Beschreibung
Der BMW M1 ist zweifellos eines der außergewöhnlichsten Modelle in der Geschichte der Marke.
Er bleibt der erste und einzige echte Mittelmotor-Supersportwagen, den BMW jemals produziert hat, entwickelt in den späten 1970er Jahren mit dem einen Ziel: Münchens sportlichen Ruf im FIA Gruppe-5-Meisterschaft zu sichern.
In einer Zeit, in der Marken wie Porsche und Ferrari die Szene dominierten, strebte BMW nach ganz oben — und der M1 war das kühne Resultat.
Radikal im Design, fortschrittlich in der Technik und heute eine wahre Ikone.
Was diesen particularen BMW M1 auszeichnet, ist seine einzigartige Stellung in der Geschichte: Es ist der dritte jemals gebaute M1 und laut Fabrikakten die erste straßenzugelassene Version, die von BMW für Schulungen und Werbeveranstaltungen genutzt wurde, bevor sie an den ersten Privatbesitzer verkauft wurde.
Ursprünglich ab Werk in dem auffälligen Inka-Orange ausgeliefert, ergänzt die Farbe perfekt das mutige und markante Design von Giorgetto Giugiaro.
Anfangs von BMW als Servicetrainingsfahrzeug genutzt, wurde dieses Exemplar später an Alf Gebhardt verkauft, einen ehemaligen BMW-Werksfahrer und Procar-Teilnehmer.
Seine Verbindungen zu BMW Motorsport verleihen dem Ganzen eine zusätzliche historische Bedeutung.
Er fuhr das Auto sparsam, durchschnittlich nur etwa 1. 000 Kilometer pro Jahr.
Das Auto verbrachte dann über 30 Jahre beim zweiten Besitzer, einem leidenschaftlichen Sammler seltener BMWs.
Bis heute zeigt der Kilometerstand lediglich 22. 000 Kilometer.
Sein Zustand ist wirklich bemerkenswert: der Lack ist original und in herausragendem Zustand, der Innenraum nahezu unberührt, und Originalteile wie das Werkzeugtäschchen und der Erste-Hilfe-Kassette sind noch vorhanden.
Technisch ist das Auto ebenfalls beeindruckend.
Der 3, 5-Liter-Sechszylinder wartet mit Doppelnockenwellen, Bosch Kugelfischer mechanischer Einspritzung auf und liefert rund 277 PS über ein ZF-Schaltgetriebe.
Er beschleunigt von 0–100 km/ h in 5, 6 s und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von über 260 km/ h.
Das waren Spitzenwerte der späten 70er Jahre — und sie genießen auch heute noch Respekt.
Die Produktion des M1 war berühmt komplex.
U Lamborghini war ursprünglich mit dem Bau des Fahrzeugs beauftragt, doch nach finanziellen Problemen übernahm Baur in Stuttgart.
Karosserien wurden in Italien montiert, die Endmontage erfolgte in Deutschland, und die Auslieferung fand am BMW-Hauptsitz in München statt.
Nur 399 Straßenversionen wurden jemals produziert.
Einen BMW M1 zu besitzen, ist bereits ein seltenes Privileg.
Doch einen unangetasteten, unrestaurierten Wagen mit geringer Laufleistung, vollständig dokumentierter Historie und einem Platz unter den allerersten Serienfahrzeugen zu finden? Das ist schlicht außergewöhnlich.
Ein echtes Blue-Chip-Sammlerobjekt mit Museumsqualität — und immer noch ein Fahrvergnügen.
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