Descrizione
1968 Triumph TR5 2500 Pi. Wedgewood Blue con tappezzeria Blue Ambla e capote Surrey abbinata. Quando la nuova TR4 di Michelotti fu presentata al Salone dell'Automobile di Londra nel 1961, l'auto appariva decisamente moderna, soprattutto se confrontata con la venerabile TR3A che aveva sostituito. Tuttavia, la realtà era che sotto la pelle, l'auto era ancora una TR3A, poiché poco più della pelle esterna era effettivamente nuova. Ciononostante, la TR4 e la TR4A che le succedette furono tra le auto sportive più veloci e accessibili in circolazione per tutti gli anni Sessanta. Economiche da acquistare e da gestire, le loro doti stradali lasciavano tuttavia un po' di spazio per essere migliorate, nonostante la TR4 avesse ottenuto uno sterzo a cremagliera, carreggiate anteriori e posteriori più larghe per marciare con maggiore sicurezza e una scatola del cambio completamente sincronizzata. Tuttavia, come mezzo di trasporto elegante, erano praticamente imbattibili. Per competere con la nuova ondata di berline GT, l'unica cosa che chiedeva era più potenza. Molta di più. Il motore GT6 di serie da 2 litri fu provato e, benché regolare, non era in realtà più veloce del vecchio quattro cilindri derivato da un trattore. La risposta era però semplice: ingrandire il sei cilindri in linea di ben 500 cc per ottenere un'entusiasmante cilindrata di 2, 5 litri e aiutarlo a respirare un po' più facilmente. Grazie a una testata migliore e a un albero a camme più selvaggio, il motore funzionava bene, anche se era un po' irregolare ai bassi regimi fino a quando non fu installata l'iniezione di carburante per controllarne meglio l'erogazione. Tutto questo portò, nell'ottobre 1967, al lancio della TR5. Esternamente, l'auto era a malapena distinguibile dalla TR4A, ma il nuovo motore, completo di iniezione Lucas, trasformò la TR5 in una vera e propria auto da prestazioni, con una potenza di 150 CV. In realtà, la TR5 era poco più che un banco di prova per il nuovo motore, che venne rapidamente montato sulla berlina 2000. In realtà, l'auto era solo un ripiego e doveva durare circa 18 mesi fino a quando Karmann non avesse terminato il lavoro sulla sostituta, la TR6. La TR5 fu prodotta in numero limitato, con appena 2. 947 auto prodotte tra il 29 agosto 1967 e il 19 settembre 1968 e, di queste, solo 1. 161 erano destinate al mercato britannico. Tuttavia, con il senno di poi, la TR5 è senza dubbio la migliore del lotto, con l'aspetto pulito e senza macchia della TR4 e l'aggressività della TR6. Qui, dalla collezione di Anthony Hamilton, viene offerta una TR5 che è stata spesso riconosciuta come la migliore al mondo, un campione Autoglym e un punto di riferimento per i Concours. Diversi specialisti del marchio sono rimasti sconcertati dal fatto che un'auto possa essere portata a questo livello e rimanere così splendida. La storia di questa particolare TR5 inizia con l'acquisto da parte di un appassionato del Paese che ha intrapreso un restauro impegnativo. Basti dire che sono state investite molte migliaia di ore nella ricostruzione, con un'incredibile attenzione ai dettagli, ma ciò che differisce dalla maggior parte dei restauri è la qualità di tutte le verniciature. Le fessure interne del vano motore hanno la stessa profondità di lucentezza della carrozzeria, tutte le parti del motore e le staffe sono state rifinite tenendo conto di un'ispezione accurata e l'intero vano motore brilla come se avesse una propria fonte di luce. Sebbene originariamente verde, l'auto è ora presentata in Wedgwood Blue e gli interni sono stati accuratamente ridisegnati in Powder Blue utilizzando i materiali corretti. Come per ogni altro aspetto di questa bella Triumph, il cruscotto, gli indicatori e gli interruttori hanno un aspetto e un funzionamento perfetti e l'aspetto (migliore di) da showroom della TR è completato da una capote Surrey abbinata. Uno dei migliori indicatori di una ricostruzione del motore di qualità su questi primi sei cilindri a iniezione Lucas è che quando l'auto viene avviata, funziona effettivamente con tutti e sei gli iniettori, le pompe del carburante o le unità di misurazione recalcitranti. Questa superba TR5 fa proprio questo, consentendo di riportare istantaneamente la leva di avviamento a freddo nella posizione di mezza accensione fino a quando non si riscalda. La 5 e la prima TR6 disponevano di 150 CV, che sembravano sempre molti di più se esaltati da una nota di scarico particolarmente melodiosa. Le prestazioni, anche per gli standard odierni, sono più che adeguate e con l'overdrive su tutte le marce tranne la prima, la progressione è rapida e porta a una crociera confortevole con l'overdrive al top. Semplicemente stupenda in Wedgwood Blue con la sua bella capote Surrey, la qualità del restauro di questa TR è stata sufficiente per farla salire sul gradino più alto del podio di Autoglym e ti invitiamo a chiudere la tua offerta per apprezzarne la qualità. Qualsiasi ispezione è assolutamente gradita. Scambio parziale preso in considerazione. Consegna gratuita nel Regno Unito. Contattateci per ulteriori informazioni. Molte altre foto e un video sul nostro sito web.
