Opis
Pavilion Gardens | Buxton, Derbyshire
Oglądanie: wtorek 13 października od 12:00
Aukcja 14 października 2026, 12:00
Lokalizacja: Pavilion Gardens St John's Rd, Buxton SK17 6BE
Numer rejestracyjny: FYA 265J
Numer podwozia: AA2SF253071U
Badanie techniczne: Zwolnione
Lakierowany na jasny niebieski z kontrastującym białym dachem Old English White
Unikalna fabryczna kombinacja zaokrąglonego przodu Austina i tylnego zawieszenia Elf-Hornet
Jeden z zaledwie 3871 wyprodukowanych egzemplarzy
Przebieg 80 129 kilometrów (49 790 mil)
Oferowany z aktualnym V5C
Południowoafrykański Mini MK3 – rzadka i fascynująca odmiana Mini.
Wśród wielu międzynarodowych wariantów Mini Aleca Issigonisa, południowoafrykański Mini MK3 jest z pewnością jednym z najbardziej niezwykłych i rzadko spotykanych. Produkowany przez krótki okres między 1969 a 1971 rokiem, sprzedano zaledwie 3871 egzemplarzy, co czyni go szczególnie rzadkim rozdziałem w niezwykle bogatej historii Mini.
Wprowadzony jako flagowy model nowo zrestrukturyzowanej południowoafrykańskiej gamy Mini, MK3 został opracowany specjalnie dla rynku lokalnego. Jego najbardziej charakterystyczną cechą było wydłużone zawieszenie tylne, zaczerpnięte z Riley Elf i Wolseley Hornet, które zapewniało około 50% większą pojemność bagażnika niż konwencjonalny Mini. Niezwykle, połączono to ze znajomym zaokrąglonym przodu standardowego Mini, tworząc konfigurację nadwozia unikalną dla południowoafrykańskiego MK3. Model miał pierwotnie nosić nazwę „Elf', ale nie można jej było używać w Południowej Afryce, ponieważ była już kojarzona z lokalnie sprzedawaną ciężarówką. Zamiast tego Leykor – krótko używana nazwa dla działu samochodowego Leyland South Africa – wprowadził model po prostu jako Mini MK3.
Pomimo znajomego wyglądu, MK3 zawierał szereg znaczących ulepszeń. Posiadał ukryte zawiasy drzwi i podnoszone szyby, odzwierciedlające zmiany wprowadzane w brytyjskim Mini MkIII, wraz z większymi klockami hamulcowymi, zaworem odciążającym zaprojektowanym w celu zapobiegania blokowaniu kół tylnych oraz czterobiegową, w pełni synchronizowaną skrzynią biegów ze zdalnym sterowaniem. Moc pochodziła z lokalnie produkowanego silnika A-Series o pojemności 998 cm³, podczas gdy zawieszenie suchego stożka zostało zachowane częściowo w celu spełnienia rygorystycznych wymogów lokalnej zawartości Południowej Afryki.
Historia produkcji MK3 jest szczególnie interesująca. Narzędzia z wycofanego Riley Elf i Wolseley Hornet miały zostać przeniesione z Wielkiej Brytanii do Południowej Afryki, aby umożliwić lokalną produkcję wydłużonych paneli tylnych. Jednak współczesne dokumenty British Leyland wskazują, że panele „Mini Elf
