Beschreibung
1984 Porsche 956B Chassis 115 Eine der nur sechs “B”-Spezifikationschassis, die vom Porsche-Werk mit beträchtlichen Upgrades gebaut wurden, identisch mit den 1983 Works Rothmans-Autos. Zweifacher Le-Mans-Top-6-Finisher und Führender des 1984-Rennens in sechs von 24 Stunden mit Vern Schuppan, Alan Jones und Jean-Pierre Jarier. Sieger des 1984 Norisring ‘Money Race’ mit Manfred Winkelhock. Erfolgreicher Teilnehmer in zwei der großen Group-C-Rennserien, der World Endurance Championship und der All-Japan Sports Prototype Championship. Neu lackiert nach der Original-1984 Le-Mans-Spezifikation und markanter Kenwood-Lackierung. Das Debüt des 956 im Jahr 1982 und die anschließenden 83er-Saisons bewiesen, dass Porsches neueste Offensive nichts weniger als ein Spielveränderer war. Aufeinanderfolgende Weltmeisterschaften wurden durch wirklich dominierende Leistungen beim Großen Maßstab gestärkt: Le Mans. 1982 blockierten drei 956s im Works-Team den ersten Versuch ein 1-2-3-Podium, und mit einem Kundenteam-Programm etabliert, waren die ersten neun Fahrer 1983 alle 956s; ein neuntplatzierter Sauber C7 schaffte es, was ein kaum glaubwürdiges All-Porsche-Top-Ten hätte verhindern können. Trotz des sofortigen Erfolgs war Porsche jedoch nicht bereit, sich auf Lorbeeren auszuruhen, und das ganze Jahr 1983 war eine neue, zweite Generation des 956 in Entwicklung. Offiziell bekannt als die “956/ 84”-Spezifikation, ist “956B” der Name, der sich durchgesetzt hat. Und während Porsche zuvor beschuldigt sein könnte, seine heißesten Teile für das Works Rothmans-Team aufzubehalten, wurde die “B”-Spezifikation (grundsätzlich dieselben Arbeiten wie die 1983-Werksautos) den treuen Kundenteams von Porsche zugänglich gemacht. Die wichtigsten Merkmale dieses neuen ultimativen 956B waren eine Gewichtsreduktion, überarbeitete Aerodynamik und Bosch Motronic-Einspritzung. Der Großteil der Gewichtsersparnis kam durch das leichte Monocoque-Tub- und Karosserie-Design, dessen vorderer Nasensektor für höheren Abtrieb neu gestaltet wurde. Durch zusätzliche Aerodruckbelastung an der Front machte eine überarbeitete Vorderachsgeometrie das Lenken leichter und den 956 einfacher zu fahren. Eine völlig flache Unterseite, erreicht durch Verschiebung der Heißluftabgaskanäle, führte einen ununterbrochenen Luftstrom zu den riesigen Venuren am Heck. Allein diese Updates waren nicht unbedeutend, aber der eigentliche Blitz kam in Form der neuen Bosch Motronic MP 1. 2 Einspritzung. Mit Sensoren, die die Vitalfunktionen des Motors überwachen, einem RAM-Prozessor für notwendige Berechnungen und programmierbaren Motor-Karten, maßgeschneidert für einzelne Strecken, revolutionierte das ECU-gesteuerte System die Kraftstoffeffizienz des Twin-Turbo 2, 6-Liter-Flat-Six. Über ein 1000-km-Rennen konnten die Unterschiede erheblich sein. Über 24 Stunden hinweg waren sie unbestreitbar. Nur sechs 956B-Spezifikations-Chassis wurden vom Porsche-Werk gebaut, wovon vier an seine Top-Kundenteams für die World Championship 1984 geliefert wurden. 956-115 war für das führende Porsche-Privatteam der Kremer-Brüder bestimmt und schloss sich ihrem zuvor-spec'-956-Chassis 101 an. Das ist wichtig, weil Kremer später eigene Porsche Group-C-Chassis-Tubs mit der Erlaubnis von Stuttgart bauen würde, aber 101 und 115 wurden beide von Porsche gebaut. Die 1984er Le-Mans-24-Stunden wären der erste Einsatz von 956-115 und, getragen von der markanten und eleganten Kenwood-Lackierung, von Alan Jones, dem australischen Landsmann Vern Schuppan und dem Formel-1-Fahrer Jean-Pierre Jarier pilotiert. In der neuesten 956B-Spezifikation kam Chassis 115 nach Frankreich mit einer echten Chance, mindestens auf dem Podest zu landen, da das Porsche Works-Team aus Protest abwesend war. FISA (das damalige Gremium, heute als FIA bekannt) hatte für 1984 neue Kraftstoffregelungen vorgeschrieben, die teilweise die Entwicklung der “956B” beeinflusst hatten und kurz vor Schluss aufgegeben wurden, nachdem die Hersteller bereits enorme Ressourcen in die Umsetzung investiert hatten. Die Porsche-Partei wurde in der Qualifikation weiter geschädigt, als die Martini Lancia LC2s die erste Reihe blockierten und 956-115 hinter den anderen privaten Porsches von Joest, Richard Lloyd und John Fitzpatrick ins Rennen ging. Schuppan war in der Quali on fire, musste aber seine beste Runde abbrechen, als ein anderes Auto vor ihm ausdrehte. Alle Ungerechtigkeiten würden zum Start des Rennens korrigiert, als Schuppan durch die Porsches und Lancias sprintete, um den zweiten Platz zu erkämpfen, den schnell startenden WM P83B in einen Fehler unter Bremsen in die enge Mulsanne Corner zu drängen. 956-115 tauchte aus den Esses aus, um Runde fünf zu beginnen und führte bei den Le Mans 24 Stunden. In der ersten Viertelstunde des weltberühmtesten Rennens sahen schätzungsweise 150. 000 Zuschauer bei strahlendem Sonnenschein zu, wie 956-115 eine selbstbewusste Führung aufbaute. In der sechsten Stunde holte der WM P83B jedoch zum Gegenschlag aus, drehte sich vor 956-115 und zwang einen ungeplanten Boxenstopp, um eine Felge und die Nasensection der Karosserie auszutauschen, die im Gerangel beschädigt worden war.
