Descripción
uper Classico está muy complacido de ofrecer un impresionante Alfa Romeo GTAm de 1971, chasis nº AR2427012, que ha sido preparado a un nivel excepcional y ha contado con una trayectoria de carreras muy exitosa en todo el mundo como un coche de época Grupo 2 con un pasaporte técnico histórico de la FIA. Luce increíble en la librea Jägermeister aprobada por la FIA, con una postura agresiva y decidida.
El coche ha competido con gran éxito en Daytona, en el Rolex Historic Festival, en Phillip Island, Australia, con el VHRR race club, como carrera de apoyo al Gran Premio de F1 australiano en Albert Park, en el Algarve Historic Festival de Portimão, y ha competido en la serie italiana Alfa Revival Cup, así como en varias carreras de Coppa Inter Europa en Monza. El propietario es miembro de la Scuderia del Portello, que fue el equipo de carreras original de Alfa en aquella época, y llegó a compartir carreras con Arturo Mezzario.
Hay un motor de 2. 0 litros de encendido único que funciona con carburadores Weber 45DCOE originales, equipado con pistones, bielas y válvulas de especificación de carrera. También lleva cables de bujía y bobina Magnecor. El diferencial es un Conrero muy raro y caro y está acoplado a una caja de cambios de perro Zanghellini de 5 marchas, que se compró nueva con relaciones especiales “Nanni” a un coste aproximado de £7000. El eje de transmisión ha sido construido por GKN y se ha reemplazado el donut de propulsión por uno especial mecanizado, ya que estos son comunes en un Alfa. Hay un radiador nuevo exactamente hecho para la especificación GTAm original, con depósito de cabecera hecho a medida, depósito de captación y enfriador de aceite. Las ventanillas laterales y la trasera se han reemplazado por marcos de aluminio con ventanillas deslizantes de lexan y hay una celda de combustible FIA de 100 litros.
La bomba de combustible Facet está instalada. Importante: se monta el Autodelta Sliding Block original, que es muy raro y funciona a las mil maravillas para mantener la parte trasera del coche plantada cuando está en pista.
Fue restaurado hace aproximadamente 15 años, con inmersión en ácido, restauración de caparazón desnudo y todos los fondos y umbrales reemplazados por paneles nuevos, además de arcos de fibra de vidrio montados para la spec FIA. El propietario incluso visitó el museo de Alfa en Italia y midió los huecos de las remaches para asegurarse de que estaban a la altura de la especificación de la época. Como el vehículo es un coche de época Grupo 2, se permitió montarle puertas, maletero y capó de fibra de vidrio.
Fue pintado por los excelentes Normandales en Daventry y la jaula antivuelco está construida en T45 por Custom Cages. También hay un parabrisas delantero calefactado instalado.
Este GTAm también ha pasado por un Informe completo de Geometría de Vehículo realizado por Nigel Rees de GSD RaceDYN, que implica una medición completa del coche y su telemetría de dirección, suspensión, alturas de marcha y configuración general, para calcular la puesta a punto más óptima para diferentes pistas y condiciones de carrera. Aunque es un proceso costoso, valió cada céntimo y convirtió el coche de ser competitivo a ser puntero y ganador; la carpeta del informe completo se entregará con el coche.
El habitáculo está equipado con un tablero GTAm original cubierto y cosido con Alcantara y montado con los medidores originales de presión de aceite/ temperatura del agua/ combustible —todos funcionan salvo el de combustible, que nunca se cableó en la construcción. La palanca de cambios ha sido alargada. El coche lleva el cuentavueltas original. Más importante, a la izquierda se encuentra un cuentavueltas STACK 700 con pantalla digital que recorre varios menús. Hay una caja eléctrica hecha a medida instalada en el túnel con encendido principal, botón de menú STACK, bomba de combustible y cámaras. También un interruptor de encendido/ apagado para Go Pro. Batería Odyssey Extreme instalada bajo una placa en el hueco de la rueda de repuesto.
Hay un extintor Lifeline electrónico que necesita servicio. Un asiento Recaro Revolution de carbono con respaldo tipo ala, montado sobre rieles de asiento ajustables de Corbeau y cinturones 5 puntos TRS, caducados. El pasaporte FIA Clase CT19 Period G2 1970-1971 ha expirado y deberá renovarse.
El coche está equipado con un Race Keeper, oculto de nuevo bajo la tapa en el hueco de la rueda de repuesto. Es un sistema de cámara HD con GPS para mapeo, cronometraje de vueltas y divisiones, y comparaciones entre conductores.
Un puerto USB externo montado contra la celda de combustible conectado al Race Keeper para facilitar la recuperación de datos durante la carrera, sin necesidad de quitar la placa de tapa.
Conjunto de ruedas de repuesto y slicks sin usar también disponibles.
Por favor, póngase en contacto con nosotros si desea cualquier información adicional sobre este coche. Es una venta gestionada para nuestro cliente. Quizás podamos ayudar con intercambio de piezas o con financiación a través de uno de nuestros socios aprobados. La visita es solo con cita previa.
