Beskrivning
Det här är verkligen förtjusande. Ämnet för en äldre restaurering och ommålning, denna mycket sällsynta Austin-yrkesbil som presenteras i mörkröd med grått tonat trim är lika fantastisk som den är användbar. Tidigare målade i företagets färger och i bruk hos ett transportföretag i Bury St. Edmunds, kör vanen lika bra som den ser ut med historiskt arbete i kopling, elsystem och broms. Nyligen sålde vi faktiskt fordonet bara för 6 månader sedan till en lokal och välrenommerad klassiska bilmekaniker (den har nu hans eget personliga företagsmärklighet) och han har helt ordnat och servat det för att göra det både trevligt och användbart i vardagen. Endast ett behov av att samla in pengar för att slutföra ett för-war-projekt har tvingat fram dess motvilliga försäljning efter en så kort ägandeperiod. Med en historikfil som går tillbaka till slutet av 1990-talet, ett komplett uppsättning manualer och Heritage Certificate är detta en fantastisk möjlighet att förvärva ett riktigt välavmätt exemplar av ett eftertraktat och sällan sett brittiskt arbetsfordon.
Från 1954 till 1973 tillverkade Austin Motor Company en serie med medelstora bilar tills varumärket Austin Cambridge och såldes under beteckningarna A40, A50, A55 och A60 när modellen utvecklades. Fram till introduktionen av A55 1957 var modellen endast tillgänglig som en fyradörrars-salong, men den nya modellen erbjöd två nya varianter, en tvådörrars skåpbil och en tvådörrars pickup. Kända under smeknamnet ”Half Ton”, dessa medeltunga kommersiella fordon hade samma 1498cc-motor som i salongen som gav 47 bhp kopplad till en 4-växlad kolonnskiftsväxel med full synkronisering i samtliga växlar utom växellåg. Med Girling-hydrauliska bromsar, oberoende framvagn och enhetlig helt ståls-kaross, erbjöd skåpbilen 110 kubikfot lastutrymme med en karossbotten på lite över 6'6" i längd. En omstylad front och mer krom följde från 1962 med den större 1622cc-motorn som var monterad från september 1963 och framåt. Tyvärr hade många av både skåpbil- och pickup-varianterna ett tufft liv och det är förstått att lite över 40 finns kvar idag, vilket gör dem till en mycket sällsynt syn på utställningar eller klubbmässor.
Vår van skickades från fabriken den 23 februari 1961 och registrerades först i Weybridge, Surrey den 1 mars. Med fördelen av den extra uppvärmaren vet vi mycket lite om dess tidiga liv men under slutet av 1990-talet bodde den i Burnley innan den flyttade till Solihull 1999. Strax därefter får vi veta att Austin var helt återställd bara för att flytta till Belfast ungefär 2010. En regelbunden syn på Nordirland-salongen, vanen såldes 2013 till ett transportföretag i Bury St. Edmunds och fick därmed deras företagsstil, använd som servicefordon men även visad på lokala ångmässor och kommersiella fordonsrallyn. År 2017 upphörde transportföretaget och en stor avvecklingsförsäljning i september såg vanen säljas till en samlare i Aylesbury. Olika arbeten utfördes under denna period, bland annat en komplett bromsrenovering, bytt kopplings-slavcylinder och viss mindre svetsning och återigen visades fordonet över Buckinghamshire. År 2023 annonserades den till försäljning igen och köptes av en äldre entusiast i Littlehampton som mindes sin egen far ha samma modell från ny. Efter viss mindre karrossreparation inklusive reparationer av båda trösklarna och passande färgarbeten, valde vår nya innehavare avsiktligt att ”gå igenom” vanen och genomföra nödvändiga mekaniska eller elektriska arbeten. Bromsar renoverades igen med nya skivor bak, kopplingen gynnades av en ny eller nästan ny styrenhet och nya bromsremsor och baknavs- och säkringbox ersattes. Efter två år av nöjen ansågs vanen kanske något för stor för hans behov och möjlighet, och en affär nåddes om en fantastisk Mini-van som vi hade i lager då. Det var för 6 månader sedan och vi sålde den mycket snabbt till en lokal, välrenommerad klassiska bilmekaniker och restorer som sökte en medelstor kommersiell som kunde användas för att marknadsföra hans verksamhet. Förutom uppenbar tillägg av företagsmärke (det är bara vinylbokstäver och enkelt att ta bort) tillbringade han tid och pengar med att pilla och förbättra vanen med full oljeservice inklusive bytt fördelar-kåpa och tändstift, nya bakre bussningar, full kylsystem-flush med ny termostat och temperaturmätare, en helrenoverad värme- och fläktmotor och nya tändbladsblad. Efter två år av nöjen ansågs vanen kanske lite för stor för hans behov och en överenskommelse nåddes om att byta mot en utmärkt Mini-van som vi hade i lager då. Det var för 6 månader sedan och vi sålde den mycket snabbt till en lokal, välrenommerad klassisk bilmekaniker och restaurator som letade efter en medelstor kommersiell som kunde användas för att marknadsföra hans verksamhet. Förutom uppenbar tillägg av företagsliveri (detta är bara vinylbokstäver och enkelt att ta bort), lade han tid och pengar på att meka och förbättra vanen inklusive en full oljeservice med ersatt distributorcaps och tändstift, nya bakre bussningar, ett fullständigt kylsystem-flush med ny termostat och temperaturmätare, en ombyggd värmare och fläktmotor och en ny uppsättning vindrutetanter. Med ett par för-war-projekt som nu kräver tid och investering, beslutades det att motvilligt skiljas från vanen och vi var mycket glada att åter erbjuda den stabil plats igen. Sedan köpet har vi gjort mycket lite men polerat och njutit av den.
Fotografierna berättar förhoppningsvis historien - de med liveri representerar vanen idag medan bilderna utan liveri speglar hur Austin såg ut i slutet av förra året. Det är typiskt för en äldre restaurering och ommålning som har gynnats av mycket lätt användning sedan dess och kontinuerlig motjustering. Kaross- och lackarbete är utmärkta med mycket ny krom, nykromade stålhjul och utsökt trim. Interiören är likaledes mycket bra och i stort sett original och drar nytta av bakåtvända inertia-sätesbälten. Ta nyckeln, dra igång start, och den 1498cc fyrtakts-motorn startar direkt och låter söt och målmedveten. Vrid först När varvtalsreglaget på kolonnens växelspak dras upp, och vanen går iväg piggt med smidiga och mycket positiva växlingar upp genom 2:a, 3:e och högsta. Nu cruising lyckligt vid 64-72 km/ h, är Austin verkligen rolig att köra med balanserad hantering och utmärkta bromsar som uppmuntrar föraren att fortsätta pusha lite hårdare. På en solig Bank Holiday-eftermiddag tog jag vanen för en längre provtur över West Dorset Downs och den presterade utan överraskning exemplariskt. Klassiska kommersiella fordon av denna typ är mycket givande att äga både vad gäller den praktikalitet de erbjuder men även den klubbmiljö som omfamnar dem. De fungerar också utmärkt som reklam när de är liverade, som fallet här.
Vår van följer med en omfattande fil med räkningar och kvitton som går tillbaka till slutet av 1990-talet, ett Heritage Certificate, original försäljningsbroschyr, servicebok, förarhandbok, verkstadsmanual, två service-delskataloger, ett antal gamla MoT-certifikat från 2009-2019 och en nuvarande V5C. Eftersom den är registrerad som Historic är den naturligtvis både vägskatt- och MoT-undantagen.
En ganska fantastisk och verkligen välnött exempel av ett sällsynt brittiskt arbetsfordon.
Shore Classics är baserat vid den västra Dorset-kusten med enkel närhet till både Weymouth och länets huvudort Dorchester. Som klassiska och vintagedealers erbjuder vi fullmäklingstjänst. Så om du behöver lite hjälp och vägledning med försäljning av din klassiska bil eller motorcykel, ring oss gärna idag. Vi tar gärna en reservationsavgift för att hålla ett fordon, men som återförsäljare driver vi inte ett strukturerat fjärrförsäljningssystem.
