Beschreibung
uper Classico freut sich sehr, einen atemberaubenden 1971er Alfa Romeo GTAm mit der Fahrgestellnummer AR2427012 anbieten zu können, der zu einem außergewöhnlichen Standard vorbereitet wurde und eine sehr erfolgreiche Rennkarriere rund um die Welt als Gruppe-2-Fahrzeug mit einem historischen technischen FIA-Pass hatte. Das Auto wurde sehr erfolgreich in Daytona beim Rolex Historic Festival, auf Phillip Island in Australien mit dem VHRR Race Club, als Begleitfahrzeug für das australische F1-Rennen im Albert Park, beim Algarve Historic Festival in Portimao, in der italienischen Serie Alfa Revival Cup und bei mehreren Rennen des Coppa Inter Europa Cups in Monza eingesetzt. Der Besitzer ist Mitglied der Scuderia del Portello, dem ursprünglichen Alfa-Rennteam, das sogar gemeinsam mit Arturo Mezzario Rennen bestritt. Der 2, 0-Liter-Einzeltriebwerk-Motor läuft mit originalen Weber 45DCOE-Vergasern und ist mit rennspezifischen Kolben, Stangen und Ventilen ausgestattet. Er ist auch mit Magnecor-Zündkerzen und -Spulenkabeln ausgestattet. Das Differential ist ein sehr seltenes und teures Conrero-Differential und ist mit einem Zanghellini 5-Gang-Getriebe ausgestattet, das neu mit speziellen "Nanni Ratios" zu einem Preis von ca. £7000 gekauft wurde. Die Kardanwelle wurde von GKN gebaut und der Kardanring wurde durch einen speziell gefrästen ersetzt, da es sich hierbei um einen gewöhnlichen Alfa handelt. Es gibt einen neuen Kühler, der exakt nach den originalen GTAm-Spezifikationen angefertigt wurde, mit maßgeschneidertem Sammelbehälter, Auffangbehälter und Ölkühler. Die Seitenscheiben und das Heck wurden durch Schiebefenster aus Lexan mit Aluminiumrahmen ersetzt, und es gibt eine 100-Liter-Tankzelle nach FIA-Spezifikation mit eingebauter Facet-Kraftstoffpumpe. Wichtig ist, dass der originale Autodelta Sliding Block eingebaut ist, der sehr selten ist und hervorragend funktioniert, um das Heck des Wagens auf der Strecke zu halten. Der Wagen wurde vor etwa 15 Jahren restauriert, wobei er in Säure getaucht wurde, eine Rohbau-Restaurierung erhielt und alle Böden und Schweller durch neue Paneele ersetzt und neue Fiberglasbögen nach FIA-Spezifikation eingebaut wurden. Der Besitzer war sogar im Alfa-Museum in Italien und hat die Spaltmaße der Nieten gemessen, um sicherzugehen, dass sie den Anforderungen der Zeit entsprechen. Da es sich um ein Fahrzeug der Gruppe 2 handelt, durften die Türen, der Kofferraum und die Motorhaube aus Fiberglas gefertigt werden. Der Wagen wurde von der hervorragenden Firma Normandales in Daventry lackiert und der Überrollkäfig wurde von Custom Cages aus T45 gefertigt. Dieser GTAm wurde von Nigel Rees von GSD RaceDYN einem kompletten Fahrzeuggeometrie-Report unterzogen, der eine komplette Vermessung des Fahrzeugs und der Telemetrie von Lenkung, Aufhängung, Fahrhöhen und allgemeiner Fahrzeugabstimmung beinhaltet, woraufhin er die optimale Abstimmung des Fahrzeugs für verschiedene Rennstrecken und Rennbedingungen berechnet, um die bestmögliche Abstimmung zu erreichen.
Das Cockpit ist mit einem originalen GTAm-Armaturenbrett ausgestattet, das mit Alcantara bezogen und vernäht wurde und mit den originalen Öldruck-/ Temperatur-/ Wasser-/ Benzin-Anzeigen ausgestattet ist - alle funktionieren, außer der Kraftstoffanzeige, die beim Bau nie angeschlossen wurde. Der Schaltknüppel wurde verlängert und das Auto ist mit dem originalen Tacho ausgestattet. Auf der linken Seite befindet sich ein STACK 700 Tacho mit digitaler Anzeige, die durch verschiedene Menüs blättert. Auf dem Tunnelboden ist eine maßgeschneiderte Elektrobox mit Hauptzündung, Stack-Menütaste, Kraftstoffpumpe und Kameras montiert. Außerdem gibt es einen Go Pro Ein/ Aus-Schalter. Die Odyssey Extreme-Batterie ist unter einer Abdeckplatte in der Reserveradmulde installiert. Es gibt einen elektronischen Lifeline-Feuerlöscher, der gerade gewartet wird. Ein Carbon Corbeau Recaro Revolution Sitz, Flügelrücken Typ, der auf verstellbaren Corbeau Sitzschienen ist, die mit 5-Punkt TRS breite Gurte, die veraltet sind, ausgestattet ist. Der FIA-Pass FIA Class CT19 Period G2 1970 bis 1971 ist abgelaufen und muss erneuert werden. Das Auto ist mit einem Race Keeper ausgestattet, der sich unter der Abdeckung in der Reserveradmulde befindet. Dabei handelt es sich um ein HD-Videokamerasystem mit GPS für Mapping, Runden- und Split-Zeitmessung und Fahrervergleiche. Ein externer USB-Anschluss, der an der Brennstoffzelle angebracht und mit dem Race Keeper verbunden ist, erleichtert das Abrufen von Daten während des Rennens, so dass Sie die Abdeckplatte nicht entfernen müssen. Ein Satz Ersatzräder und unbenutzte Slicks sind ebenfalls verfügbar. Bitte kontaktieren Sie uns, wenn Sie weitere Informationen zu diesem Auto wünschen. Dies ist ein verwalteter Verkauf für unseren Kunden. Vielleicht können wir Ihnen mit einem Teilaustausch oder einer Finanzierung durch einen unserer anerkannten Partner helfen. Eine Besichtigung ist nur nach Vereinbarung möglich.
