Beschreibung
Die Geschichte dieses Morris Mini Cooper S Mk2 beginnt am 5. Mai 1969, dem Tag seiner Herstellung: Das Auto wurde als Export-Version, Rechtslenker, in Tartan Red mit schwarzem Dach und schwarzen Interieurs geboren. Ein paar Wochen später wurde das Auto an SIDA/ BMC Italy (Rom), die Importeure der Marke in Italien, versandt und am 20. Juni 1969 in Pordenone an den ersten Besitzer, Conte Paolo di Porcia e Brugnera, für 1. 650. 000 Lire verkauft. Wir sammelten direkte Zeugenaussagen des Conte di Porcia, damals ein junger Student, der von seiner Teilnahme an seinem ersten Rennen erzählt, dem 1969 Alpe del Nevegal, bei dem er im Klassenziel bis 1300 km/ h einen unglaublichen ersten Platz erreichte. Darauf folgte eine zweite Bergsprint-Veranstaltung, der Tolmezzo-Verzegnis 1970, deren Ergebnis unbekannt ist, aber man kann nur die Fotografien sehen. Im Jahr 1971 ging das Auto in den Besitz des zweiten Eigentümers über, der seine aktuelle Udine-Zulassung erwarb. Nach mehreren Eigentümerwechseln kam es in die Hände des Fahrers Andrea Bombarda aus Udine, der es erneut für Bergrennen vorbereitete, diesmal als klassisches Auto. Wie aus dem HTP von 1995 hervorgeht, war das Auto in einwandfreiem Zustand, restauriert und bereit zum Rennen, in der aktuellen Konfiguration, bereits mit einem weißen Dach statt dem ursprünglichen schwarzen, eine übliche Lackierung der damaligen Zeit, um die offiziellen Minis zu „simulieren“. Nach zahlreichen Bergrennen, gefahren von Bombarda selbst, darunter Vittorio Veneto-Cansiglio, mehrere Ausgaben der Cividale-Castelmonte und der Luigi Fagioli Trophäe, wurde das Auto in Ecce Homo in der Tschechischen Republik von Luigi Tosolini aus Friaul ebenfalls gefahren, um den Europäischen Berghangtitel 1998 zu gewinnen. In den letzten Jahren wurde das Auto „ straßentauglich“ umgebaut, während es den sportlichen Charakter beibehält, der es von Anfang an auszeichnete: Der Motor ist mit dem hervorragenden Weber-Vergaser (eingeführt in der G-Periode) statt dem SU ausgerüstet, was das Handling und die Leistungsabgabe verbessert; der Motor behält ein höheres Verdichtungsverhältnis, eine stärker ausgeprägte Nockenwelle und alle Verbesserungen an den Pleueln, ausgewogenen und polierten Kurbelwellen und dem direkteren und offeneren Abgassystem. Die Leistungsabgabe liegt bei ca. 108–110 PS. Das Auto behält sein sportliches Setup und alle Verbesserungen an Bremsen und Getriebe, einschließlich der ursprünglichen Modifikation am Schalthebel-Verstärkungs-Kit. Der Innenraum wurde sorgfältig gepflegt, mit einem Sitz im Periodenstil, einem Sportlenkrad und einem Rallye-Instrumentenbau, der stets den Standards der Rennwagen jener Epoche entspricht, einschließlich eines Tachometers, eines Kühlmittel- und Öltemperaturmessers im zusätzlichen Instrumentencluster vor dem Lenkrad. Das Auto wird mit dem originalen grünen Libretto, British Heritage, einem chronologischen Auszug und dem HTP geliefert. Das Auto kann nach Vereinbarung in Bologna besichtigt werden. Weitere Details auf - details above _______________________________ Die Geschichte dieses Morris Mini Cooper S Mk2 beginnt am 5. Mai 1969, dem Tag der Bauarbeiten: Das Auto wurde in Export-Version, Rechtslenker, in der Farbe Tartan Red *** mit schwarzem Dach und schwarzen Interieurs geboren. Etwa zwei Wochen später wurde das Auto an SIDA/ BMC Italy (Rom), Importeure der Marke in unserem Land, versandt und am 20. Juni 1969 in Pordenone an den ersten Eigentümer, den Grafen Paolo di Porcia e Brugnera, für die Summe von 1. 650. 000 Lire verkauft. Wir haben die direkte Zeugenaussage des Conte di Porcia gesammelt, der damals junger Student war, der erzählt, an seinem ersten Rennen teilgenommen zu haben, dem Alpe del Nevegal von 1969, und einen unglaublichen Klassensieg bis 1300 erreicht zu haben, woraufhin eine zweite Bergveranstaltung folgte, die Tolmezzo-Verzegnis von 1970, deren Ergebnis nicht bekannt ist, aber wir können nur die Fotografien sehen. Im Jahr 1971 ging das Auto in den Besitz des zweiten Eigentümers über, wo es die aktuelle Udine-Nummer erhielt, und nach einigen Eigentumswechseln kam es in die Hände des Fahrers Andrea Bombarda, ebenfalls aus Udine, der es erneut für Bergprüfungen vorbereitete, diesmal als historisches Auto. Wie sich aus dem HTB des Jahres 1995 ergibt, war das Auto in perfektem Zustand, restauriert und bereit zu fahren, in der aktuellen Konfiguration *** das weiße Dach statt des ursprünglichen schwarzen, eine gängige Modifikation der Epoche, um die offiziellen Minis zu „ simulieren“. Nach zahlreichen Bergveranstaltungen, gefahren von Bombarda selbst, darunter Vittorio Veneto-Cansiglio, verschiedene Ausgaben der Cividale-Castelmonte und des Luigi Fagioli-Trophaeus, wurde das Auto in Ecce Homo in der Tschechischen Republik vom Friaulier Luigi Tosolini gefahren, um den Europäischen Bergtitel im Jahr 1998 zu gewinnen. In den letzten Jahren wurde das Auto „stradalisiert“, wobei der sportliche Charakter beibehalten wurde, der es seit seiner Geburt auszeichnet: Der Motor ist mit dem hervorragenden Weber-Vergaser (vorgesehen in der G-Periode) statt der SU ausgerüstet, was die Handhabung und die Leistungsabgabe verbessert; der Motor behält ein höheres Verdichtungsverhältnis, eine stärkere Nockenwelle und alle Verbesserungen an Pleueln, ausgewogenen und polierten Kurbelwellen sowie dem direkteren und offeneren Abgas. Die Leistung liegt bei etwa 108–110 PS. Das Auto behält sein sportliches Setup und alle Verbesserungen an Bremsen und Getriebe, einschließlich der ursprünglichen Modifikation am Schalthebel-Hebekit. Der Innenraum wurde sorgfältig instandgehalten, mit einem Sportsitz im Periodenstil, einem Sportlenkrad und rallye-artiger Instrumentierung, immer nach den Standards der damaligen Rennwagen, einschließlich eines Tachometers, eines Wassertemperatur- und Ölkühlertemperaturanzeige im zusätzlichen Instrumentencluster vor dem Lenkrad.
Das Auto wird mit dem ursprünglichen grünen Libretto, British Heritage, einem chronologischen Auszug und dem HTP geliefert. Das Auto kann nach Terminvereinbarung in Bologna besichtigt werden. Weitere Details auf - details above
