Descrizione
QUESTO VEICOLO VERRA' ASTEGGIATO ALL'ASSEMBLEA DEI SOCI DI GOODWOOD IL 19 APRILE ** 1925 Bentley 3-Litre Boat-Tail Tourer** Numero di immatricolazione. KU 5705 Telaio n. 954 Motore n. 879 - Originariamente carrozzata da Vanden Plas come tourer a 4/ 5 posti - Restaurata negli anni 2000 - Proprietà attuale dal _circa_ 2016 - Beneficiaria di una recente manutenzione Con la sua caratteristica umiltà, Walter Owen Bentley ("W O") era costantemente stupito dall'entusiasmo delle generazioni successive per i prodotti della Bentley Motors Limited, ed è una testimonianza della solidità delle sue capacità di progettazione ingegneristica il fatto che così tanti dei suoi prodotti siano sopravvissuti. Dagli inizi più umili in un garage di Baker Street, a Londra, nel 1919, la Bentley raggiunse rapidamente la fama di auto da turismo veloce ed entusiasmante, in grado di competere con le migliori auto sportive europee e americane nel difficile mondo dello sport automobilistico degli anni Venti. Il sito ********** di Bentley a Le Mans nel 1924, 1927, 1928, 1929 e 1930 è leggendario e si possono solo ammirare gli sforzi erculei di giganti come Woolf Barnato, Jack Dunfee, Tim Birkin e Sammy Davis, che hanno sempre portato alla vittoria le auto sportive British Racing Green.
W O Bentley aveva presentato con orgoglio la nuova auto da 3 litri che portava il suo nome allo stand 126 dell'Olympia Motor Exhibition del 1919, mentre il motore prototipo si era acceso per la prima volta solo poche settimane prima. Il motore a quattro cilindri "a testa fissa" di Bentley era dotato di un singolo albero a camme in testa, quattro valvole per cilindro e un alesaggio/ corsa di 80x149 mm. L'accensione era affidata a due magneti ML e la potenza era trasmessa da una scatola del cambio a quattro velocità con cambio a destra. Il telaio in acciaio stampato iniziò con un passo di 9' 9½", per poi adottare le dimensioni di 10' 10" ("Long Standard") nel 1923; il telaio più corto fu riservato alla TT Replica e al successivo Speed Model. Fino al 1924, quando furono introdotti i freni a quattro ruote di tipo Perrot, furono utilizzati solo i freni posteriori.
In una forma solo leggermente sviluppata, questo era il modello che sarebbe diventato una leggenda nella storia delle corse automobilistiche e che, con il suo cofano rivestito in pelle, il design classico del radiatore e la livrea British Racing Green, è diventato l'archetipo della vettura sportiva d'epoca.
I primi successi al Tourist Trophy dell'Isola di Man del 1922, quando le Bentley si classificarono al secondo, quarto e quinto posto aggiudicandosi il premio di squadra, portarono all'introduzione della TT Replica (in seguito nota come modello Speed e identificata dall'etichetta rossa sul radiatore) sul telaio Short Standard con passo di 9' 9½" già esistente. Al momento della cessazione della produzione nel 1929, Bentley aveva marcato circa 1. 600 modelli da 3 litri, la maggior parte dei quali era stata carrozzata da Vanden Plas con carrozzeria tourer aperta o berlina.
L'autorevole opera di Clare Hay, _Bentley, The Vintage Years_, riporta che il telaio Long Standard numero "954" fu emesso con il numero di immatricolazione "KU 5705" nel marzo 1925. La 3 litri fu fornita nuova a Miss Frances Eliza Ingleby (in seguito Mrs J E Hamilton) e carrozzata da Vanden Plas come Tourer a 4/ 5 posti. Qualche tempo dopo, la "KU 5705" fu danneggiata in un incidente e demolita; il suo telaio fu utilizzato per riparare un'altra 3 litri danneggiata, la "YX 5984" (numero di telaio "DN1729"). Tuttavia, si ritiene che una parte del telaio "954" sia stata conservata e in seguito utilizzata come base per la risorta "KU 5705" (a riprova di ciò è stata dichiarata la timbratura del telaio).
Quando la Bentley è stata messa in vendita a un'asta nel Regno Unito nell'ottobre 2008, era accompagnata da un documento di immatricolazione V5C rilasciato al telaio "954" per il numero di immatricolazione britannico "KU 5705". All'epoca si diceva che l'auto aveva recentemente beneficiato di un accurato restauro, che comprendeva un nuovo radiatore. Il telaio era descritto come uno stile "Red Label" accorciato su un passo di 9 piedi e mezzo, mentre la carrozzeria a coda di barca era stata "acquistata da un'altra 3 litri con enormi spese".
Il motore attualmente montato sulla "KU 5705" è stato montato sulla "EC 5874" (telaio "876"), che ha prestato servizio come mezzo antincendio a Brooklands dal 1934 al 1939 circa. Il famoso specialista Bentley Russell "Rusty" Turner ha fornito l'asse posteriore in alluminio. Nel catalogo dell'asta del 2008 si legge che l'auto era ancora in fase di rodaggio, avendo percorso solo circa 300 miglia dalla ricostruzione. La Bentley è stata descritta dal venditore come in "ottime condizioni generali".
La nostra venditrice ha acquistato la "KU 5705" circa 10 anni fa da The School Garage di Whaley Bridge, nel Derbyshire. Si era recata lì per acquistare un'Alvis, ma finì per comprare anche la Bentley! Oggi viene messa in vendita con un recente intervento di manutenzione da parte di uno specialista locale.
