Beschreibung
1965 Lola T70 Mk2 Spyder Rennwagen mit FIA Historic Papers
HTP Zeitraum F – Läuft ab am 31. 12. 2035
Preis: £185. 000, Verhandlungsbasis
Standort: Bristol, Großbritannien
Teil eines Nachlasses, mit dem wir seit rund 12 Monaten zu tun haben, enthielt ein teils fertiges Lola T70-Projekt neben ein paar Elva’s, einem belgischen Sondermodell namens JCX und einer Ferrari 206 Spyder Dino-Replik.
Der Lola, der sich seit 1997 im aktuellen Besitz befindet, wurde nun von dem in Wiltshire ansässigen Ingenieurs- und Rennprototypen-Hersteller Loaded Gunn Racing fertiggestellt und ist jetzt zum Kauf erhältlich. Das Auto wurde in den 90er Jahren bei Hillclimbing-Einsätzen stark beschädigt, weshalb ein vollständiger Wiederaufbau inklusive neuer Tubulatur erforderlich war.
Der über mehr als 10 Jahre erlaufene Wiederaufbau umfasste eine überholte Hewland LG500 4-Gang-Getriebe mit Salisbury-Typ-Platten-SLS und einen frischen 350 Chevy Race-Motor mit geneigten Zündkerzenköpfen, Nasssumpf, Total-Loss-Entladungssystem, der von Nick Adams Race Engines aufgebaut wurde. Der neue Rennmotor liefert nun 440 bhp bei 6800 U/ min und katapultiert das Auto bei etwa 550 bhp pro Tonne auf Basis aktueller Side-Draft-Drosseln. Der Verkauf kann auch die Downdraft-Ansaugung umfassen, die beim aktuellen Motor mehr Leistung erbracht hat. Das Auto wird vollständig restauriert, startklar mit neuen FIA Historic Racing Papers gemäß Spezifikation von 1965 verkauft. Im Rahmen des vollständigen Wiederaufbaus wurden alle Original-Teile aus der Epoche Crack-Testen unterzogen, einschließlich Aufhängungen und Räder. Neue Verrohrung und Installation, individuelle Motorsport-Verkabelung, Koni-Stahlkarosseriedämpfer und Federn, brandneue Dunlop CR65 Rennreifen, alle Aufhängungskomponenten nickelverchromt, maßgeschneiderte Edelstahl-Abgasanlage (Schalldämpfer-Optionen enthalten), überholte Karosserie, 50% Original- und 50% echte Ersatzbleche. Das Auto verfügt über ein FIA-Historic-Feuerlöschsystem sowie einen FIA-Bag-Tank. Alle Motor-Nebenaggregate sind ebenfalls neu. Ursprünglich war vorgesehen, Downdraft-Düsen zu verbauen; nach Diskussion mit den FIA-Historic-Delegierten ging man davon aus, dass das Auto periodengerecht Seitenansaug-Webber hatte, was während des Wiederaufbaus korrigiert wurde. Nach weiteren Recherchen kann das Auto jedoch nun beide Setup-Varianten nutzen. Für die Anpassung der Updrafts müssten die Papers entsprechend angepasst werden, was ein geradliniger Prozess ist.
Nach der jüngsten Inspektion und Freigabe als 1965er Auto ermöglicht dies dem neuen Besitzer die Teilnahme an einigen weltweit sehr renommierten Feldern, darunter Masters Historic Racing, Peter Auto und möglicherweise Goodwood.
Da es sich um einen Nachlass handelt, hier, was wir über das Auto wissen. Der T70 erschien 1997 beschädigt im Crash, offenbar während eines Hillclimb-Einsatzes, und befand sich in den letzten 26 Jahren im aktuellen Besitz. Die dem Auto zugeordnete Chassis-Platte war die SL142/ 22, ein F5000-Chassis, das bis 1975 rennerisch im Einsatz war, wo es von Derek Robinson von Motor Racing Supplies, Frome, Somerset, erworben wurde. Die Nummer, die mit dem F5000-Chassis verbunden war, hatte Sieges- und Gesamt-Hill-Climb-Meisterschaften gewonnen, verschwand jedoch später wieder. Jahre später tauchte der T70 Mk2 Spyder mit der im oldracingcars. com gelisteten Chassis-Nummer und registrierten Besitzern auf, darunter Eagle Racing aus Sussex.
Das F5000-Auto verschwindet aus den Geschichtsbüchern, und einige Berichte legen nahe, dass das Auto möglicherweise zerlegt wurde und Komponenten vom T142 auf den T70 übertragen wurden. Laut dem Sohn des Besitzers wurde das Auto nach dem Hillclimb-Unfall in den späten 1990er Jahren gekauft und der Wiederaufbau war seitdem in Vorbereitung. Es wurde über die Jahre zu Loaded Gunn Racing hin- und hergeschickt, und selbst nach dem Tod des Eigentümers entschied die Familie, den Aufbau zu dessen Ehren abzuschließen, bevor der Verkauf erfolgte. Aufgrund des Kaufs und der seit den späten 90ern versteckten Projektlage ist es recht schwer, weitere Infos zum Auto zu finden, insbesondere vor dem Internetzeitalter. Das Auto wurde akribisch in einem fantastischen dunklen Rot-Metallik-Lack lackiert, mit einer schwarzen Rennstreifenführung und silbernen Akzenten, die die muskulösen Linien eines T70 Spyder besonders zur Geltung bringen.
Es gab zwei Karosserien zum Auto, beide Spyder. Die blaue Karosserie, zu der wir Bilder haben, stammt vom Terry Smiths Auto, das SL71/ 23 war und in seiner Zeit sowohl Spyder als auch Coupé war; der zentrale Innenraum dieser Karosserie wird nun im Neubau verwendet. Terry war ein in Bristol ansässiger Rennfahrer, der das Auto bei Hill Climbs mit dem UK-Kennzeichen RLG 259D einsetzte. Es nahm auch an der HSCC Atlantic Computers-Serie in den 80ern teil.
Obwohl dieses Auto nicht die Provenienz mancher anderer T70 besitzt, kann es immer noch auf denselben fantastischen Feldern antreten, zu denen so viele Historic Racer zu Jahrdrangmen aufschauen. Der Vorteil dieses Autos gegenüber stark genutzten Fahrzeugen ist, dass ca. 90% des Autos ein frischer Aufbau mit neuen Teilen und Komponenten sind. Der Motor wurde am Dyno getestet und vor dem Einbau gelaufen, danach folgte eine Session auf der Prüfstrecke und schließlich ein Test auf Donington, um sicherzustellen, dass alles funktioniert. Wir empfehlen weitere Tests, bevor man in den vollen Wettbewerb einsteigt. Ein frisch aufgebauter T70, leidenschaftlich wieder aufgebaut und restauriert von einem der Great British Old-Timer-Ingenieure, der irgendwo auf einer Farm im Grünen verborgen ist. Rennbereit und am unteren Ende des T70-Marktes angesiedelt. Der Verkauf umfasst eine Akte mit Build-Quittungen, einschließlich Engine-Dyno-Drucke aus der Einlaufzeit, Quittungen für Dinge wie Motor und Getriebe, Bauquittungen aus der Ingenieur-Werkstatt sowie die neuen und aktuellen FIA Historic Papers.
Zusätzliche Bilder und Walkaround-Videos sind auf Anfrage erhältlich, einschließlich Bauaufnahmen. Dieses Auto wird auf Kommissionsbasis verkauft oder zurück genommen im Auftrag eines privaten Verkäufers. Besichtigungen nur nach Terminvereinbarung. Hilfestellung bei Lieferung und Export möglich.
