Descrição
Existem um certo número de Inters pré-guerra, mas poucos com a pintura original, um histórico conhecido e números correspondentes confirmados.
Esta Norton International de 1937 foi enviada pela primeira vez ao concessionário H. Shaw em Dagenham, Essex, em 14 de julho de 1937.
A história antiga não está confirmada, mas aparentemente pertencia a um militar inglês e, por razões óbvias, não foi muito utilizada nos primeiros anos.
No início dos anos 1950, a Norton foi vendida à Suécia, onde permaneceu com um dos fundadores do equivalente VMCC até aos anos 1980.
No início dos anos 1990, foi posteriormente revendida ao Reino Unido através da Atlantic Motorcycles.
Além disso, o Norton voltou a atravessar o Atlântico, desta vez com destino à Dinamarca, por volta de meados dos anos 2010.
O VMCC no Reino Unido confirmou a correspondência dos números do motor e do chassi.
Nos últimos anos, foram realizados numerosos trabalhos:
Rodas reconstruídas com as dimensões corretas de 20/ 21 polegadas, com novas jantes e raios, novos rolamentos instalados nos cubos e novos travões instalados. Pneus Avon corretos também montados.
A caixa de velocidades foi totalmente reconstruída com novos rolamentos e buchas de bronze.
A suspensão dianteira de treliça Internacional correta foi reconstruída com novos eixos e porcas de aço inoxidável.
A Norton International está atualmente equipada com um carburador Amal Concentric mais recente. O Amal TT de coluna longa de origem (específico da Norton) está incluído e pronto a ser instalado.
Uma excelente magnéto BTH TT foi reconstruída e montada. O Lucas Magdyno original vem com a moto.
Novas linhas de óleo em zig-zag foram instaladas com uma válvula anti-carter Velocette original (não visível), tornando o cárter húmido coisa do passado.
Um conta-quilómetros Smiths anterior à guerra, em perfeito estado, também foi revisto por um perito e equipado com um novo cabo de acionamento do velocímetro revestido de borracha.
Uma bateria recarregável foi instalada dentro do acolchoamento traseiro para alimentar as luzes traseiras e dianteiras.
A pintura do quadro, das forcas, do cubo dianteiro e traseiro e do depósito de combustível é a pintura original de primeira vez com uma patina muito bonita.
Um depósito de óleo de corrida com capacidade ligeiramente maior e um funil de enchimento situado no lado esquerdo está instalado, mas o depósito de óleo original com o funil de enchimento à direita ainda está com a moto e tem a mesma cor e patina do depósito de combustível, sendo a mesma pintura original.
No conjunto, trata-se de um muito belo e exemplar do quadro rígido Norton International numa condição maravilhosamente patinada.
Ele está totalmente revisto e pronto para a estrada, arranca à primeira tentativa e é surpreendentemente rápido assim que começa: o velocímetro é conhecido por ter atingido o Ton Mágico algumas vezes.
Acompanhado pelos documentos de registo europeus actuais e o antigo V5 do Reino Unido.
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