Descrizione
1949 Austin Atlantic Convertible Numero di registrazione: PXS388 Numero di telaio: BD2-L/ 38234 Questa è una delle due auto, questa in color crema e l'altra in blu Ming. Acquistata in Australia in condizioni totalmente esenti da marciume e corrosione. Con l'editto governativo "esportare o morire" e l'acciaio assegnato solo a coloro che generavano entrate necessarie, l'Atlantic è stata progettata specificamente per soddisfare i gusti del Nord America. L'auto era caratterizzata da dettagli all'avanguardia, con un parabrezza avvolgente, composto da una sezione centrale in vetro piatto con piccoli pannelli curvi alle estremità. I parafanghi anteriori sfoggiavano due ornamenti a forma di "A" volante e scendevano verso una coda arrotondata, con le lamelle che racchiudevano le ruote posteriori. Un terzo faro abbagliante, montato centralmente, era incorporato nella griglia della presa d'aria stile cassetta delle lettere, e l'allora inaudito lusso dei finestrini e della capote a comando idraulico (capote convertibile), degli "indicatori di direzione" (blinkers) anziché dei semafori, (almeno per il mercato statunitense) e l'opzione delle radio EKCO o HMV Autocrat. Questa Austin A90 Atlantic Convertible è una vista sorprendente oggi: pensate a quale impressione fece sessant'anni fa quando apparve sulle autostrade e sui viali d'America. Con il suo cofano curvo, i tre fari, la striscia cromata sul cofano, il parabrezza curvo e inclinato, gli ampi parafanghi a busta, le ruote posteriori a zoccolo e l'elegante capote a quarto cieco, nel 1950 era molto in anticipo sui tempi e ancora oggi sembra una concept car da salone dell'auto che in qualche modo è arrivata in strada. I suoi colori, una brillante tonalità verde-blu delle acque tropicali abbinata alla pelle blu scuro con profili bianchi e alla capote blu scuro, sono emblematici dell'entusiasmo e dell'ottimismo dei primi anni del dopoguerra. L'azienda di Sir Herbert Austin la concepì specificamente per il mercato americano, dotandola di doppi specchietti retrovisori esterni, pneumatici bianchi con coprimozzo e anelli cromati, quadranti dorati degli indicatori, posti a sedere per cinque persone con un sedile anteriore diviso 60-40 e, per qualche ragione nota solo ai progettisti britannici, due cassetti portaoggetti nel cruscotto. Il suo quattro cilindri a valvole in testa da 2660 cc da 88 CV si dimostrò poi valido come motore per le prime Austin-Healey 100/ 4. Dopo aver tolto la carrozzeria, il telaio fu sabbiato e rifinito come nuovo. Allo stesso modo, i pannelli della carrozzeria sono stati sottoposti a sabbiatura e a tutti gli interventi di corrosione. L'elenco dei restauri è troppo lungo per essere riportato in questa sede, ma è sufficiente dire che comprendeva tutto tranne i componenti interni del differenziale, che è stato trovato in perfetto ordine così com'era.
Il minuzioso lavoro di rimontaggio è stato quindi intrapreso per portare l'auto allo splendido standard in cui si trova oggi. Oltre alla ricostruzione completa, l'impianto idraulico è stato potenziato per il tetto e i finestrini delle portiere, con due manometri sotto il cofano che rilevano la pressione idraulica. Il motore è stato completamente ricostruito, così come la scatola del cambio, i freni, un ricablaggio completo e praticamente qualsiasi altra cosa si possa immaginare. Entrambe le auto in vendita sono quasi perfette. Il proprietario ha speso molto di più per questo progetto di quanto potrà mai vedere indietro e ora deve vendere la coppia a causa dell'insorgere della vecchiaia. L'auto viene fornita con un'enorme fattura e file di storia che mostra il lavoro che è andato in esso e anche un certificato di patrimonio che mostra di essere numeri corrispondenti. Corpo fuori completo esteso dado e bullone ricostruzione, Recon radiatore recon motore recon carboidrati montato me pompa della benzina elettrica nuovi pistoni con anelli big end e cuscinetti di rete montato nuova pompa dell'olio recon testa del cilindro nuove valvole pesanti e molle montate ricostruire con guarnizioni e guarnizioni nuove.
Scatola del cambio spogliata, pulita e ricostruita con nuove guarnizioni e olio.
Gruppo frizione ricostruito.
Nuovo albero di trasmissione montato.
Rimuovi il differenziale, pulisci e ricostruisci con nuove guarnizioni e olio.
Sospensioni posteriori ricostruite con cuscinetti e freni nuovi.
Ricostruzione delle sospensioni anteriori con cuscinetti e freni nuovi.
Riparazioni al telaio sabbiato e riverniciato di nero, carrozzeria Piccole riparazioni ai pannelli e sostituzione di grana fine sabbiata e riverniciata di bianco inglese.
Montati 5 nuovi pneumatici perelli black wall e vaschette.
Ricablaggio completo.
Ricostruzione della radio e montaggio dell'unità CD.
Ricostruzione di tutti gli indicatori.
Tutti i tappeti nuovi marcati e montati.
Nuova capote in mohair montata e ricondizionata.
Impianto idraulico revisionato.
Nessun certificato di revisione fatto al momento della ricostruzione.
Tutte le luci sono state ricondizionate.
Ricostruzione di tutte le finiture.
Pulire il serbatoio della benzina.
Montaggio di un nuovo impianto di scarico.
Ricostruzione del piantone dello sterzo e della scatola.
Sostituire le estremità delle aste del cambio.
Numero di carrozzeria originale sulla Targa Motore OHV 4 cilindri in linea Alesaggio: 87, 3 mm Corsa: 111, 1 mm Cilindrata: 2. 660cc Rapporto di compressione: 7, 5 a 1 Carburatori: doppi SU Potenza: 88 CV a 4. 000 giri/ min. Prestazioni Velocità massima: 92, 5 mph Accel. 0-60mph: 16, 6sec AFC: 22mpg Freni a tamburo da 11 pollici F&R Anteriore: idraulico, Girling Posteriore: meccanico (idraulico dal 1951) Area del rivestimento d'attrito: 133sqin Trasmissione Trazione posteriore Frizione: Borg & Beck a disco singolo a secco Rapporti- Top: 3. 67, 3°: 5. 18, 2°: 8. 25, 1°: 13, 65 Albero di trasmissione: Hardy Spicer aperto Trasmissione finale: coppia conica elicoidale Costruzione Tubo d'acciaio stampato saldato al telaio in acciaio a sezione scatolata. Sospensioni Anteriore: Bobina e quadrilateri indipendenti Posteriore: Assale a trave in tensione, molle a balestra semiellittiche Ammortizzatori: Ammortizzatori: idraulici Armstrong Sterzo Burman a camme e pioli Diametro di sterzata: 39 piedi Giri da fermo a vuoto: 2, 5 Ruote da 16 pollici Pneumatici in acciaio stampato 5, 50 x 16 pollici a tele incrociate Dimensioni e peso Interasse: 8ft 0in Carreggiata - anteriore: 4ft 5. 1in Carreggiata - posteriore: 4ft 7. 5in Lunghezza totale: 14ft 9. 1in Larghezza totale: 5ft 10in Altezza totale: 5ft 0in Altezza da terra: 6. 5in Peso a vuoto: 26. 5cwt Serbatoio carburante: 12. 5gals Produzione 1949-52(convertibile) 1950-52(berlina) Longbridge, Coventry 7. 981 esemplari prodotti Chiamare Richard Biddulph. Cellulare ++44 (0) the details below Simone Della Corte Cellulare ++44 (0) the details below Vendite e valutazioni Vintage & Prestige of Northampton Ltd. using the button below - details above Showroom: 2 Ryehill Ct, Lodge Farm Industrial Estate, Northampton NN5 7UA Visualizzazioni e visite solo su appuntamento. Disponiamo di un deposito a lungo termine in loco per oltre 200 auto, con sicurezza 24 ore su 24 e consegna con rimorchio coperto ai clienti in tutta Europa.
