Beschreibung
In 2002 begann Ferrari mit der Produktion des schnellsten Serien-Straßensportwagens, den sie jemals gebaut hatten. Kontrovers benannt nach Enzo, dem legendären Gründer des Unternehmens, war dieser 650 PS starke, 217 mph schnelle Supersportwagen der vierte in einer Reihe ultrahochleistungsfähiger Ferraris. Der Enzo wog 1365 kg, etwas schwerer als Ferrari gehofft hatte, aber immer noch leicht genug für 476 PS pro Tonne. Ein serienmäßig aspirierter V12 mit einem Vollaluminiumblock bildete das Herz des 6, 0-Liter-Motors des Enzo und war der erste einer neuen Motorengeneration von Ferrari. Mit 5. 998 cm³ kehrte er zu einem Vier-Ventil-Zylinderkopf zurück und verfügte über ein variables Ansatzsystem, das die Länge der Einlassrohre von 340 auf 430 mm mittels Hydraulikaktuatoren verlängerte. Neu war auch eine variable Einlass- und Auslassventilsteuerung, die 650 PS bei 7. 800 U/ min lieferte – mehr als jedes vorherige Ferrari-Serienfahrzeug. Die Leistungsdaten waren beeindruckend: 0–60 mph in 3, 5 Sekunden und 0–125 mph in 9, 5 Sekunden, wodurch der Enzo zwischen 2002 und 2004 das schnellste Serienauto war. Das offensichtlichste F1-abgeleitete Detail war sicherlich die angehobene Nase, flankiert von zwei Kühlerradiatoren vor jedem Vorderrad. Diese leiteten heiße Luft durch Öffnungen an den Oberkörper, wodurch sie nicht mit dem Unterbodenluftstrom verschmolz, der durch rasche Luft zusätzlichen Abtrieb erzeugte – bis zu 775 kg bei 186 mph! Die komplexe Unterboden-Aerodynamik machte einen herkömmlichen großen Heckflügel überflüssig. Auch das Cockpit war eine technologische Meisterleistung und das fortschrittlichste seiner Zeit. Ein komplexes Lenkrad beherbergte Bedienelemente für Fahrmodi, Traktionskontrolle, Bordcomputer, Rückwärtsgang und Flügelwinkel, der obere Rand mit fünf LEDs, die in Intervallen von 500 U/ min nach 5. 500 U/ min aufleuchteten. Ferrari gibt an, dass zwischen 2002 und 2004 nur 399 (+1) Enzo gebaut wurden, von denen alle mit Rechtslenkung ausgeliefert wurden; das letzte Auto verließ die Produktionslinie im Mai 2004.
