Descripción
Biarritz Sports & Classic Cars (BSCC) se complace en presentar este Alfa Romeo Alfetta GTV6 Group A ex-Balas.
Este Alfa Romeo Alfetta GTV6 Group A competía en 1982 conducido por el renombrado piloto francés Bertrand Balas, con quien disputó el campeonato francés e incluso el mundial.
Bertrand Balas y su GTV6 destacaron por buenos resultados en el WRC así como en rallyes nacionales y regionales de 1984 a 1985.
En este Alfa Romeo, Bertrand Balas estuvo siempre acompañado por su copiloto Éric Lainé.
En el habitáculo aún se pueden ver los bolígrafos masticados que usaba para los tramos especiales, testimonio del estrés que le causaba su afición.
En 1984 el coche quedó 17° en el Tour de Corse del WRC (Rallye de Francia), y 6° en el Tour de France Auto y en el Rallye du Var (Campeonato de Europa de Rallyes).
En 1985 logró con este coche el 2.º lugar de la Grupo A en el Tour de Corse y un 6.º puesto general, el 5.º en el Critérium Rouergat y el 6.º en el Tour de France Automobile (Campeonato de Europa de Rallyes).
En 1986 apareció otro Alfetta en las pruebas, y más tarde Bertrand Balas puso fin a su carrera profesional al volante de varios Lancia Delta hasta 1992.
Este GTV6 era originalmente de Grupo N, y luego, para la temporada 1984, se convirtió en Grupo A. Esta configuración permitió al coche ahorrar alrededor de 30 kg y desarrollar unas 225 CV.
La temporada 1984 no fue la mejor, y para mejorarlo, antes de la temporada 1985 el GTV6 recibió una optimización final: dirección más directa, frontal más afilado, peso reducido y potencia y par aumentados mediante nuevos árboles de levas.
Este ejemplar no ha sufrido modificaciones desde el final de las carreras de 1985: todo es original, jaula antivuelco, asientos deportivos, e incluso las huellas de gravilla en la aleta.
Está en condiciones de rodar y en estado perfecto, y su V6 funciona tan bien como en aquella época.
Se llevó a cabo una puesta en marcha: revisión del motor, sistema de inyección renovado, depósito y bomba de combustible reemplazados, cilindros de freno y embrague.
Al conducir, tras seguir el protocolo de arranque, el motor ruge, el coche tiembla. Es un coche de rally, así que no esperes comodidad...
Al inicio de las primeras vueltas las sensaciones son las del coche: brutal y muy potente...
Un pedazo de historia que no todo el mundo tiene la oportunidad de disfrutar.
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