Descrizione
Ferrari 308 Vetroresina 1977
• Servizio maggiore recente (2025) incluso sostituzione cinghie di distribuzione presso il concessionario Ferrari Kroymans
• “Ferrari Classiche” (2025) presente
• Restauro completo e conservato nello stato originale
• 1 di 712 prodotte
• Numeri abbinati (originali)
• Consegnata in Europa
• Kit di attrezzi originale presente e completo
• Elegante colore “Argento Auteuil”
• Interni “Pelle Nera” con rivestimento in pelle nera
HISTORY/ DOCUMENTATION
Vetroresina: in italiano fibreglass. È il nome della prima serie della Ferrari 308, di cui furono costruiti solo 712 esemplari. Non meno di 150 kg più leggera della “standard” 308 GTB. Una rarità e quindi preziosa. La Ferrari ha un certificato “Ferrari Classiche”: un rapporto di ricerca che prova l’autenticità della Ferrari. Questi certificati sono rilasciati solo da Ferrari Classiche a Maranello. Questo rapporto, emesso nel 2025, è a sua volta un’opera d’arte. Parla da sé: la Ferrari è stata completamente restaurata al suo stato originale. Costruita nel 1977, questa vettura proveniva originariamente dalla Francia. Nel 1996 aveva 71. 865 chilometri, dopodiché finì nella collezione di un collezionista spagnolo. Qui, l’auto è stata conservata in un garage asciutto e riscaldato e spesso esposta a fiere ed eventi. L’auto è registrata in olandese con targa dal 2018. In aggiunta alla cartella “Ferrari Classiche”, la vettura è fornita di manuale tecnico in lingua francese, rapporti di valutazione e molte fatture di manutenzione.
EXTERIOR
Questa vettura è un esemplare raro nella combinazione cromatica originale “Argento Auteuil” vernice argento con interno in pelle nera “Pelle Nera”. Particolarmente di classe e raro. Una caratteristica distintiva è lo specchio laterale originale “California”. Esteticamente la Vetroresina è ancora in buone condizioni: la vernice è fresca e le guarnizioni sono in buone condizioni. Le ruote in lega a 5 razze originali sono anch’esse in buone condizioni. Il sottofondo della vettura è in ottime condizioni senza tracce di ruggine. Il design Pininfarina, con le sue linee ondulate e i fari a scomparsa, è mostrato efficacemente in questo tono raffinato.
INTERIOR
L’interno è anch’esso in ottime condizioni: privo di danni o strappi. I tappetini e la testiera sono in ordine e la pelle è bella da vedere e da toccare. Un cockpit gradevole con strumenti attraenti, e dotato della giusta dose di lusso: autoradio Blaupunkt, aria condizionata e finestrini elettrici. Anche il baule anteriore è in buone condizioni. L’insieme dell’interno fa pensare a basse percorrenze.
TECHNICAL
Il vano motore è asciutto e mostra il brillante V8 originale. Anche la trasmissione è originale, come attesta il rapporto di Ferrari Classiche. Nel 2015 è stata eseguita una manutenzione intensa a Barcellona, con una fattura di circa €14. 000. A gennaio 2025 è stato effettuato un grande service comprensivo di distribuzione presso il concessionario Kroymans (valore €3. 400). Il MOT attuale è valido fino al 23 maggio 2026. È chiaro che l’auto sia stata manutenuta tecnicamente bene, poiché guida e cambia marce bene.
GENERAL INFORMATION
La 308 è stata una delle Ferrari di maggior successo. Così famosa da arrivare, nel 2004, al 5° posto nella classifica “Top Sports Cars of the 70s”. Questa è la prima serie della 308 GTB, costruita dal 1975 fino a metà 1977. Grazie al suo corpo in fibrogesso, la 308 GTB Vetroresina pesa solo 1. 050 kg, circa 150 kg in meno rispetto alle successive 308 GTB. Solo 712 esemplari di questa prima serie furono prodotti, rendendola la versione più ambita della 308 GTB. Circa 400 esemplari sono a guida a sinistra. Anche se il motore V8 a collocazione centrale è ora strettamente legato a Ferrari, all’epoca della 308 GTB era ancora un fenomeno nuovo. Il V8 era stato introdotto da poco anche nella 308 GT4. Il V8 da 2, 9 litri di quella vettura trovò posto anche sulla 308 GTB. Il motore è rimasto invariato, fornendo 255 CV sia alla 308 GTB sia alla GT4.
A Vetroresina differisce dalla 308 normale nei seguenti modi:
- Le luci di retromarcia nel paraurti invece che nelle frecce
- Esiste una striscia nera sul montante A per collegare le fiancate
- Il pannello tra le luci posteriori è dritto e non presenta recess per la targa
- Sempre dotata di un solo scarico
