Opis
Numer ramy: B-600587 Numer silnika: M-600587D-6
Bez dowodu rejestracyjnego Bez przeglądu technicznego
Przygoda z marką Bultaco zaczęła się od sporu. Pod koniec lat 50. Francesc Xavier „Paco” Bultó stał na czele firmy Montesa, jednej z najbardziej znanych marek na hiszpańskiej scenie motocyklowej. Kiedy kierownictwo postanowiło zrezygnować z udziału w wyścigach, stanowczo się temu sprzeciwił: jego zdaniem wyścigi były najlepszym sposobem na udoskonalanie maszyn i budowanie ich renomy. W związku z tym opuścił firmę, a za nim podążyło kilku inżynierów, mechaników i kierowców z tej stajni. W 1958 roku założył własną markę, Bultaco, w Sant Adrià de Besòs, na obrzeżach Barcelony.
Model TSS 250 Mod. 24 z 1966 roku charakteryzował się niewielką masą wynoszącą zaledwie 86 kilogramów, a wyposażony był w 13-litrowy zbiornik paliwa, 18-calowe koła, sześciobiegową skrzynię biegów oraz gaźniki Amal 389 GP. Wynik: 38 koni mechanicznych przy 9 500 obr./ min. Tym razem, zgodnie z cennymi radami nowozelandzkiego kierowcy Ginger Molloya, zdecydowano się na chłodzenie wodne. Maszyna ta osiągnęła zresztą świetne wyniki w mistrzostwach świata, wykazując się doskonałymi osiągnięciami podczas kilku wyścigów Grand Prix w 1966 roku w klasie 250 cm³.
Rok 1966 oznaczał początek sukcesów hiszpańskiej marki oraz jej kierowcy Gyuli Marsovszky'ego. Zajął piąte miejsce w Grand Prix Czechosłowacji oraz świetne drugie miejsce w Grand Prix Ulsteru. Ten szwajcarski kierowca pochodzenia węgierskiego zapoczątkował sukces tego wydajnego modelu, kończąc sezon na dwunastym miejscu w mistrzostwach świata w klasie 250 cm³. Dzięki swojemu doświadczeniu i treningom zajął ósme miejsce w mistrzostwach w 1967 roku, który pozostanie jego najlepszym rokiem w barwach Bultaco.
Motocykl charakteryzuje się sprawnym i bardzo dobrze utrzymanym układem mechanicznym, którego walory podkreśla niezwykle zadbana estetyka. Ten motocykl, będący prawdziwym eksponatem kolekcjonerskim, pełen znaczenia i historii, stanowi klejnot hiszpańskiego dziedzictwa motocyklowego. Zachowała w szczególności swoje oryginalne opony Dunlop Racing z tamtej epoki, o oznaczeniach KR73/ KR76, w rozmiarach 2, 75-18 z przodu i 3, 00/ 3, 25-18 z tyłu. Opony te, charakterystyczne dla maszyn wyścigowych tej generacji „Triangulaire”, w pełni przyczyniają się do autentyczności i historycznego wyglądu motocykla.
W celu uzyskania dodatkowych informacji lub otrzymania raportu o stanie motocykla prosimy o kontakt pod numerem 06. 52. 56. 31. 11 lub o wysłanie wiadomości na adres: using the button below
Przedmiotową partię należy odebrać po zakończeniu aukcji w Katalonii (Hiszpania).
Firma Aguttes może pomóc Państwu w transporcie i dostawie motocykli; możemy przygotować indywidualne wyceny, więc prosimy o kontakt w tej sprawie.
