Beschreibung
Pavilion Gardens | Buxton, Derbyshire
Besichtigung: Dienstag, der 28. April 2026 ab 12:00 Uhr
Auktion: Mittwoch, der 29. April 2026 ab 09:00 Uhr
Standort: St John's Rd, Buxton SK17 6BE
1968 Shelby GT500 Fastback
1 von nur 1. 140 produzierten Shelby GT500 Fastbacks im Modelljahr 1968
Schätzung
£140, 000 - £160, 000
Registrierungs-Nr.: FNE 776F
Fahrgestellnr.: 8T02Sthe details below
TÜV: Befreit
Hoch begehrter GT500, der dem SAAC Shelby Register bekannt ist
Umfassend überholt und im Jahr 2024 und 2025 für über £30. 000 neu in Betrieb genommen, einschließlich einer vollständigen Motorüberholung
Ausgestattet mit Servolenkung, Bremskraftverstärkten Scheibenbremsen, Klimaanlage und mehreren weiteren originalen Serienoptionen
Mit Marti Auto Works Bericht geliefert
1 von nur 1. 140 Shelby GT500 Fastbacks, produziert im Modelljahr 1968
Fords Überarbeitung des Mustang-Modeljahres 1967 ließ dem Pony-Car erstmals einen Big-Block 390ci V8 zu
Carroll Shelby ließ keinen Augenblick verstreichen und konstruierte und launchte schnell seine GT500-Variante mit verbesserten Bremsen und Fahrwerk, maßgeschneiderten leichten Fiberglasbauteilen (Motorhaube, Kofferraumdeckel, Frontend, Seitenschlitze usw.), integriertem Überrollkäfig und dem 428ci Police Interceptor V8-Motor, gekoppelt an ein Viergang-Schaltgetriebe oder ein Dreigang-Automatikgetriebe. Konservativ mit 335 PS und 420 lb-ft Drehmoment bewertet, beschert der sieben Liter Motor dem Fastback spritzige Leistung; 0–100 km/ h in ca. 6, 1 Sekunden und 132 mph Spitze. Aus verschiedenen Gründen neigen Hersteller dazu, die Leistungsdaten zu vertuschen, und es wird vermutet, dass der tatsächliche Output näher bei 400 PS lag. Nur 1. 140 Shelby GT500 Fastbacks wurden im Modelljahr 1968 produziert, ein bedeutender Anteil fiel jedoch überambitionierten Fahrern zum Opfer.
Mit größeren ‚Nüstern‘ auf der Motorhaube als beim ’67er Modell war der ’68 Shelby GT500 vermutlich der aggressivste Mustang aller Zeiten, ein Effekt, der durch die Raven Black Lackierung dieses Exemplars noch verstärkt wird. Innenraum bleibt jedoch ein sehr komfortabler Raum, kaum anders als bei einem Standard-Mustang, nur mit einem Stewart-Warner Öldruck- und Amperemeter auf der Mittelkonsole. Dieser ausgesprochen gute und sehr korrekte GT500 wurde erstmals 2018 beim DVLA registriert und hatte bislang nur zwei britische Vorbesitzer; der gegenwärtige erwarb ihn 2023 und begab sich in einem größeren Recommissioning-Programm durch Brads Classic & Specialist Cars in Yeovil, Somerset.
Die Arbeiten begannen im Februar 2024 mit einer gründlichen Überholung des Getriebes, das aufgrund verhärteter Schmierfette schlecht schaltete. Nach Reinigung, Nachschmierung und Wiederzusammenbau funktionierte es so, wie es sein sollte. Der Motor lief jedoch schlecht und reagierte nicht auf Vergasertuning, sodass die Vergaser vollständig zerlegt, ultradick gereinigt und generalüberholt wurden. Mit ausgetauschten Vergasern wurden die Zündkerzen erneuert und der Zündzeitpunkt neu eingestellt. Die vorderen Stoßdämpfer wurden ersetzt, anschließend wurden die Bremsen in den Fokus genommen, da der Servovakuumverstärker ausfiel und der Hauptzylinder klemmte; beides wurde durch aufgerüstete Einheiten ersetzt.
Im Juli 2024 erhielt der Shelby weitere Aufmerksamkeit, da der Motor erneut schlecht lief wegen eines verschlissenen Verteiler, der ersetzt wurde, ebenso wie ein defektes PCV-Ventil. Eine neue Batterie wurde eingebaut und trotz des früheren Getriebebaus beschloss man, das Getriebe auszubauen und eine Fünfgang-Umrüstung mit einem Tremec TKX vorzunehmen. Die Getriebearbeiten wurden im Herbst abgeschlossen und umfassten Umbauten wie die Verlegung des Bodenträgers und die Herstellung einer neuen Schalttunneloberplatte. Eine 12-Zoll Kevlar-Kupplung kam zum Einsatz. Der Motor wurde teilweise zerlegt, um die Kammen zu inspizieren; dabei stellte sich heraus, dass Drag-Racing-Kurbelwellen verbaut waren, jedoch ohne Verstellrader. Weitere Demontage der Zylinderkopf ergab eine +0, 030 Zoll Nachbearbeitung des Bohrungsdurchmessers, wobei Ventile in Standardgröße beibehalten wurden.
Der Verkäufer entschied daraufhin, den Motor herauszunehmen und gründlich zu überholen. Nach dem Zerlegen wurden Block, Zylinderköpfe, Wasserpumpe, Ölfiltergehäuse, Abgasköpfe, Ölwanne und Ventildeckel neu lackiert. Danach wurde der Motor mit neuem Nockenwelle und Führungselementen, neuem Kettensatz und Zahnrädern sowie neuen Auslassventilen und Ventilspringen wieder zusammengebaut. Der Großteil der Motorzusammenbau war dann ein geradliniger Vorgang, jedoch mussten noch weitere Ingenieursarbeiten durchgeführt werden, um die Umrüstung des Getriebes abzuschließen. Eine maßgeschneiderte Propellerwelle musste angefertigt und das Abgassystem musste so modifiziert und um zwei Zoll verlängert werden, dass es die Getriebeaufhängung frei passte. Die Handbremse erforderte ebenfalls einige Revisionen, um dem Getriebe willen gerecht zu werden. Da das Innenraum-Interieur offensichtlich für die Getriebearbeiten herausgenommen war, wurde der Boden mit Dynamat-Isolierung versehen, bevor er wieder montiert wurde, teils erneut bezogen, um dem veränderten Getriebetunnel gerecht zu werden.
Januar 2025: Der Shelby erfuhr seine abschließende Straßenfreigabe, darunter die Spritzbeschichtung der Unterseite mit einem schützenden Steinchen-Schutz und die Hohlräume mit Sekundär-Wachsbeschichtung belegt. Der Motor wurde eingestellt und der Nockenwellenstrang gemäß Herstellervorgaben eingefahren; anschließend wurden einige fehlerhafte elektrische Bauteile repariert. Danach absolvierte der Shelby seinen ersten Straßentest und der defekte Lichtmaschinenregler wurde ersetzt.
Die letzte Arbeitsphase wurde bis Ende März 2025 abgeschlossen, mit dem Einbau der vier neuen Reifen und dem Austausch des falschen 427-Nockenscheibe-Fimp mit dem passenden 428-Teil. Die Vergaser wurden erneut abgestimmt und der Shelby absolvierte eine Phase von Straßentests, bevor er zur Hauptuntersuchung vorgelegt wurde, die ohne Beanstandungen bestanden wurde. Insgesamt belief sich die Ausgaben bei Brads Classic & Specialist Cars in diesem Zeitraum auf über £30. 000, und der Verkäufer ist mit der Arbeit sehr zufrieden und bewertet Motor, Getriebe und Elektrik als „ausgezeichnet“. Karosserie- und Lackarbeiten wurden nicht berührt und er beschreibt sie als „gut“, das Interieur als „sehr gut.“
Für den nächsten Besitzer wird es sicherlich verlockend sein, den neu recommissionierten Shelby zu nutzen, während er ein neues Kapitel seines Lebens aufschlägt. Er ist in Shelby-Kreisen bereits ein bekanntes Auto – er ist dem Shelby American Automobile Club bekannt und wurde mit einem Marti-Bericht versehen, der seine ursprüngliche Spezifikation und das Verkaufsdatum aus den Original-Ford-Factory-Bestsänden dokumentiert und den Ausgangspunkt dessen bildet, was der Verkäufer als eine „fantastische Geschichte“ bezeichnet. Jetzt verdient es einfach, gefahren und gesehen zu werden. Natürlich hat das Vereinigte Königreich eine florierende US-Car-Szene und einige sehr aktive Clubs, darunter der Mustang Owners’ Club of Great Britain und die britische Kapitel von Team Shelby, so dass es sehr viele Gelegenheiten zur Nutzung geben sollte. Der Verkäufer weist darauf hin, dass es dem neuen Eigentümer mit einem vollen Jahr MOT überlassen wird und er von einigen originalen Ersatzteilen begleitet wird.
** Die Gebote finden live vor Ort, online über unsere H&H-Website, telefonisch und im Auftrag statt – AGB gelten**
Parken und der Eintritt zur Auktion ist für Auktionsteilnehmer mit Katalog frei, der an der Tür erhältlich ist.
Kataloge können für £20 erworben werden (Einlass für 2 Personen).
