Descripción
La historia de este Morris Mini Cooper S Mk2 comienza el 5 de mayo de 1969, el día en que se fabricó: la coche nació como versión Export, de conducción por la izquierda, en Tartan Red con el techo negro y el interior negro. Un par de semanas después, el coche fue enviado a SIDA/ BMC Italy (Roma), importadores de la marca en Italia, y se vendió el 20 de junio de 1969 en Pordenone al primer propietario, el conde Paolo di Porcia e Brugnera, por 1. 650. 000 lire. Recogimos testimonio directo del Conde de Porcia, entonces un joven estudiante, que relata haber participado en su primera carrera, el Alpe del Nevegal de 1969, logrando un increíble primer puesto en la clase hasta 1300 km/ h. Esto fue seguido por un segundo ascenso a la colina, el Tolmezzo-Verzegnis de 1970, cuyo resultado se desconoce, pero solo podemos ver las fotografías. En 1971, el coche pasó a su segundo propietario, quien obtuvo la actual matrícula de Udine. Después de varios cambios de propietario, terminó en manos del conductor Andrea Bombarda de Udine, quien una vez más lo preparó para las cronometradas, esta vez como coche clásico. Como lo atestigua el HTP de 1995, el coche estaba en perfecto estado, restaurado y listo para correr, en su configuración actual, ya con un techo blanco en lugar del negro original, una configuración de pintura común de la época para “simular” los Mini de fábrica. Después de numerosas carreras de subida, conducidas por el propio Bombarda, incluida la Vittorio Veneto-Cansiglio, varias ediciones de la Cividale-Castelmonte y el Trofeo Luigi Fagioli, el coche fue conducido en Ecce Homo en la República Checa por el friuliano Luigi Tosolini para conquistar el título europeo de Montaña en 1998. En los últimos años, el coche ha sido “conversión de carretera”, manteniendo el carácter deportivo propio de este coche desde sus inicios: el motor está equipado con el excelente carburador Weber (introducido en el periodo G) en lugar del SU, lo que mejora la maniobrabilidad y la entrega de potencia; el motor conserva una relación de compresión más alta, un árbol de levas más empujado y todas las mejoras en las bielas, equilibradas y pulidas y en el escape más directo y abierto. La potencia ronda las 108-110 cv. El coche mantiene su configuración deportiva y todas las mejoras en los frenos y la transmisión, incluida la modificación original del kit de elevación de la palanca de cambios. El interior ha sido meticulosamente cuidado, con un asiento deportivo de época, un volante deportivo y un salpicadero de instrumental inspirado en rally, siguiendo siempre los estándares de los coches de carrera de la época, incluyendo un tacómetro, un medidor de temperatura del agua y de aceite en el cuadro de instrumentos adicional delante del volante. El coche se entrega con el Libretto verde original, Herencia británica, un extracto cronológico y el HTP. El coche puede verse con cita previa en Bolonia. Más detalles en - details above _______________________________ La historia de esta Morris Mini Cooper S Mk2 empieza el 5 de mayo de 1969, día en que se construye: el coche nace en versión Export, conducción por la izquierda, en el color Tartan Red *** el techo negro y los interiores negros. Un par de semanas después el coche fue enviado a SIDA/ BMC Italy (Roma), importadores de la marca en nuestra nación y fue vendido el 20 de junio de 1969 en Pordenone al primer propietario, el Conde Paolo di Porcia e Brugnera, por la cifra de 1. 650. 000 Lire. Hemos recogido el testimonio directo del Conde de Porcia, entonces joven estudiante, que relata haber participado en la primera carrera, el Alpe del Nevegal de 1969, logrando un increíble primer puesto de clase hasta 1300 a la que siguió una segunda cronometrada, la Tolmezzo-Verzegnis de 1970, cuyo resultado no se conoce, pero solo podemos ver las fotografías. En 1971 el coche pasó al segundo propietario donde adquirió la actual matrícula de Udine y después de algunos cambios de propiedad llegó a manos del piloto Andrea Bombarda, también de Udine, quien lo preparó de nuevo para las cronometradas, esta vez como coche clásico. Como se desprende del HTP de 1995, el coche estaba perfectamente en orden, restaurado y listo para correr, en la configuración actual *** el techo blanco en lugar del negro original, modificación común de la época para “simular” los Mini oficiales. Después de numerosas competiciones de subida, conducida por el propio Bombarda, entre ellas la Vittorio Veneto-Cansiglio, varias ediciones de la Cividale-Castelmonte y del Trofeo Luigi Fagioli, el coche fue pilotado en Ecce Homo en la República Checa por el friuliano Luigi Tosolini para conquistar el título europeo de Montaña en 1998. En los últimos años el coche ha sido “stradalizzato” manteniendo el carácter deportivo que lo ha caracterizado desde su nacimiento: el motor ***** de hecho el excelente carburador Weber (previsto en el periodo G) en lugar de los SU, que mejoran el uso y la entrega; el motor mantiene una relación de compresión mayor, un árbol de levas más empujado además de todas las mejoras en los muñequillos, equilibrados y pulidos y del escape, más directo y abierto, La potencia se sitúa en...
