Beschreibung
Sandown Park | Esher, Surrey Besichtigung: Mi., 9. Dezember ab 12 Uhr Auktion Donnerstag, 10. Dezember: ab 12:00 Uhr (mittags) Standort: Portsmouth Road, Esher, Surrey KT10 9AJ UK Kennzeichen: OBL 45F Fahrgestellnummer: C-A2S7S1012033A MOT: befreit Vom Werksteam in den Versionen MK1 und MK2 sowohl als Rallye- als auch als Rennwagen eingesetzt. Klassensieger bei der Tour de France Auto 1969 mit Paddy Hopkirk / Tony Nash. Außerdem gefahren von Timo Makinen / Paul Easter und John Rhodes 1981 vom damaligen Besitzer erworben und anschließend einer 25-jährigen Restaurierung unterzogen Seit 2008 Teil der Ronald-White-Sammlung, nachdem der Wagen über eine unserer Auktionen erworben wurde Mit Historienmappe, darunter mehrere zeitgenössische Wettbewerbsfotos Werks-Minis sind nicht nur der leichteren Zuordnung wegen anhand ihrer britischen Kennzeichen bekannt, sondern auch, weil die Nummernschilder in manchen Fällen die einzigen Konstanten in ihrem Leben sind! Karosserien, Motoren, Getriebe, Fahrwerk, Bremsen und Räder usw. galten während ihrer Zeit bei der Abingdon Competitions Department als austauschbare Verschleißteile (und danach, falls sie später von Privatfahrern eingesetzt wurden). ‚OBL 45F‘ zählt wohl zu den interessantesten Werks-Minis, und zwar wegen seiner Geschichte mit MK1- und MK2-Versionen sowie Rallye- und Renneinsätzen, ganz zu schweigen von seiner Verbindung zu Mini-Legenden wie Timo Makinen, Paddy Hopkirk und John Rhodes. Das Kennzeichen ‚OBL 45F‘ wurde von der Abingdon Competitions Department mindestens drei verschiedenen Fahrzeugen zugewiesen. Als spätes MK1 Cooper S gestartet, hatte der Austin seinen ersten Werkseinsatz als Erkundungsfahrzeug von Timo Makinen und Paul Easter vor der Monte-Carlo-Rallye 1968; dafür war er mit einem Dachgepäckträger für Ersatzrad und einem nahezu serienmäßigen Motor ausgestattet. Für die Gulf-London-Rallye im Juli 1968 Tony Fall und Mike Wood zugeteilt, wurde der Mini in die Gruppe-6-Spezifikation umgebaut, mit einem deutlich stärkeren Motor und Sperrdifferential. Möglicherweise wurde er auch für die berüchtigt harte, 2. 000 Meilen lange Veranstaltung neu karossiert. Mit der fünftschnellsten Zeit auf der Eröffnungsprüfung in Oulton Park fiel ‚OBL 45F‘ danach einem Defekt am Sperrdifferential zum Opfer (tatsächlich erreichten nur neununddreißig der 106 Teilnehmer das Ziel). Für 1969 als Rundstreckenrennwagen umgebaut, wurde der Austin für den Saisonauftakt der British Saloon Car Championship am 16. März vorbereitet, mit MK2-Cooper-S-Karosserie, einem einspritzenden 1293-cm³-Motor, Salisbury-Sperrdifferential, Gruppe-6-Zweikreis-Tandembremsanlage, Leichtbaupanelen, Gummikegelfederung und einem kräftigen hinteren Stabilisator usw. Mit John Rhodes, dem früheren BSCC-Champion, am Steuer auf Platz acht qualifiziert, erwischte ‚OBL 45F‘ einen blitzschnellen Start, nur um dann bei einer folgenschweren Kollision mit Chris Crafts ****** auszuscheiden. Mit seiner dritten (oder vielleicht vierten) Werkskarosserie neu aufgebaut für die Tour de France Auto vom 18. bis 26. September 1969, wurde der Mini auf Gruppe-5-Spezifikation gebracht. Mit einer Mischung aus Renn- und Rallyeteilen ausgestattet, um den Launen der 3. 000 Meilen langen Veranstaltung besser begegnen zu können, wurde er Paddy Hopkirk und Tony Nash anvertraut. Mit einer ‚Niemals aufgeben‘-Einstellung meisterte das Duo allerlei technische Probleme und belegte den 1. Platz in der Klasse sowie einen beachtlichen 14. Gesamtrang. Als die Abingdon Competitions Department 1970 aufgelöst wurde, ging ‚OBL 45F‘ im August an Phil Cooper von Frank Cooper & Sons Ltd. bei der Regency Garage in Oulton bei Leeds, ohne Benzineinspritzung und ohne die Minilite-Steckfelgen. Obwohl nicht mit John Cooper verwandt, war Phil in den 60er- und 70er-Jahren ein großer Name im Renn- und Rallyesport, nicht nur mit seinen Mini Coopers, sondern auch mit 1275 GTs, scharfen Austin 1800ern und Allegros, Triumph Dolomite Sprints und TR7 V8. Er hatte Zugang zu einigen der besten Fahrzeuge und Teile, da Frank Cooper & Sons ein großer Leyland-Händler war, und er besaß zu verschiedenen Zeitpunkten rund 10 ehemalige Werkswagen, darunter den 1968er Cooper MK2 Rallyewagen, der in dieser Auktion angeboten wird. Er modifizierte ‚OBL 45F‘ nach seinen Vorstellungen und setzte ihn in mehreren Rallyes ein, darunter die RAC Rally im November 1970, wo er Zweiter in der Klasse wurde, und die Circuit of Ireland 1971. Man geht davon aus, dass er verdeckte Unterstützung von British Leyland Special Tuning erhielt, das die Competitions Department abgelöst hatte (er hatte bereits Werksunterstützung, als er die London-Mexiko 1970 mit einem Austin 1800 fuhr). Bei der Circuit of Ireland überschlug sich Cooper mit dem Mini, weshalb er ihn mit einer neuen Werkskarosserie neu aufbaute. Nach wenigen Monaten ging ‚OBL 45F‘ 1971 an Christopher W. Paxton aus Harrogate über, dessen Besitz nur kurz währte. Im November wechselte er erneut den Besitzer und ging an Thomas Daffern Seal aus Coventry – Tom Seal, einem Namen, der den Kennern des Renn-Mini natürlich nicht vorgestellt werden muss. Seal begann seine Laufbahn 1968 in der Versuchsabteilung von Jaguar, wo er an der Entwicklung neuer Teile für die Reihensechser- und V12-Motoren mitwirkte; zu Hause investierte er seine Freizeit jedoch in das edle Unterfangen, den Minis zu möglichst viel Tempo zu verhelfen. ‚OBL 45F‘ ganz gewiss...
