Beschreibung
Fahrgestellnummer: WBSthe details below
Motornummer: M88-182 (Siehe Text)
Bis Ende der 1970er Jahre hatte sich BMWs "M"-Abteilung als weltklasse Kraft im Motorsport etabliert, aufbauend auf einer Erfolgsbilanz, die mit den leichten 328ern bei der Mille Miglia 1940 begann und sich mit dem 700 RS und dem BMW 2002 in den 1960er und frühen 1970er Jahren fortsetzte. Dieser Schwung gipfelte in der Schaffung des BMW M1, dem ersten vollständig unabhängigen Entwicklungsprojekt der Abteilung. Der M1 war für den Wettbewerb mit dem Porsche in der Gruppe-4-Rennserie konzipiert und verfügte über ein Mittelmotor-Layout, ein Rohrrahmenchassis von Gianpaolo Dallara und ein markantes Keildesign von Giorgetto Giugiaro, das ihn so aggressiv aussehen ließ wie alles andere auf der Straße. Produktionsverzögerungen aufgrund einer Partnerschaft mit Lamborghini führten zu einer Zusammenarbeit zwischen TIR, ItalDesign, Baur und BMW Motorsport, was zur Produktion von 453 Fahrzeugen zwischen 1978 und 1981 führte, einschließlich Straßen- und Rennversionen. Der M1 spielte auch eine Schlüsselrolle in der Procar BMW M1 Championship, einer Serie, die zur Homologation der Gruppe 4 und Gruppe 5 konzipiert war, mit Formel-1-Weltmeisterschaftsfahrern wie Niki Lauda und Nelson Piquet, die die ersten beiden Saisons gewannen.
Trotz des beachtlichen Rennpedigrees des M1 dämpfte die Energiekrise der späten 1970er Jahre zunächst die Nachfrage nach exotischen Supersportwagen. Viele der 399 Straßenfahrzeuge lagen daher untätig in Ausstellungsräumen und warteten geduldig darauf, dass Sammler ihre Bedeutung als allererster BMW M Wagen erkannten.
Laut BMW M1 Registry wird angenommen, dass Chassis 4301450 der vorletzte vollständig fertiggestellte M1 ist. Nur ein weiteres Exemplar ist mit installiertem Motor dokumentiert, während die übrigen Fahrgestellnummern als Ersatzkörper verzeichnet sind. Gebaut am 5. März 1981 und ursprünglich in Weiß über schwarzem Stoff lackiert, wurde dieses Exemplar neu über BMW Schweiz an Seger & Hoffmann verkauft – ein Name, der die Aufmerksamkeit jedes anspruchsvollen BMW Motorsport-Enthusiasten erregen sollte. Seger & Hoffmann, bekannt für die Konstruktion der Karosserie für die M1 Procars und die Sponsorschaft eines von Sauber betriebenen M1 Gruppe-5-Wagens, sammelte schnell eine Kollektion makellos erhaltener M1-Ersatzteile und kompletter Straßenfahrzeuge, einschließlich 4301450. Mit dem Wunsch, einen M1 in jeder Farbe zu besitzen, ließ S&H dieses Exemplar in seiner heutigen roten Lackierung neu lackieren. Als das Unternehmen 1984 in finanzielle Schwierigkeiten geriet, wurde seine gesamte Sammlung an Peter Bachmann verkauft. Die meisten Fahrzeuge, einschließlich 4301450, waren teilweise zerlegt, wobei zeitgenössische Fotos eine Reihe von ausgebauten Motoren neben der Sammlung zeigen. Bachmann beauftragte 1986 Fredy Gretener – heute ein anerkannter Schweizer BMW M1-Experte – mit der Fertigstellung der Fahrzeuge. Zu einer Zeit, als "matching numbers" in der Sammler-Terminologie wenig Bedeutung hatten, wurde das Auto mit dem Motor aus Chassis 4301445 ausgestattet, den es heute noch behält. Der Tachometer zeigte angeblich null Kilometer, als er wieder eingebaut wurde, und angesichts der minimalen Nutzung des Fahrzeugs wird die aktuelle Laufleistung als genau angenommen.
Nach der Fertigstellung wurde das Auto von Gretener über mehrere Jahrzehnte sorgfältig gepflegt. Es erhielt im Juli 2013 nach einer gründlichen technischen Überprüfung den Status eines Veteranenfahrzeugs durch die Straßenverkehrsbehörde Frauenfeld und zeigte zu diesem Zeitpunkt nur 2. 674 Kilometer. Da das Auto nur kurz im März 1983 angemeldet und einen Monat später abgemeldet wurde, wurde es erst wieder angemeldet, als es im Dezember 2013 an seinen aktuellen Schweizer Besitzer verkauft wurde. Der M1 ist weiterhin unter Greteners fachkundiger Betreuung geblieben, der seine regelmäßige Wartung und jährliche Ausfahrten von etwa 50 Kilometern pro Jahr fortgesetzt hat.
Der M1 unterzog sich 2023 unter Greteners Aufsicht einer teilweisen Innenraumauffrischung, wobei seine Sitze nach 42 Jahren allgemeiner Abnutzung mit Originalteilen neu gepolstert wurden, zusammen mit verschiedenen durchgeführten mechanischen Arbeiten. Im Oktober 2026 erhielt der M1 eine Frischölung von Gretener sowie eine Frischkontrolle mit Veteranencode vom 13. Oktober 2026.
Dieser gut dokumentierte 1981er BMW M1 wird heute mit 4. 842 Kilometern zum Zeitpunkt der Katalogisierung angeboten und wird von einer beeindruckenden Dokumentationsmappe begleitet, die Kopien seiner Schweizer Registrierungsdokumente von Anfang an, zeitgenössische Fotos des Fahrzeugs und Rechnungen für von Gretener unter der aktuellen Eigentümerschaft durchgeführte Arbeiten enthält.
Ausgezeichnet durch außergewöhnlich niedrige Laufleistung und bemerkenswerte Provenienz – einschließlich seines ursprünglichen Besitzes durch Seger & Hoffmann und Jahrzehnte fachkundiger Betreuung unter dem geschätzten M1-Spezialisten Fredy Gretener – ist dieser 1981er BMW M1 ein hervorragendes Exemplar von BMWs erstem M Wagen; von dem angenommen wird, dass es sowohl einer der letzten als auch einer der besten in Existenz ist.
