Descrição
Ferrari 308 Vetroresina 1977
• Revisão recente (2025) com serviços maiores, incluindo correias dentadas na concessionária Ferrari Kroymans
• Certificado “Ferrari Classiche” (2025) presente
• Totalmente restaurado à condição original
• 1 de 712 produzidos
• Números correspondentes
• Entregue na Europa
• Caixa de ferramentas original presente e completa
• Cor elegante “Argento Auteuil”
• Interior “Pelle Nera” com estofos em couro preto
HISTÓRIA/ DOCUMENTAÇÃO
Vetroresina: italiano para fibra de vidro. É o nome da primeira série da Ferrari 308, da qual apenas 712 foram construídas. Pesando pelo menos 150 kg a menos do que a Ferrari 308 “normal”. Uma raridade e, por isso, valiosa. A Ferrari tem um certificado “Ferrari Classiche”: um relatório de pesquisa que comprova a autenticidade da Ferrari. Estes certificados são emitidos apenas pela Ferrari Classiche em Maranello. Este relatório, emitido em 2025, é uma obra de arte em si. Fala por si: a Ferrari foi completamente restaurada à sua condição original. Construída em 1977, este carro veio originalmente de França. Em 1996, tinha uma quilometragem de 71. 865 quilómetros, depois da qual acabou na coleção de um colecionador de automóveis espanhol. Aqui, o carro ficou guardado num garagens húmida e aquecida e costumava ser exposto em feiras e eventos. O carro está registado com uma matrícula holandesa desde 2018. Além da pasta “Ferrari Classiche”, o carro vem com um manual técnico em francês, relatórios de avaliação e muitas faturas de manutenção.
EXTERIOR
Este exemplar é um modelo raro na combinação de cores original de acabamento prateado “Argento Auteuil” com estofos em couro preto na interior “Pelle Nera”. Particularmente elegante e raro. Uma característica distinta é o espelho retrovisor lateral original “California”. Visualmente, o Vetroresina ainda se encontra em bom estado: a pintura está fresca e os borrachas estão em bom estado. As rodas de liga leve originais de 5 raios também estão em bom estado. A parte inferior do carro está em óptimas condições, sem ferrugem. O design Pininfarina, com as suas linhas sinuosas e faróis pop-up distintivos, aparece muito bem nesta cor elegante.
INTERIOR
O interior também se encontra em muito bom estado: sem danos nem rasgos. As forras de piso e o forro do tecto estão impecáveis e o couro é belo de se ver e de sentir. Um cockpit agradável com contadores atraentes, equipado com a dose certa de luxo: rádio Blaupunkt, ar condicionado e vidros elétricos. O porta-malas dianteiro também está em bom estado. O estado geral do interior sugere que a Ferrari tem baixa quilometragem.
TÉCNICO
O compartimento do motor está seco e mostra o motor V8 brilhante, que é original. A caixa de velocidades também é original, conforme comprovado pelo relatório “Ferrari Classiche”. Em 2015, foram realizados trabalhos de manutenção extensivos no carro em Barcelona, com fatura de aproximadamente €14. 000. Em janeiro de 2025, foi efetuado um serviço maior incluindo distribuição na concessionária Ferrari Kroymans (valor €3. 400). A inspecção atual (MOT) é válida até 23 de maio de 2026. Está claro que o carro tem sido bem mantido tecnicamente, pois circula bem e muda de velocidades.
INFORMAÇÃO GERAL
O 308 foi um dos modelos mais bem-sucedidos da Ferrari. Tão conhecido que, em 2004, ficou em 5.º lugar no “Top Sports Cars dos anos 70”. Esta é a primeira série do 308 GTB, que foi construída de 1975 ao meio de 1977. Graças à sua carroçaria de fibra de vidro, o 308 GTB Vetroresina pesa apenas 1. 050 kg, cerca de 150 kg a menos do que os mais tardios 308 GTBs. Apenas 712 unidades desta primeira série foram produzidas, tornando-a a versão mais procurada do 308 GTB. Aproximadamente 400 unidades são de direção à esquerda. Embora o motor V8 central tenha, hoje em dia, uma ligação indissolúvel à Ferrari, na altura do 308 GTB ainda era um fenómeno novo. O V8 tinha sido introduzido recentemente no 308 GT4. O V8 de 2, 9 litros desse carro também chegou ao 308 GTB. O motor manteve-se inalterado, fornecendo 255 hp tanto ao 308 GTB como ao GT4.
Um Vetroresina difere do 308 normal nos seguintes aspetos:
- Luzes de ré no para-choques em vez de nos indicadores
- Existe uma faixa preta no pillar A que liga os painéis
- O painel entre as luzes traseiras é reto e não tem rebaixo para placa
- Sempre equipado com um único escape
