Beschreibung
Versteigerung im Concours House, Bradford-on-Avon, in Zusammenarbeit mit Dore & Rees Motoring am Samstag, dem 21. November.
1962 Austin-Healey 3000 MkIIA BJ7 – Werks-Rennreplika
Kennzeichen: 539 EGJ
Fahrgestellnummer: H-BJ7/ 21331
- Ab Werk Rechtslenker
- In den 1970er-Jahren auf Werksspezifikation umgebaut
- Erfolgreicher Teilnehmer bei Historic-Veranstaltungen
Der Austin-Healey 3000, liebevoll als „Big Healey“ bekannt, etablierte sich in den 1950er- und 1960er-Jahren als einer der furchterregendsten britischen Sportwagen. Mit seinem kraftvollen 3-Liter-Sechszylindermotor, dem robusten Fahrwerk und beachtlicher Leistung erwies sich der 3000 als außergewöhnlich leistungsfähiges Rennfahrzeug, insbesondere im internationalen Rallyesport. Entwickelt wurde er von der BMC-Rennabteilung in Abingdon, und die Werks-3000 feierten im internationalen Motorsport beachtliche Erfolge. Gefahren von einigen der führenden Rallyepiloten ihrer Zeit, darunter Pat Moss, Peter Riley, Donald Morley und Rauno Aaltonen, sicherten sich die Big Healeys große Siege bei Veranstaltungen wie der Alpenrallye und der Liège-Rome-Liège. Die Kombination aus Leistung und Standfestigkeit machte den 3000 zu einem der großen britischen Rennwagen seiner Epoche.
Dieser 1962er MkIIA BJ7 mit dem Kennzeichen 539 EGJ wurde im Oktober 1962 als serienmäßiger, straßenzugelassener Rechtslenker gebaut. In der späten 1970er-Jahren wurde das Fahrzeug zerlegt und umfassend zu einem Werks-Rennwagen im Stil des MkIII aufgebaut, wobei die Straßenzulassung erhalten bleiben sollte. In den traditionellen Rennfarben von Austin-Healey lackiert, umfasste die Umrüstung den Einbau eines deutlich verstärkten Rennmotors, der damals angeblich 190 PS leistete und über drei 2-Zoll-SU-Vergaser atmete. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit liegt bei über 140 mph.
Die technische Ausstattung ist umfangreich. Der Motor verfügt über ein Vollstrom-Ölsystem mit Ölkühler, eine Lichtmaschine und Wasserpumpe in Werksspezifikation. Weitere Leistungssteigerungen umfassen ein leichtes Schwungrad, eine Rennkupplung, einen Sechs-in-eins-Krümmer mit seitlich austretender Auspuffanlage, ein Sperrdifferenzial sowie einen schaumgefüllten Kraftstofftank mit einer Bendix-Kraftstoffpumpe. Die Kraft wird über ein Rennschnellganggetriebe übertragen. Auch Fahrwerk und Radaufhängung wurden über die Jahre intensiv überarbeitet: Zahnstangenlenkung, ein verbessertes Bremssystem mit RS2000-Scheibenbremssätteln, verstärkte Federung und ein Überrollbügel gehören dazu. Ein Hardtop im Werksstil vervollständigt das Erscheinungsbild.
Umfangreiche Fahrwerksarbeiten wurden 1990 durchgeführt, begleitet vom Einbau neuer Federn sowie weiteren Verbesserungen an Radaufhängung und Lenkung. Die anschließende Wartungshistorie verzeichnet 2003 eine komplette Motorüberholung einschließlich Planfräsen des Blocks, Neulackierung des Motorraums sowie Erneuerung der vorderen Bremsbeläge und der Batterie. Weitere dokumentierte Arbeiten umfassen neue hintere Federn im Jahr 2005, hintere Reifen 2006, die Aufarbeitung des Schwungrads 2007 und neue Scheinwerferreflektoren 2012, gefolgt von Fahrwerksreparaturen im Jahr 2014.
Der Healey wurde zwischen 1985 und 1990 erfolgreich im Rundstreckenrennsport eingesetzt und nahm von 1986 bis 1989 an den Austin-Healey-Meisterschaften teil. Seine Wettbewerbsbilanz war besonders beeindruckend: In drei aufeinanderfolgenden Saisons, 1987, 1988 und 1989, belegte er jeweils den zweiten Gesamtrang in der Meisterschaft. In dieser Zeit wurde der 3000 von Paul und Chris Reece sowie Steve Newman gefahren.
Auch abseits der Rennstrecke konnte der 3000 überzeugen: 1984 wurde ihm ein Concours-Preis von Austin-Healey verliehen. Als gut dokumentierte, straßenzugelassene Big-Healey-Rennreplik vereint 539 EGJ das eindrucksvolle Erscheinungsbild und die Spezifikation eines Werks-MkIII mit einer echten historischen Rennvergangenheit aus der Zeit. Mit drei aufeinanderfolgenden Vizemeisterschaften, zeitgenössischen Fahrern und umfassender Renn-Vorbereitung ist der 3000 ein interessantes Angebot für Austin-Healey-Enthusiasten, ob für den Straßen- oder den Rennbetrieb.
