Beschreibung
Makellos. Karosserie und Lackierung nahezu fehlerfrei. Innenraum wie neu. Motor läuft, als würde er gerade das Werk verlassen. Die "Vordertür" schließt auch perfekt und die Spaltmaße sind korrekt. Sehr selten.
Über die BMW Isetta 250:
Die eiförmige Isetta sorgte bei ihrer Vorstellung der Automobilpresse in Turin, Italien, im November 1953 für Aufsehen, da sie völlig anders war als alles bisher Gesehene und gilt heute als das beste Microcar aller Zeiten; sie ist definitiv das Urbeispiel des "Bubble Car" und wird weltweit von Klassiker-Sammlern und Microcar-Enthusiasten gleichermaßen erkannt und geliebt. Das völlig unkonventionelle Design verursachte bei seiner Einführung in Turin großes Aufsehen, und aus diesem einflussreichen Debüt entstanden zahlreiche lizenzierte Varianten weltweit, die berühmteste natürlich BMW in Deutschland, wo es offensichtlich war, das Auto für den Arbeiter zu entwickeln, und bis November 1955 waren zehntausend Stück gebaut.
Klein, nur 2, 3 m lang und 1, 4 m breit und eiförmig, mit blasenartigen Fenstern, sah BMW darin eine Lücke zwischen ihrer Motorradpalette und den luxuriösen 501er-Modellen. Die gesamte Front des Autos war nach außen aufgehängt, um Zugang zu ermöglichen. Im Falle eines Unfalls mussten Fahrer und Beifahrer durch das Schiebedach aus Stoff aussteigen. Das Lenkrad und das Armaturenbrett schwangen mit der einzelnen Tür nach außen, da dies den Zugang zur einzelnen Sitzbank erleichterte. Der Sitz bot angemessenen Komfort für zwei Personen und ein kleines Kind. Hinter dem Sitz befand sich ein großes Gepäckfach mit einem Ersatzrad darunter. Eine Heizung war optional und die Belüftung erfolgte durch das Öffnen des Stoffdachs.
Ursprünglich wurde das Auto von einem 236-cm³-Zweitakt-Motorradmotor mit 7, 1 kW (9, 5 PS) und einem manuellen Getriebe mit vier Vorwärts- und einem Rückwärtsgang angetrieben. Eine Kette verband das Getriebe mit einer starren Hinterachse mit zwei eng beieinander liegenden 25-cm-Hinterrädern. Die ersten Prototypen hatten ein Hinterrad, aber mit einem einzelnen Hinterrad neigte das Auto zum Umkippen, daher wurde die Hinterradanordnung auf zwei Räder mit 48 cm Abstand geändert. Diese enge Spurweite machte ein Differential überflüssig. Die Isetta brauchte mehr als 30 Sekunden, um von 0 auf 50 km/ h zu beschleunigen. Die Höchstgeschwindigkeit betrug nur etwa 75 km/ h. Der Kraftstofftank fasste nur 13 Liter.
Im Jahr 1956 änderte die Regierung der Bundesrepublik Deutschland die Bestimmungen für Kraftfahrzeuge. Von diesem Moment an konnten Klasse-IV-Führerscheine nur noch zum Fahren von Kleinkrafträdern und nicht mehr für Kraftfahrzeuge mit einem Hubraum von weniger als 250 cm³ verwendet werden. Gleichzeitig betrug die maximal zulässige Hubraumklasse für die Isetta 300 cm³. Diese Regelungsänderung veranlasste BMW, seine Isetta-Microcars zu überarbeiten. Im Februar 1956 wurde ein 300-cm³-Motor eingeführt. Die Ingenieure vergrößerten den Einzylinder-Motor auf einen Bohrung von 72 mm und einen Hub von 73 mm, was zu einem Hubraum von genau 298 cm³ führte. Gleichzeitig erhöhten sie das Verdichtungsverhältnis von 6, 8 auf 7, 0:1. Dadurch stieg die Motorleistung auf 10 kW (13 PS) bei 5. 200 U/ min und das Drehmoment auf 18, 4 N⋅m bei 4. 600 U/ min. Die Höchstgeschwindigkeit blieb bei 85 km/ h, aber es gab eine deutliche Steigerung der Elastizität, besonders in Steigungen spürbar, und im Oktober 1956 wurde die Isetta Moto Coupe De Luxe (Isetta mit Schiebefenstern) eingeführt. Die Blasenfenster wurden durch längere Seitenfenster ersetzt.
Dieses Auto hat eine italienische Zulassung.
