 000 Ein äußerst begehrtes "Kat, nicht verstellbar"-Exemplar des legendären Ferrari F40 Neu nach der Schweiz geliefert im Juli 1991; vom Land importiert durch Ferrari Suisse Nyon mit der Bestellung erfüllt durch den Händler Walter Hasler AG von Frick Behält seinen Originalmotor V-8 und das Getriebe mit übereinstimmenden Nummern Präsentiert in seiner werksseitigen Farbkombination Rosso Corsa über Stoffa Vigogna Zertifiziert durch Ferrari Classiche im Oktober 2018 und präsentiert mit seinem "Red Book" Bekannt dafür, dass es an Ferrari-Jubiläumsfeiern in Italien 1997 und 2017 teilgenommen hat; mehrere Veranstaltungen sind für das 80. Jubiläum der Marke 2027 geplant Angeboten mit seinen Ferrari-Büchern und Handbüchern in Leder-Schedoni-Brieftasche; weiter begleitet von einem Werkzeugrolle und zwei zusätzlichen Kraftstofftanks, die montiert werden müssen Bitte beachten Sie, dass dieses Fahrzeug als 1996 zugelassen ist. Als Vorläufer von Ferraris Flaggschiff-Linie der Jubiläums-Hypercars ist der F40 zweifellos eines der speziellsten Prancing Horses, die je produziert wurden. Im Wesentlichen nach Rennspezifikationen gebaut mit einem Twin-Turbo-V-8, aerodynamisch perfektioniertem Kohlefaser- und Kevlar-Karosseriebau und minimaler Cockpit-Ausstattung, strahlte der F40 Maranellos Renn-DNA aus. Es war kein Zufall, dass dies das letzte Modell war, das unter Enzo Ferraris wachsamem Auge entwickelt wurde, da der F40 den Geist von Scuderia Ferraris besten Rennmaschinen verkörperte. Das Modell war ursprünglich als FIA-Gruppe-B-Konkurrent konzipiert, entwickelt aus dem hervorragenden 288 GTO, um gegen Fahrzeuge wie den Porsche 959 anzutreten. Enthusiasten können dankbar sein, dass die Entwicklung des F40 trotz der Absage der Rennklasse fortgesetzt wurde. Anstatt das Programm ganz zu streichen, entschied sich Ferrari, die fünf ursprünglichen 288 GTO Evoluzione-Entwicklungsfahrzeuge als Grundlage für ein neues 40-Jahre-Jubiläumsmodell zu nutzen. Da er für den Wettbewerb konzipiert war, verfügte der F40 über ein rennerprobtes Stahlrohrrahmen-Chassis mit unabhängiger Doppelquerlenker-Aufhängung an allen vier Rädern, Koni-Stoßdämpfern mit Schraubenfedern und vierkolbigen belüfteten Scheibenbremsen. Das Karosserie-Design von Pietro Camardella, ausgeführt unter der Leitung von Leonardo Fioravanti und aerodynamisch perfektioniert in Pininfarina's Windkanal, wurde mit Verkleidungen aus Kevlar und Kohlefaser gebaut. Dies reduzierte das Leergewicht um etwa 20 Prozent, während gleichzeitig die strukturelle Steifigkeit des Fahrzeugs verdreifacht wurde. Der Twin-Turbo-V-8 des 288 wurde auf 2, 9 Liter Hubraum aufgebohrt und mit IHI-Turboladern und Behr-Ladeluftkühler ausgestattet. Er wurde dann mit einem Fünfgang-Transaxle gekoppelt, das durch einen Schaltgitter betätigt wird. Die resultierende Leistung war nichts weniger als atemberaubend. Der Motor Typ F120 040 entwickelte 471 PS und 425 Pfund-Fuß Drehmoment, um den F40 von 0 auf 100 km/ h in nur 4, 1 Sekunden zu beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 324 km/ h zu erreichen (wodurch der 959 und der Lamborghini Countach übertroffen wurden). Im Gegensatz zu den luxuriöseren Ausstattungen, die heute in Mode gekommen sind, spiegelte das Innere des F40 angemessen seine Grundlage in der Rennwagen-Entwicklung wider, mit einer spartanischen Design-Philosophie ohne Schnickschnack. Dementsprechend wurde das Gewicht gründlich minimiert durch die Verwendung von Komponenten wie Stoffpolsterung auf kunststoffverstärkten Rennsitzen, Zugband-Türöffnern, gelochten Pedalen und Plexiglasfenstern. Das äußerst begehrte "Kat, nicht verstellbar"-Modell, das hier angeboten wird, wurde im Juli 1991 neu in die Schweiz geliefert. Die spätere Einführung des Katalysators ermöglichte es dem F40, moderne Emissionsvorschriften einzuhalten, besonders in der Schweiz, während die spätere Einführung der verstellbaren Aufhängung auf Kosten von schwereren, komplexeren Komponenten kam. Dieser F40 wurde von Ferrari Suisse Nyon importiert und seinem ersten Besitzer, einem Bewohner von Emmetten im Kanton Nidwalden, durch den Händler Walter Hasler AG übergeben. Die Fahrzeugübergabe ist dokumentiert am 23. Juli 1991. Wie bei jedem anderen F40, der die Tore der Maranello-Fabrik verließ, war dieses Auto in Rosso Corsa lackiert, während die Sitze in Stoffa Vigogna spezifiziert waren – auch eine Standardoption – in Form von rotem Wollstoff. Das begleitende Servicebuch vermerkt Wartungen durch Schweizer Werkstätten in den frühen Jahren des Fahrzeugs. Zwischen Mai und Juni 1997 wurde der F40 bei Ferraris 50. Jubiläumsfeiern zwischen Rom und Modena gesehen, dort mit Schweizer Kennzeichen beobachtet. Etwa 20 Jahre später wurde das Auto beim Ferrari 70th Anniversary Concours d'Elegance auf der privaten Fiorano-Strecke der Marke in Maranello gesehen, hier mit anderen Schweizer Kennzeichen. Im Oktober 2018 wurde der F40 durch Ferrari Classiche zertifiziert, woraufhin das wichtige "Red Book" ausgestellt wurde. Diese Zertifizierung unterstreicht die Originalität des Fahrzeugs und kennzeichnet signifikant das Chassis, den Motor und das Getriebe als Komponenten mit übereinstimmenden Nummern. Der F40 ist seitdem Teil einer prominenten Schweizer Privatsammlung von Supercars geworden, wo er sich...
