Descrizione
1937 Bugatti Type 57C Vanvooren Drophead Coupe Numero di telaio: 57529 Numero di registrazione: 648RDT75 Francese Sembra che il telaio sia stato utilizzato per primo da Ettore Bugatti stesso, che lo ha effettivamente iscritto, e che l'auto sia stata utilizzata come dimostratore di fabbrica nei dintorni di Molsheim dal pilota della Bugatti LeMans 24h Robert Benoist.
La vettura numero 57529 è stata iscritta per la prima volta alla Prefettura del Basso Reno da * Bugatti Ettore Molsheim il 28 luglio 1937 come 8583-NV3. Storia, inviata dal proprietario: Bugatti 57529 è stata costruita nel marzo 1937. Il suo primo utilizzatore, come 'voiture de demonstration*, fu Robert Benoist, il famoso pilota Bugatti (vincitore della 24 du Mans nel 1937, primo campione del mondo nel 1927) e direttore dello Showroom Bugatti di Parigi. Ettore Bugatti iscrisse personalmente l'auto a Strasburgo il 28 luglio 1937, e la utilizzò come auto da turismo vincolata (forse con una carrozzeria di fabbrica). Poi Bugatti commissionò la carrozzeria Vanvooren cabriolet nel gennaio 1938, per un cliente francese, M. Plegat. Nel 1954, il noto meccanico Bugatti Henri Novo (di Parigi) acquistò la vettura. Nel 1959, la vendette al broker belga e appassionato di Bugatti Jean de Dobbeleer, che la spedì al suo corrispondente negli Stati Uniti, il broker Bugatti Gene Cesar. Questi la cedette a un dentista, James Stickley di Lowa, in cambio di una Tipo 35 da corsa. Nel 1972, il signor John R. Bond, di Escondido (California), proprietario della rivista "Auto & Tracks", acquistò l'auto e la restaurò, al costo di 250. 000 dollari (o 250. 000 euro nel 2008). John Bond vendette l'auto nel 1988, attraverso un'asta di Sotheby's in Svizzera. Un collezionista di auto d'epoca, Helmut Karbe, di Amburgo (Germania), acquistò l'auto e chiese allo specialista danese di Bugatti che viveva in Francia, Eric Koux, di installare un compressore (motore n. 248 proveniente dal n. 57358 Bugatti, un altro tipo 57 cabriolet che fu cancellato negli anni Cinquanta). Nel 2007, il signor Patrick Meney, noto scrittore e produttore televisivo francese, da sempre appassionato di Bugatti, acquistò l'auto. Quando il motore originale si grippò nel 1962 a causa della rottura dell'ingranaggio Celeron, il motore fu sostituito con il motore 540, un motore di riserva di fabbrica ma anch'esso timbrato 57335). In seguito questo motore fu sostituito dal motore 248 ex 57358, ma il motore precedente rimase con l'auto fino alla vendita da parte di Achim Weise.
L'asta Sotheby's, in Svizzera, 1988 Rallve Barycentre en Bugatti, 2008 Retromobile, Parigi, 6-15 febbraio 2009 #14 I|° Rallye Paris-Granville, 1-3 maggio 2009 Grand Prix de l'Age d'Or, Dijon-Prenois, 19-20 giugno 2010 #20 Deauville Bugatti Legend, 17-18 luglio 2010, II° Alfa Bugatti Meeting & C. B. F. Bourgogne, 25 giugno 2011 #20 XXII° Rally de l'Association des Clubs de Marque en Haute Alsace, 23-26 agosto 2012 XII° Journées Bugatti d'lle de France - CBF, 6-7 aprile 2013 III* Vintage Revival Montihéry, 9-10 maggio 2015,
Esposizione Richard Mille, Chantilly (F), 6 settembre 2015 VI° Coupes de Printemps, Montihéry (F), 2 aprile 2016 XV° Journées d'ille de France - CBF, 5-6 aprile 2016 #41 CBF Rallye du Cinguantenaire, Périgord (F), 11-14 maggio 2017, Patrick Meney C B F les 50 ans du Club Bugatti, Autodrome Heritage Festival, Montihéry (F), 24-25 giugno 2017 XVI° Journées d'lle de France, En Route pour l'Auvergne - CBF, 7-8 aprile 2018 #1 C B F Les Vosges de Fritz Schlumpf, Gérardmer (F), 7-10 giugno 2018, Patrick Meney XVII° Journées d'lle de France, Voyages extraordinaires à Amiens - CBF, 6-7 aprile 2019 C B F Bugatti à Montihéry (F), 8 giugno 2019 110 ans Bugatti, Grand Tour Bugatti, Parigi (F). 5 settembre 2019 Ulteriori informazioni ci sono state recentemente fornite da uno storico del marchio: Questa vettura ha una storia affascinante e chiara. È una 57C sovralimentata con carrozzeria Ventoux. È stata l'auto di prova di Jean Bugatti tra il 1937 e il 1939. Ogni nuovo sviluppo del tipo 57 fu testato su questo modello, che conservava caratteristiche non disponibili su nessun'altra 57 della serie. Come testimoniano gli ospiti della fabbrica di Molsheim, che lo accompagnavano mentre guidava a velocità spaventose sulle strade dell'Alsazia, Jean Bugatti testava sistematicamente i possibili progressi tecnologici sulla sua 57C, pur continuando a usarla. Molte persone hanno un bel ricordo de "LA GRISE" (nome dato all'auto di Monsieur Jean in fabbrica). Venerdì 11 agosto 1939, la sera del fatale collaudo della 57G TANK, Jean Bugatti chiese a Robert Aumaître (direttore di gara) e al signor Joos, un aiutante meccanico, di guidare la TANK fino al luogo del collaudo, mentre lui guidava "LA GRISE" con il giovane fratello Roland Bugatti al suo fianco e altre due persone. Jean lasciò Roland a Duttlenheim e gli altri un po' più in là.
Ormai solo, Jean parcheggiò la 57C al sito di prova, sul lato tra due alberi, e prese il volante della 57G TANK. Jean fece diversi giri avanti e indietro con Robert al suo fianco, poi chiese di fare un ultimo giro da solo. A questo punto si verificò l'incidente fatale: Robert Aumaître e il signor Joos sentirono il rumore. Saltarono su "LA GRISE" per raggiungere Jean Bugatti che era stato sbalzato fuori dal SERBATOIO e mostrava ancora deboli segni di vita. Lo portarono di corsa all'ospedale disteso sul sedile posteriore de "LA GRISE". Questo sarebbe stato l'ultimo viaggio di Jean Bugatti con la sua 57C. Ettore Bugatti, estremamente colpito dalla morte del figlio, non permise a nessuno di toccare la sua auto "LA GRISE", che rimase quindi inattiva in fabbrica. Ben presto iniziò la seconda guerra mondiale (3 settembre 1939), l'Alsazia fu invasa dai tedeschi e la fabbrica Bugatti interruppe la normale produzione di automobili. " LA GRISE" incarnava così tante speranze e ricordi felici, ma anche la tragedia finale, che, tra tutte le auto della fabbrica, divenne una sorta di punto di riferimento fisico commemorativo. Ettore Bugatti si rifiutò persino di venderla al genero, il Comte de Boigne, marito di Lydia. Dopo la guerra, Roland Bugatti iscrisse l'auto a suo nome e la utilizzò, una volta assunta la direzione della fabbrica, forse come segno simbolico di essere al posto del fratello. In quel periodo, le finanze della fabbrica erano disastrose e le prove di collaudo di Maurice Trintignant per l'ultima BUGATTI 251 GP finirono in un fiasco. Poiché Roland Bugatti non poteva ripagare il suo debito con Trintignant, gli offrì invece "LA GRISE". Fu così che nel 1954 l'auto fu acquistata da Trintignant. Nel 1965 era ancora iscritta a nome di Roland Bugatti, industriel, 20 rue Boissière PARIS (20 rue Boissière era l'indirizzo parigino dell'appartamento di Ettore BUGATTI). Maurice Trintignant ricorda ancora molto bene quest'auto e ha molti aneddoti da raccontare su "LA GRISE". L'attuale carrozzeria è stata acquistata nel 1999 dal noto collezionista statunitense Malcolm Pray, che ha avviato il restauro più esteso, dettagliato e accurato che abbia mai visto.
Al momento dell'acquisto la carrozzeria era fatiscente ma originale, molto elegante e aperta, a due posti, attribuita sulla fattura d'acquisto alla Figoni & Falaschi di Parigi. Tuttavia, un'analisi dettagliata condotta da esperti di vario genere ha dimostrato che si trattava più probabilmente di una carrozzeria Vanvooren, forse spostata da una Delahaye dello stesso periodo. In effetti, una vettura non dissimile, con molti indizi stilistici simili, fu realizzata da Vanvooren per l'allora Scià dell'Iran. La carrozzeria ha vinto numerosi premi e primi premi in diversi concours d'elegance negli Stati Uniti, il cui annuncio è allegato alla documentazione. La carrozzeria è attualmente presso lo specialista del marchio Ivan Dutton che sta montando un Overdrive per rendere l'auto rilassata alle velocità moderne e allo stesso tempo sta montando la carrozzeria sul telaio 57529 di cui sopra. Allo stesso tempo, Ivan Dutton sta effettuando un servizio completo e una messa a punto dell'auto, controllando ogni aspetto meccanico, ecc. La carrozzeria dell'auto è elegante come poche e ricorda lo stile più fiammeggiante dei costruttori di carrozze parigine degli anni Trenta. Non ci sono dubbi sulla sua autenticità d'epoca o sulla sua origine francese. La vettura è riportata sul documento di vendita al momento dell'esportazione dalla Francia, datato 20 ottobre 1999, come "carrozzeria Figoni smontata". Cellulare ++44 (0) the details below Simone Della Corte Cellulare ++44 (0) the details below Vendite e valutazioni Vintage & Prestige of Northampton Ltd. using the button below - details above Showroom: 2 Ryehill Ct, Lodge Farm Industrial Estate, Northampton NN5 7UA Visualizzazioni e visite Solo su appuntamento. Disponiamo di un deposito a lungo termine in loco per oltre 200 auto, con sicurezza 24 ore su 24 e consegna con rimorchio coperto ai clienti in tutta Europa.
