Descripción
El Alfa Romeo 2600, producido entre 1962 y 1968, representa la última gran berlina y coupé de la marca en adoptar un motor de seis cilindros en línea de doble árbol de levas, fiel a la tradición mecánica que forjó la reputación de Alfa Romeo. Desarrollada en varias versiones – Berlina, Sprint y Spider – incarnaba el refinamiento, la potencia y la elegancia de la firma milanesa de principios de los años sesenta. La segunda serie, introducida a partir de 1964, se benefició de diversas mejoras: optimización del motor, frenos de disco en las cuatro ruedas, suspensiones más firmes, así como ajustes estéticos sutiles. Producida en cantidades limitadas, estaba dirigida principalmente a los conocedores, seducidos por su seis cilindros en línea de 2. 584 cm³ que desarrolla 145 CV a 5. 900 rpm, acoplado a una caja de cambios manual de cinco velocidades y capaz de alcanzar 200 km/ h con un confort de primer nivel.
La unidad presentada aquí pertenece a esta segunda serie. Su primer propietario habría sido el ingeniero Carlo Chiti, figura emblemática del automovilismo italiano y artesano de los motores de competición de Alfa Romeo. Fue él quien habría sustituido los carburadores Solex de origen por Weber equipados con filtros individuales, mejorando la respiración y la viveza del motor. Posteriormente, el coche pasó a ser propiedad de Ettore Delli Carri, veterinario y presentador del programa italiano para animales «Il Giardino Straordinario», emitido en la televisión italiana. Fue él quien emprendió los trámites para la inscripción del coche en ASI (Automotoclub Storico Italiano).
El coche llegó a Bélgica en noviembre de 2003, tras un viaje por carretera desde el norte de Italia. A su llegada, se reemplazó la junta de culata, ya que el coche estuvo parado varios años. El odómetro marcaba entonces 4. 500 km, correspondiente a la distancia recorrida desde la revisión completa del motor por el propietario anterior. Desde esa fecha, se han recorrido aproximadamente 20. 000 km sin el menor problema en veintidós años de uso. El motor acumula hoy 25. 000 km y funciona perfectamente, ayudado por un encendido electrónico tipo 1-2-3 que garantiza una mayor fiabilidad.
El interior ha sido totalmente recreado a finales de 2020, incluyendo tapicería y moquetas, y se mantiene en estado nuevo. Los neumáticos Michelin X, montados en 2023, muestran apenas 1. 000 km de uso. La línea completa de escape, realizada en acero inoxidable por Freddy Bantuelle desde el colector, ofrece un sonido a la vez noble y suave, en perfecta armonía con la nobleza del seis cilindros. El juego de herramientas original sigue presente, aunque parcialmente incompleto y requiriendo restauración. Se trata también de la unidad que fue objeto de un artículo en la revista italiana Ruote Classiche en 1988, de la que acompaña una fotocopia el vehículo.
