Beskrivning
1984 Porsche 956B Chassi 115 En av endast sex “B” specifikationschassin som byggdes av Porsche-fabriken med betydande uppgraderingar identiska med de 1983 Works Rothmans-bilarna Tvåfaldig Le Mans-topp-sex-finish och ledare i 1984 års race under sex av de 24 timmarna med Vern Schuppan, Alan Jones och Jean-Pierre Jarier Vinnare av 1984 Norisring ’Money Race’ med Manfred Winkelhock Framgångsrikt deltagande i två av de stora Group C-race-serierna, Världens Endurance Championship och All-Japan Sports Prototype Championship Omdoppad till original 1984 Le Mans-specifikation och distinkt Kenwood-livery Porsches 956s debut 1982 och uppföljningssäsongerna ’83 visade att Porsches senaste satsning var rena omskakningen. Tätt följande världsmästerskap stärktes av verkliga dominerande insatser i det stora loppet: Le Mans. 1982 låste Works-teamet tre 956s till en 1-2-3-podium vid deras första försök och, med ett kundteam-program etablerat, var de första nio målen över linjen 1983 956s; ett niondeplats Sauber C7 lyckades stjälpa vad som annars varit ett nästintill otroligt all-Porsche topptio. Trots omedelbar framgång var Porsche inte redo att vila på lagrarna och genom hela 1983 var en andra generation 956 under utveckling. Officiellt kända som ’956/ 84’-specifikationen, är ’956B’ namnet som fastnat. Och medan Porsche tidigare kunde ha anklagats för att hålla sina hetaste delar för sitt eget Works Rothmans-team, skulle ’B’-specifikationen (i huvudsak densamma som Works 1983-bilarna) göras tillgänglig för Porsches lojala kundteam. Viktiga egenskaper hos denna nya ultimata 956B var en viktminskning, reviderad aerodynamik och Bosch Motronic elektronisk bränsleinsprutning. Majoriteten av viktbesparingen kom från den lätta enhetliga monocoque-karossen i kombination med karossen, där nossektionen hade omdesignats för högre nedåtflyt. Med extra aero-last på främre änden hjälpte reviderad framvagnsgeometri att ta bort vikt från styrningen och göra 956 lättare att köra. En helt plan underbädd, uppnådd genom att flytta hetluftsutsläppen, ledde nu en obruten luftström till de gigantiska venturis i bak. Dessa i sig var inte obetydliga uppdateringar, men den verkliga blixten kom i form av den nya Bosch Motoronic MP 1. 2 bränsleinsprutningen. Med sensorer som övervakar motorns vitala tecken, en RAM-processor för nödvändiga beräkningar och programmerbara motor-kartor anpassade till varje cirkuit, förändrade ECU-styrda systemet båda de tvilling-turbo 2. 6-liters flat-sixens bränsleeffektivitet. Över ett 1000 km långt lopp kunde skillnaderna vara påtagliga. Över 24 timmar var de otvetydiga. Endast sex 956B-specifika chassin byggdes av Porsche-fabriken, varav fyra levererades till deras främsta kundteam för VM 1984. 956-115 var dömt åt det främsta Porsche-privateer-teamet Kremer-bröderna och anslöt sig till deras tidigare-spec’ 956-chassi 101. Detta är viktigt eftersom Kremer senare skulle bygga sina egna Porsche Group C-kaross-satser med Stuttgarts tillstånd, men 101 och 115 var båda Porsche-byggda. Le Mans 1984 24 timmar skulle bli 956-115:s första framträdande och, iklädd den distinkta och eleganta Kenwood-liveryn, skulle köras av 1980 års Formula One-världsmästare Alan Jones, hans australiensiska kamrat Vern Schuppan och medfödde Formel 1-förare Jean-Pierre Jarier. I den senaste 956B-specen anlände chassi 115 till Frankrike med en verklig chans att säkra i varje fall en poodium då Porsche Works-teamet var frånvarande i protest. FISA (numera FIA) hade fastställt nya drivmedelsregler för 1984, vilka delvis påverkade utvecklingen av ’956B’, regler som övergavs i sista minuten efter att tillverkare redan investerat enorma resurser för att anpassa sig till förändringarna. Porsche-partiet skulle vidare försenas i kvalet, med Martini Lancia LC2s som låste upp första raden och 956-115 startade sjua bakom de andra privata Porscherna Joest, Richard Lloyd och John Fitzpatrick. Schuppan hade varit i toppkvalet men tvingades backa ur sitt bästa varv när en annan bil slog runt framför honom. Alla fel skulle rättas till vid starten när Schuppan, svischande genom Porscherna och Lancias för att ta andraplatsen, pressade den snabbstartande WM P83B i misstag under inbromsningen i den trånga Mulsanne Corner. 956-115 dök upp ur esses-kurvorna för att starta varv fem i Le Mans 24 timmar. Under första kvarten av världens mest kända lopp såg de uppskattade 150 000 åskådarna på i den brinnande solen när 956-115 byggde upp en självsäker ledning. I sjätte timmen fick WM P83B sin hämnd, snurrade framför 956-115 och tvingade fram ett oplanerat depåstopp för att byta en fälg och nossektionen av karossen som blivit skadad i tumultet...
