Descrizione
L'Aerolithe è la Bugatti che non è mai stata, o comunque lo è stata per un periodo molto breve. Tuttavia, l'Aerolithe si è evoluta in uno dei coupé Bugatti più mitici, l'Atlantic.
L'Aerolithe fu progettata da Jean Bugatti, figlio di Ettore Bugatti, e presentata nell'ottobre 1935 ai saloni dell'auto di Parigi e Londra. Secondo la storia, la carrozzeria fu smontata poco dopo e alcune parti dell'Aerolithe furono utilizzate per la prima Atlantic ordinata da Lord Rothschild nel 1936.
All'inizio degli anni 2000, questo magnifico tributo all'Aerolithe è stato orchestrato e realizzato in Germania utilizzando come base il telaio 57645. Il progetto, chiaramente un lavoro d'amore, ha coinvolto molti abili artigiani per creare la carrozzeria completamente in lega. La base del progetto è il telaio 57645, originariamente consegnato come T57 Cabriolet con carrozzeria di Letourneur & Marchand. Successivamente, nel 1954, il telaio 57645 fu venduto a Jacques Brown, uno scultore francese, che sostituì la carrozzeria originale con un design aerodinamico di sua ideazione. Una delle due carrozzerie aerodinamiche progettate da Jacques Brown, entrambe esposte al Salon de l'Automobile del 1955, ma nessuna venduta.
La carrozzeria di Jacques Brown fu successivamente rimossa dalla Ch. 57645 ed è ora esposta al Museo Autoworld in Belgio.
Spostandoci in avanti di molti anni, nel luglio 2004, è stato avviato il progetto Aerolithe, partendo dal telaio 57 645 parzialmente restaurato.
Sono state apportate molte modifiche per correggere i dettagli, tra cui l'accorciamento della lunghezza del telaio e l'arretramento di 105 mm del motore, del firewall e del radiatore.
La carrozzeria in lega è stata accuratamente realizzata da "Karroseriebau Eckhardt Melchior" in Germania e poi assemblata utilizzando circa 1200 rivetti per assemblare le parti della carrozzeria. Poiché si sa molto poco degli interni originali dell'Aerolithe, l'abitacolo è stato costruito con un cruscotto in lega screziato per ricordare le auto da GP dell'epoca e con sedili cromati e tappezzeria in pelle come nell'Atlantic.
Il motore, completamente ricostruito, si ritiene provenga da una T57S ed è dotato di un carburatore Stromberg UUR-2 come da specifiche di fabbrica. Con una cilindrata di 3, 3 litri, il motore a otto cilindri in linea con doppio albero a camme in testa eroga circa 175 CV, più che sufficienti per spingere questa meravigliosa Bugatti fino alle moderne velocità autostradali e non solo.
L'Aerolithe è stata terminata nella primavera del 2006 e ha partecipato a molti raduni e mostre nel corso degli anni. Nel 2019 l'auto è stata acquistata da un collezionista danese, incuriosito dalla storia e dalla maestria del progetto Aerolithe.
Da allora, la T57 Aerolithe è stata utilizzata occasionalmente e sempre con entusiasmo dall'attuale proprietario e ha beneficiato di un regolare servizio di assistenza e manutenzione da parte del suo meccanico interno. Le ghette per le ruote posteriori sono con l'auto ma attualmente non sono montate.
La Bugatti è dotata di un V5 britannico aggiornato ed è pronta per essere utilizzata su strada.
Per l'immatricolazione all'interno dell'UE, l'auto sarà esente dal pagamento della tassa d'importazione, in quanto ha risieduto nell'UE prima della Brexit.
