Description
L'histoire de cette Morris Mini Cooper S Mk2 commence le 5 mai 1969, jour de sa construction : la voiture est née en version Export, à conduite à gauche, en Tartan Red avec un toit noir et un intérieur noir. Quelques semaines plus tard, la voiture est expédiée vers SIDA/ BMC Italy (Rome), importateurs de la marque en Italie, et est vendue le 20 juin 1969 à Pordenone à son premier propriétaire, le comte Paolo di Porcia e Brugnera, pour 1 650 000 lires. Nous avons recueilli le témoignage direct du Comte de Porcia, alors jeune étudiant, qui raconte avoir participé à sa première course, le Alpe del Nevegal 1969, obtenant une incroyable première place dans la catégorie jusqu’à 1300 km/ h. Cela a été suivi d’un deuxième monte-pente, le Tolmezzo-Verzegnis de 1970, dont le résultat est inconnu, mais nous ne pouvons voir que les photographies. En 1971, la voiture passe à son deuxième propriétaire, qui a acquis son actuelle plaque d’immatriculation à Udine. Après plusieurs changements de propriétaires, elle se retrouve entre les mains du pilote Andrea Bombarda d’Udine, qui l’a une fois de plus préparée pour les montées, cette fois comme voiture de collection. Comme en témoigne l’HTP de 1995, la voiture était en parfait état, restaurée et prête à courir, dans sa configuration actuelle, déjà avec un toit blanc au lieu du noir d’origine, une couleur de peinture courante à l’époque pour « simuler » les Mini d’usine. Après de nombreuses courses de montée, conduites par Bombarda lui-même, y compris la Vittorio Veneto-Cansiglio, plusieurs éditions de la Cividale-Castelmonte et du trophée Luigi Fagioli, la voiture a été pilotée à Ecce Homo en République tchèque par le Frioulien Luigi Tosolini pour remporter le titre européen de la Montagne en 1998. Dans les années récentes, la voiture a été « mise en circulation routière », tout en conservant le caractère sportif propre à cette voiture depuis sa création : le moteur est équipé du excellent carburateur Weber (introduit à l’époque G) à la place du SU, ce qui améliore la maniabilité et la délivrance de puissance ; le moteur conserve un ratio de compression plus élevé, un vilebrequin plus puissant et toutes les améliorations des bielles équilibrées et polies et de l’échappement plus direct et ouvert. La puissance est d’environ 108-110 ch. La voiture conserve sa configuration sportive et toutes les améliorations des freins et de la transmission, y compris la modification d’origine du kit de levier de vitesses relevable. L’intérieur a été méticuleusement entretenu, avec un siège sport d’époque, un volant sport et des instruments de rallye, toujours conformes aux normes des voitures de course de l’époque, y compris un tachymètre, un indicateur de température d’eau et de température d’huile dans le tableau de bord supplémentaire devant le volant. La voiture est livrée avec le Libretto vert original, Heritage britannique, un extrait chronologique et l’HTP. La voiture peut être visitée sur rendez-vous à Bologne. Plus de détails sur - details above _______________________________ L'histoire de cette Morris Mini Cooper S Mk2 commence le 5 mai 1969, jour où elle est construite : la voiture est née en version Export, conduite à gauche, dans la couleur Tartan Red *** le toit noir et les intérieurs noirs. Un couple de semaines après, la voiture a été expédiée à SIDA/ BMC Italy (Rome), importateurs de la marque dans notre nation et elle a été vendue le 20 juin 1969 à Pordenone au premier propriétaire, le Comte Paolo di Porcia e Brugnera, pour la somme de 1. 650. 000 Lire. Nous avons recueilli le témoignage direct du Comte de Porcia, alors jeune étudiant, qui raconte avoir participé à la première course, l’Alpe del Nevegal de 1969, obtenant une première place de classe incroyable jusqu’à 1300 à laquelle a suivi une deuxième crono-scalata, le Tolmezzo-Verzegnis de 1970, dont le résultat n’est pas connu, mais nous pouvons seulement voir les photographies. Nel 1971 l’auto est passée au deuxième propriétaire où a acquis l’actuelle plaque Udine et après quelques changements de propriété est arrivée entre les mains du pilote Andrea Bombarda, toujours d’Udine, qui l’a préparée à nouveau pour les cronoscalate, cette fois comme voiture historique. Comme l’indique l’HTP de 1995, la voiture était parfaitement en ordre, restaurée et prête à courir, dans la configuration actuelle *** le toit blanc au lieu du noir d’origine, modification courante de l’époque pour « simuler » les Mini officielles. Après de nombreuses compétitions en montée, conduite par Bombarda lui-même, parmi lesquelles la Vittorio Veneto-Cansiglio, plusieurs éditions de la Cividale-Castelmonte et du trophée Luigi Fagioli, la voiture a été pilotée à Ecce Homo en République tchèque par le friulan Luigi Tosolini pour remporter le titre européen de la Montagne en 1998. Dans les dernières années, la voiture a été « routée » tout en conservant le caractère sportif qui l’a caractérisée depuis sa naissance : le moteur ***** en effet le excellent carburateur Weber (prévu dans la période G) à la place des SU, ce qui améliore l’utilisation et la délivrande ; le moteur conserve un rapport de compression plus élevé, un arbre à cames plus « poussé » ainsi que toutes les améliorations des bielles, équilibrées et poli et de l’échappement, plus direct et ouvert, La puissance tourne autour de...
