Descrição
O aumento da cilindrada foi a principal inovação da Porsche 911 para 1970. Depois de seis anos de serviço honroso ao motor de 2 litros, aperfeiçoado em 1969 pela bomba de injecção mecânica Bosch, decidiu-se aumentar a cilindrada para 2200 cc (além do tamanho das válvulas), também para poder inscrever os carros na classe acima de 2000 cc, em particular no Grupo 4 com a versão ST. Decisões orientadas pelo motorsport nesses anos eram predominantes na organização da gama Porsche. Em 1970, a gama 911 incluía a versão T, mais básica — mas também mais leve, servindo de base para as corridas —; a E, que combinava uma certa simplicidade construtiva com injecção mecânica e suspensão Hydrolastic; e por fim, o topo de gama de estrada, a S: 180 cavalos, injecção mecânica, e uma lista de equipamento de série mais rica, incluindo um sistema de arrefecimento maior, jantes Fuchs, uma tampa traseira em alumínio, uma barra estabilizadora traseira, um tablier com medidores combinados e faróis duplamente parabólicos. O modelo que estamos a colocar à venda é um dos primeiros produzidos, nascido em Irish Green, sem opções, desembaraçado na alfândega italiana a 24 de novembro de 1969, e vendido pela concessionária Porsche “Sagam” de Milão a 11 de dezembro para a “Società Santa Luchina Spa.” Em meados de 1972, o carro voltou à concessionária — provavelmente substituído pela nova 2. 4 — e passou para o seu segundo proprietário em Udine, razão pela qual a matrícula foi alterada, indicando a nova província. O mesmo destino coube à 911 em julho de 1973, quando chegou a Perugia e adquiriu a matrícula atual. De 1973 a 1990, o carro teve três proprietários até cair nas mãos do director da pista de Magione, que o registou como carro de interesse histórico e o manteve até fevereiro de 1997, depois o deixou no garagem do seu actual proprietário. Nunca convertido, atualizado ou modificado de acordo com as modas da época em que os 911 “antigos” eram geralmente transformados nas versões mais contemporâneas 3000 e 3200, o carro hoje encontra-se em excelente condição original. Cerca de há vinte anos, recebeu uma repintura geral com a remoção de peças danificadas (documentado com fotos), o motor com números de matching foi reconstruído por um mecânico conhecido de Perugia, e o interior foi re-upholsterado, agora em marrom-tan — uma combinação de cores também disponível — em substituição do original preto. Para além do interior renovado, pode ver pelas fotos o spoiler dianteiro 2. 4S, que está presente no carro há pelo menos 36 anos. Provavelmente instalado nos primeiros anos, quando, para tornar o carro mais seguro a altas velocidades, muitos proprietários de 911 2000 e 2. 2 substituíram o para-choques, uma modificação muito simples. Mantém algumas características únicas do 911 2. 2 MY70, incluindo o plástico branco do pisca dianteiro (específico do mercado italiano), o espelho retrovisor redondo “late Durant”, as fechaduras das portas com fecho na posição horizontal, e a placa de cor “negativa”. Nos últimos 30 anos, o carro não percorreu mais de 1000–1500 km por ano sob a propriedade atual, mas o estado geral indica claramente que este 911 nunca foi muito utilizado, mesmo nos anos anteriores. Não é necessária nenhuma obra especial antes do uso, além da manutenção de rotina. O carro é entregue com o volante original (agora equipado com um MOMO Prototipo de época), o coletor de admissão com o seu bau, e os faróis de dupla feixe. Verde “libretto”, ASI CRS, placa preta quadrada, e a opção de reinscrição com placas de Milão ou Udine. O carro pode ser inspecionado por marcação em Bolonha. Mais detalhes em - details above ___ O aumento da cilindrada era a principal inovação da Porsche 911 para 1970. Depois de seis anos de serviço honroso do motor de 2 litros enriquecido em 69 pela bomba de injecção mecânica Bosch, optou-se por aumentar a cilindrada para 2200 (além do tamanho das válvulas), também para poder inscrever os carros na classe acima de 2000, particularmente no Grupo 4 com a versão ST. As escolhas ditadas pelo motorsport nesses anos eram predominantes na organização da gama Porsche. E assim, em 1970 a gama 911 tinha a versão T, mais austera – mas também mais leve, base para preparações de corrida –, a E que conjuga uma certa simplicidade construtiva com injecção mecânica e suspensões Hydrolastic e, por fim, a topo de gama entre os de estrada, a S: 180 cavalos, injecção mecânica, equipamento de série mais rico, incluindo: sistema de arrefecimento aumentado, jantes Fuchs, capota traseira em alumínio, barra estabilizadora, tabliê com instrumentos combinados e faróis de dupla parábola. O exemplar que propomos em venda é um dos primeiros produzidos, nascido Irish Green, sem opções, desembaraçado em Itália a 24 de novembro de 1969 e vendido pela concessionária Porsche “Sagam” de Milão a 11 de dezembro à “Società Santa Luchina Spa”. Em meados de 1972 a auto voltou à concessionária — provavelmente substituída pela nova 2. 4 — e...
