Beschreibung
Renault 5 Alpine Turbo GRF – 300 PS | Ex-Groupe F Rallye | FFSA-Homologation Eine Legende des französischen Rallyesports. Eine außergewöhnliche Vorbereitung. Ein unzweifelhafter Erfolgsausweis. Der Renault 5 Alpine Turbo: eine Ikone des französischen Motorsports Der Renault 5 Alpine Turbo ist eines der emblematischsten Automobile in der Geschichte des französischen Motorsports. 1982 in den Werkstätten von Renault geboren, setzt er den Erfolg des Renault 5 Alpine fort und ergänzt ihn um eine Turboladeraufladung, was eine neue Ära der Leistung in der Kategorie der kleinen Hubraum-Rennwagen einleitet. Von der Französischen Automobil-Sportföderation (FFSA) homologiert, etabliert sich der R5 Alpine Turbo schnell als gefürchtete Waffe bei nationalen und regionalen Rallyeprüfungen. Seine Leichtigkeit, Kompaktheit und sein aufgeladener Motor machen ihn zum idealen Kandidaten für kurvige Spezialprüfungen. Aber in seiner Groupe F Rallye (GRF) Vorbereitung erreicht er sein wahres Potenzial als Kampfmaschine. Dieses Auto: Geschichte und vollständige Rückverfolgbarkeit Es handelt sich um ein Exemplar mit einwandfreier dokumentarischer Rückverfolgbarkeit, mit allen aufeinanderfolgenden Zulassungsbescheinigungen, der FFSA FC/ FS-Homologation (Ausgabe vom 05. 05. 2026), dem technischen Vorbereitungsblatt und dem vollständigen Erfolgsausweis. Das Auto wurde von Rémi Dujardin, einem in Verdun-sur-Garonne (82600) ansässigen Mechaniker und Vorbereiter, erworben und vorbereitet, einer anerkannten Persönlichkeit der Rallyeszene im französischen Südwesten. In seinen Händen wurde dieser R5 in einen echten Rennprototyp umgewandelt und erreichte Leistungsniveaus, die normalerweise Fahrzeugen höherer Kategorien vorbehalten sind. Rémi Dujardin: ein Referenz-Vorbereiter Rémi Dujardin ist ein Name, der in der französischen regionalen Rallyeszene widerhall findet. Dieser in Tarn-et-Garonne ansässige Leidenschaftler der Rennmechanik hat sich auf die Vorbereitung leichter Hochleistungsfahrzeuge spezialisiert, mit besonderer Expertise bei Renault-Turbomotoren. Mit diesem Renault 5 Alpine Turbo GRF hat Dujardin eine umfassende, radikale und kohärente Vorbereitungsarbeit geleistet: vom Motor bis zum Fahrwerk wurde jede Komponente zur Optimierung der Leistung und Gewährleistung der Zuverlässigkeit im Wettkampf durchdacht. Das Ergebnis spricht für sich: 100 Wettkampfeinsätze, ein außergewöhnlicher Erfolgsausweis und ein Auto, das heute in einem einwandfreien Vorbereitungszustand präsentiert wird. Das auf dem Motor sichtbare Abzeichen "Rémi Dujardin Vorbereitung" ist ein Zeichen für Zuverlässigkeit und ein von seinen Kollegen anerkanntes Fachwissen. Motorvorbereitung: das Herz der Bestie Der ursprüngliche Renault-Motor 840-26, ein 4-Zylinder-Reihenmotor mit 1555 cm³ (Bohrung 80 mm × Hub 77 mm), wurde vollständig überarbeitet und auf ein außergewöhnliches Vorbereitungsniveau gebracht. Die gesamte Steuerung wird durch ein SIEMENS-System gewährleistet, das perfekt für diese spezifische Anwendung beherrscht und kartographiert ist. Leistung und Fahrleistungen Maximale Leistung: 300 PS Maximales Drehmoment: 44 m/ kg bei 4. 000 U/ min Schaltdrehzahl: 6. 800 U/ min — Unterbrecher: 7. 300 U/ min 0 bis 100 km/ h: 3, 5 Sekunden 0 bis Vmax: 12 Sekunden Höchstgeschwindigkeit: 198 km/ h (Möglichkeit der Rennstrecken-Übersetzung bis 218 km/ h im 5. Gang) Verdichtungsverhältnis: 7, 5/ 1 Details der Motorvorbereitung GARRETT T3 Turbolader mit 360°-Anschlag Ladeluftdruck: 1, 6 bar ab 5. 500 U/ min, mit progressiver Kartographie ab 1. 500 U/ min (kein brutaler Turbo-Effekt — kontrollierte Reaktion) Nockenwelle R5 Tour de Corse Ventile R5 Tour de Corse verstärkt FERRY Ventilfedern OTEVA mit TITAN-Tellern Geschmiedete Kolben COSWORTH Gusseisenbuchse GS Ausgewuchtete Kurbelwelle Einfache Kettennockenwelle 4/ 1 Auspuff + Edelstahlleitung Ø 60 mm Maßgeschneiderter Ansaugkrümmer AP RACING Zweischeiben-Kupplungsanlage Manuelles 5-Gang-Getriebe + Rückwärtsgang Differenzial mit begrenztem Schlupf, eingestellt auf 85 % Elektrische Servolenkung (2, 2 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag) Fahrwerk und Aufhängung: ein eigenständiger Prototyp Dieser R5 GRF begnügt sich nicht mit einem verstärkten Standardfahrwerk. Die Vorbereitungsphilosophie von Rémi Dujardin ist die eines echten Prototyps. Vorderachse Die Vorderachse wurde nach dem Prinzip eines übergroßen überlagerten Doppelquerlenkers mit programmierter Geometrie vollständig neu gestaltet und integriert: Negativer Sturz Anti-Nicken Anti-Tauchen Optimiertes Jeantaud-Prinzip Dies ist eine Aufhängungsgeometrie würdig der Rallye-Weltmeisterschaftsfahrzeuge, konzipiert zur Maximierung der Traktion und Stabilitätsleistung. Hinterachse Die Hinterachse stammt vom Renault 21 Turbo mit Entfernung der Torsionsstäbe, was eine präzisere Aufhängungsabstimmung und bessere Kurvenkompliance ermöglicht. Aufhängungen Die Öl-Pneumatik-Aufhängungen stammen von FOURNALES und wurden speziell für dieses Fahrzeug konzipiert. Sie bieten optimale Regulierung der Karosseriebewegungen unabhängig von Geschwindigkeit und Geländebeschaffenheit. Bremsanlage: chirurgische Präzision...
