Beschreibung
Der Aerolithe ist der Bugatti, den es nie gegeben hat, zumindest nicht für lange Zeit. Der Aerolithe entwickelte sich jedoch zu einem der mythischsten aller Bugatti-Coupés, dem Atlantic.
Der Aerolithe wurde von Jean Bugatti, dem Sohn von Ettore Bugatti, entworfen und im Oktober 1935 auf den Automobilausstellungen in Paris und London vorgestellt. Die Geschichte besagt, dass die Karosserie kurz darauf demontiert wurde und einige Teile des Aerolithe für den ersten Atlantic verwendet wurden, der 1936 von Lord Rothschild bestellt wurde.
In den frühen 2000er Jahren wurde diese großartige Hommage an den Aerolithe in Deutschland auf der Basis des Chassis 57645 gefertigt. Die Basis für dieses Projekt ist das Chassis 57645, das ursprünglich als T57 Cabriolet mit einer Karosserie von Letourneur & Marchand ausgeliefert wurde. Später, im Jahr 1954, wurde Ch. 57645 an Jacques Brown, einen französischen Bildhauer, verkauft, der die ursprüngliche Karosserie durch ein stromlinienförmiges Design nach seinem eigenen Entwurf ersetzte. Es handelt sich um eine von zwei von Jacques Brown entworfenen aerodynamischen Karosserien, die beide auf dem Salon de l' Automobile 1955 ausgestellt wurden, von denen jedoch keine verkauft wurde.
Die Jacques-Brown-Karosserie wurde später von Ch. 57645 entfernt und ist heute im Museum Autoworld in Belgien ausgestellt.
Viele Jahre später, im Juli 2004, begannen die Arbeiten am Aerolithe-Projekt, ausgehend von dem teilweise restaurierten Chassis 57 645.
Es wurden viele Änderungen vorgenommen, um die Details zu korrigieren, einschließlich der Verkürzung des Fahrgestells und der Versetzung des Motors, der Feuerwand und des Kühlers um 105 mm.
Die Vollmetallkarosserie wurde von Karroseriebau Eckhardt Melchior in Deutschland sorgfältig angefertigt und dann mit etwa 1200 Nieten zusammengebaut. Da nur sehr wenig über die ursprüngliche Innenausstattung des Aerolithe bekannt ist, wurde der Innenraum mit einem gesprenkelten Aluminium-Armaturenbrett als Anspielung auf die GP-Autos der Ära und mit Chromleisten und Lederpolstern wie im Atlantic ausgestattet.
Der vollständig überholte Motor stammt vermutlich aus einem T57S und ist mit einem Stromberg UUR-2-Vergaser gemäß Werksspezifikation ausgestattet. Mit einem Hubraum von 3, 3 Litern leistet der Reihenachtzylindermotor mit obenliegender Nockenwelle ca. 175 PS, mehr als genug, um diesen wunderbaren Bugatti bis zu modernen Autobahngeschwindigkeiten zu treiben.
Der Aerolithe wurde im Frühjahr 2006 fertiggestellt und nahm im Laufe der Jahre an vielen Rallyes und Shows teil. Im Jahr 2019 wurde der Wagen von einem dänischen Sammler erworben, der von der Geschichte und der Handwerkskunst des Aerolithe-Projekts fasziniert war.
Seitdem wurde der T57 Aerolithe gelegentlich und immer mit Begeisterung vom jetzigen Besitzer genutzt und hat von regelmäßigem Service und Wartung durch seinen hauseigenen Mechaniker profitiert. Die Kotflügel für die Hinterräder gehören zum Fahrzeug, sind aber derzeit nicht montiert.
Der Bugatti kommt mit einem aktuellen britischen V5 und ist bereit, auf der Straße genossen zu werden.
Für die Registrierung innerhalb der EU, wird das Auto von der EU-Importsteuer befreit werden, wie es in der EU vor dem Brexit aufgehalten hat.
