Descrizione
QUESTO VEICOLO VERRÀ ALL’ASTA ALLA GOODWOOD MEMBERS MEETING DEL 19 APRILE
** 1982 Maserati Khamsin Coupé**
Coachwork by _Carrozzeria_ Bertone
Registrazione n. VZ 240
Chassis no. ** 120 437**
Engine no. ** 120 437**
• Versione top di gamma
• Una delle sole 430 prodotte
• Desiderata versione manuale a cinque marce
• Proprietà attuale dal 1994
• Manutenzione regolare
La prima grande novità Maserati sotto controllo Citroën, la Khamsin (nome tratto da un venticello caldo del Sahara) debuttò al Salone di Torino del 1972 e entrò in produzione nel 1974. Progettata e costruita da Bertone, l’armoniosa costruzione a 2+2 hatchback era interamente in acciaio, e la Khamsin a motore anteriore presentava sospensioni indipendenti a doppio triangolo simili a quelle della mid‑engined Bora e Merak. La tecnologia idraulica di Citroën (come quella presente nella Maserati‑powered Citroën **) veniva impiegata per azionare freni e sterzo, oltre che per alzare i fari nascosti. Il blocco motore era una versione da 4, 9 litri del noto V8 a 4 alberi di Maserati, sviluppando 320 bhp. Una trasmissione manuale ZF a cinque rapporti o una automatica Borg-Warner a tre marce erano le opzioni, e con la prima l’Khamsin era capace di circa 150 mph.
Sebbene apparentemente meno stravagante della Bora, la Khamsin rappresentava il modello più potente e costoso di Maserati al momento della sua introduzione, e pertanto poteva legittimamente definirsi la top‑of‑the‑range. Grazie al layout anteriore, offriva maggiore praticità, interni più spaziosi e una capacità di carico superiore. Solo 430 esemplari di questa esclusiva e compiuta _Grande Routière_ erano stati prodotti quando la produzione cessò nel 1982.
Finitura Rosso Rubino Metallizzato con rifiniture coordinato e bagagliaio attrezzato, questo esemplare fu venduto nuovo a Mr W D Taylor di Chertsey da Ivor Hill Ltd, SW19 e fu registrato per la prima volta il 13 settembre 1982. La Khamsin fu regolarmente servita da Ivor Hill e Bell & Colvill, e nel 1988 fu venduta tramite B&C; a J B Ball Esq di Newstead Abbey Park, Nottingham (fattura in fascicolo).
Nel 1994 la Maserati fu restaurata meccanicamente, inclusi freni/ sospensione/ scarico, da David Bruzas (Historic Car Restoration) di Woking per il precedente proprietario Bruce Owen di London SW7. Nel novembre 1994 il signor Owen vendette l’auto tramite Pullicino Classics al defunto proprietario (fattura in fascicolo). Mentre faceva parte della collezione del defunto, l’auto fu mantenuta e utilizzata annualmente per l’MOT, inizialmente da Ferdi’s Garage di Lytham St Annes, Lancashire (fino al 2020) e poi più recentemente da Modern Classics di Lytham. L’ultima grande fattura riguarda la sostituzione della frizione e la rifacitura dei cerchi nel 2022, per £3. 300. Nel 1987 il kilometraggio era di 19. 000 km e ora è di circa 26. 000 km.
La documentazione accompagnatoria comprende una buona pratica di storico, inclusi il libro dei servizi originale timbrato; una brochure di vendita originale; numerose fatture e MOT; e una certificazione di immatricolazione V5C per la preziosa targa 'VZ 240' (precedente immatricolazione 'KGC 306Y').
