Descrição
Em 2002, a Ferrari iniciou a produção do carro de estrada mais rápido que já tinham feito. Controversamente denominado Enzo, em homenagem ao lendário fundador da empresa, este supercarro de 650 cv, 217 mph (350 km/ h) foi o quarto numa linha de Ferraris de ultra-alto desempenho. O Enzo pesava 1365 kg, um pouco mais pesado do que a Ferrari esperava, mas ainda assim suficientemente leve para 476 cv por tonelada. Um V-12 naturalmente aspirado com bloco de liga leve formou o coração do motor de 6, 0 litros do Enzo e foi o primeiro de uma nova geração de motores Ferrari. Com 5, 998 cm³ voltou a ter cabeçote de quatro válvulas e apresentava um sistema de indução de comprimento variável que alargava o comprimento dos tubos de indução de 340 para 430 mm através de atuadores hidráulicos. Também novo era o tempo de admissão e de válvulas de escape variáveis que ajudaram a produzir 650 cv a 7. 800 rpm, mais do que qualquer carro de produção Ferrari anterior. Os números de performance eram bastante impressionantes, 0-60 mph em 3, 5 segundos e 0-125 mph em 9, 5 segundos, tornando o Enzo o carro de produção mais rápido entre 2002 e 2004. O detalhe mais óbvio derivado da F1 foi certamente o nariz elevado ladeado por um par de radiadores localizados à frente de cada roda dianteira. Estes expulsavam ar quente através de entradas para o corpo superior, evitando assim que se misturasse com o fluxo de ar na parte inferior que utilizava ar de alta velocidade para gerar ainda mais downforce — até 775 kg a 186 mph! A aerodinâmica ativa complexa por baixo do corpo significava que não era necessária uma asa traseira grande tradicional. O habitáculo era também uma tourné tecnológica de força, o mais avançado da sua época. Um volante complexo continha controlos para modos de condução, controlo de tracção, um computador de bordo, velocidade inversa e ângulos das aletas, o aro superior incorporando cinco LEDs que acendiam em intervalos de 500 rpm após as 5. 500 rpm. A Ferrari afirma que apenas 399 (+1) Enzo’s foram produzidos entre 2002 e 2004, todos os quais concluídos com condução à esquerda, o último carro a sair da linha de montagem em maio de 2004.
