Descrição
Nos anos 90, a Honda tinha algo que a maioria dos fabricantes apenas ousava afirmar nos seus catálogos: a coragem de construir exatamente aquilo que os engenheiros achavam divertido, e de discretamente ignorar o resto da administração. Foram os anos do VTEC, de motores que só realmente acordavam aos 8. 000 rpm, de uma marca que ganhava Fórmula 1 no domingo à tarde e vendia um Civic na segunda-feira de manhã à vizinha que nunca tinha de fazer nada por isso. Fiabilidade e diversão num só pacote, naquela altura era quase uma contradição. Não na Honda.
E depois havia o CRX del Sol. Oficialmente o sucessor do ordinário CRX, na prática uma criatura inteiramente sua. Dois lugares, um tecto Targa que se levanta manualmente e se guarda na mala, e uma silhueta que ainda parece ter sido desenhada na semana passada. Algumas pessoas achavam-no demasiado doce para contar como um desportivo. Essas mesmas pessoas nunca conduziram um del Sol com o tecto aberto por uma estrada sinuosa numa noite de primavera em Maio, portanto a sua opinião fica por este meio declarada nula e sem efeito.
O ESi em questão aqui vem com o 1. 6 dezasseis válvulas, bom para 125 cv. Nenhum rugido VTEC para soltar os rins, mas exatamente o suficiente para andar bem sem arriscar a carta de condução a cada momento. Manual, claro. Um del Sol com automático é como um espresso com um pouco de água: tecnicamente ainda é café, mas porque é que alguém faria isso.
O que torna este carro tão especial não é tanto o carro em si, mas o histórico por baixo dele. Este CRX foi entregue em Março de 1997 pela Autohaus Thelen em Neu-Isenburg, perto de Frankfurt, a um certo Herr Setzer. E a partir desse momento havia evidentemente alguém que tratava isto como um membro da família. Folheei o livro de manutenção e é uma alegria ler. Inspeção de entrega em 97. Revisão maior em 98, em 2000, em 2004. Manutenção intermédia, folgas das válvulas, filtro de combustível, líquido de arrefecimento, velas de ignição, líquido de travões. Tudo neatamente carimbado em concessionários Honda em e à volta de Frankfurt. Nomes de mecânicos incluídos, Weber a anotar o teste de condução, tudo.
E depois o detalhe que alegra qualquer interessado: a Steuerriemen, a corrente de distribuição, foi substituída em Junho de 2002. Num Honda deste período é precisamente o checklist que se procura, e aqui está em preto e branco no livro. Este não é um carro que ficou num celeiro durante vinte anos onde os ratos consideravam a fiação como almoço. Este é um carro que foi ao médico preventivamente durante décadas.
A cor é Voque Silver metálico, um tom que deixa a forma falar lindamente sem gritar. No interior, estofos em pele, ar condicionado que segundo o livro recebeu uma manutenção em 2006 ("auch Klima Wartung gemacht", alguém anotou com minúcia alemã), ABS, um imobilizador com essa famosa chave de código vermelho que realmente não se deve perder, e a roda de sobressalente com kit de ferramentas neatamente no seu lugar. Uma cápsula do tempo de uma era em que a Honda era ainda simplesmente Honda.
Devo dizer honestamente: isto é agora uma vista rara nas estradas britânicas. A maioria dos del Sols caíram algures entre 2005 e hoje para tuning drift, vans mal estacionadas ou a sucata. Um exemplo com um livro de manutenção alemão completo desde a entrega é quase uma descoberta arqueológica. Este carro vem de uma época em que um cupé desportivo ainda era permitido ser divertido sem um ecrã do tamanho de uma base de pizza no painel de instrumentos.
Conduzindo-o como era suposto ser, com um tecto que se levanta ao primeiro raio de sol e um motor que pede para ser envolvido. Sem eletrónica a arranjar tudo por si, sem quatro modos de condução, apenas você, três pedais e uma alavanca de velocidades. Precisamente a razão pela qual pessoas como você e eu ainda olham para carros deste tipo com aquele ligeiro formigueiro de reconhecimento.
Qualquer um à procura de um pedaço de história japonesa que pode usar sem preocupação e conduzir aberto em noites de verão deve dar uma boa olhada a este.
Tire o tecto, vire-se para o verão, e deixe o resto da rotunda a coçar a cabeça sobre o que é realmente aquele peculiar pequeno cupé prateado.
** Características especiais**
- Honda CRX del Sol 1. 6 ESi, ano de fabrico 1997
- Manual, 125 cv dezasseis válvulas
- Tecto Targa removível
- Cor Voque Silver metálico
- Estofos em pele, dois lugares
- Livro de manutenção alemão completo desde a entrega (Autohaus Thelen, Neu-Isenburg)
- Corrente de distribuição substituída (Steuerriemen, 2002)
- Histórico cheio de revisões maiores em concessionários Honda à volta de Frankfurt
- Ar condicionado, ABS, imobilizador com chave de código vermelho
- Roda de sobressalente e kit de ferramentas presentes
- Pneus de verão Yokohama 185/ 60/ 14, 7 mm de profundidade em toda a volta
- Um exemplo cada vez mais raro para entusiastas
Com o tecto Targa ao meu lado no banco e o sol pela janela,
Nick Slinger
