Beschreibung
ZU VERKAUF
JF Classic Cars bietet einen ganz besonderen 1964 Austin Mini Cooper S zum Verkauf an, ein mehrfach siegreicher Mini im Rennsport, mit dem legendären Rennfahrer Manuel Lopes Giao hinter dem Steuer
BESCHREIBUNG
Der Austin Mini Cooper S lässt seine Wurzeln auf den ursprünglichen Mini von 1959 zurück, einem kompakten und sparsamen Familienauto, entwickelt von dem legendären Ingenieur Sir Alec Issigonis.
Als das Mini-handling und der leichte Aufbau herausragend waren, erkannte der Rennwagen-Konstrukteur John Cooper das ungenutzte Potenzial der Leistung und arbeitete eng mit der British Motor Corporation zusammen, um eine schnellere, sportlichere Version zu schaffen. Das Ergebnis war der Mini Cooper, gefolgt vom leistungsstärkeren Cooper S, der 1963 eingeführt wurde.
Bis 1964 hatte sich der Cooper S bereits als giants-killer im internationalen Motorsport etabliert. Seine kompakten Abmessungen, das Frontantriebs-Konzept und die bemerkenswerte Straßenlage ließen ihn deutlich größere und stärkere Rivalen auf twistigen Rallyeabschnitten hinter sich lassen.
Der Cooper S wurde synonym mit Rallye-Erfolg, bekannt für Klassenwins und teils um die Gesamtwertung kämpfend in einigen der härtesten Veranstaltungen weltweit. Sein Durchbruch kam auf der internationalen Bühne beim Monte Carlo Rallye, wo die Agilität und Zuverlässigkeit des Minis ihm halfen, sich einen Ruf als eines der größten Rallye-Fahrzeuge aller Zeiten zu sichern. Heute bleibt der 1964er Austin Mini Cooper S eine Ikone britischer Mobilität und ein Symbol einer Ära, in der clevere Technik gegen pure Leistung antreten konnte.
EXTERNE ANGABEN
Vorgeführt in periodengerechtem Connaught Green (Farbcode: GN18) ist dieser außergewöhnliche Mini Cooper S viel mehr als nur ein restaurierter Klassiker — es ist das eigentliche Auto, das vom portugiesischen Rennmeister Manuel Lopes Giao genutzt wurde.
Er trat in zahlreichen Events an und sicherte mehrere Siege; Nummer 33 wurde schnell zum Maßstab für das zu schlagende Fahrzeug! Wie zu erwarten war, dass ein echtes rallye-vorbereitetes Cooper S außen möglichst unauffällig bleibt, wobei Funktionalität vor Luxus steht. Der vordere Chrom-Stoßfänger bleibt montiert und präsentiert sich schön, setzt einen dezenten Kontrast zum tiefgrünen Karosseriekorpus, während der authentische Wettbewerbscharakter des Wagens erhalten bleibt.
Das Auto profitierte von einer umfangreichen, kompromisslosen Restauration, die darauf ausgerichtet war, Originalität zu bewahren und gleichzeitig mechanische Integrität sicherzustellen. Die Karosserie wurde von Grund auf abgetragen und neu aufgebaut, wobei jedes Bauteil sorgfältig geprüft, überholt oder bei Bedarf ersetzt wurde. Front- und Hinterachsträger wurden vollständig restauriert und Professionell pulverbeschichtet, bevor der Zusammenbau erfolgte; Fahrwerk, Lenkung und Antriebsstrang wurden auf einen außergewöhnlich hohen Standard erneuert. Die Qualität der Verarbeitung ist in jeder Richtung erkennbar; der Unterboden präsentiert sich genauso beeindruckend wie die Außenhaut.
Die Investitionen in die Restauration sind sichtbar, ohne Ecken zu schneiden und ohne Kosten zu scheuen, um das fertige Ergebnis zu erreichen.
Die Connaught Green-Lackierung wurde in hervorragender Weise aufgetragen, mit einer tiefen Farbtiefe und glänzender Oberflächenlage auf jedem Panel. Die Passform der Karosserie ist durchgängig beeindruckend, mit geraden Linien und klaren Spalten, die der ikonischen Form des Minis schmeicheln. Die verbleibende Chromverkleidung am Auto präsentiert sich ebenfalls bestmöglich, einschließlich des vorderen Kühlergrills, alles wirkt frisch und verstärkt die era-typische Wettbewerb-Ästhetik des Fahrzeugs.
Beide Türen behalten die korrekten, seitlich schiebbaren Rallye-Fenster, die glatt und wie vorgesehen funktionieren, während die hinteren Seitenscheiben auf ihren ursprünglichen Scharnieren öffnen und schließen. Die umliegenden Fensterdichtungen und die glänzenden Zierleisten wirken außergewöhnlich gut und spiegeln die Qualität der Restauration wider.
Da es sich um einen echten Cooper S handelt, behält das Auto eine der markantesten Eigenschaften des Modells bei: die doppelte äußere Kraftstoffbefüllung auf den Heckseiten. Öffnet man den Kofferraum, zeigt sich die charakteristische Doppel-Tanks-Anordnung, die bei Wettbewerbs-Cooper-S-Modellen mit Rennspezifikation üblich war; eine Erinnerung an die ernsthafte Rallye-Pedigree des Autos. Der Gepäckraum selbst ist schön fertiggestellt, mit sorgfältiger Präsentation, bleibt aber treu seinem Zeitraum-Original.
Vorne und hinten befinden sich die Beleuchtungseinheiten in ausgezeichnetem Zustand, mit klaren Gläsern und korrekten Befestigungen. Die verschiedenen Embleme und Erkennungsmarken sind korrekt platziert und schön erhalten, was dem Abschluss den letzten Schliff verleiht und zweifellos zu einem historisch bedeutenden und außergewöhnlich gut präsentierten Mini Cooper S mit echtem internationalem Wettkampf-Hintergrund gehört.
INNENRAUM
Öffnet man eine der Türen des 1964 Austin Mini Cooper S, erinnert man sich sofort daran, warum diese Autos Legenden wurden – nicht nur auf den Rallyestrecken, sondern auch bei Enthusiasten, die eine zielgerichtete und charaktervolle Fahrumgebung schätzen. Dieser speziell mehrfach siegreiche Cooper S verbindet seine reiche Wettkampfhistorie mit einem Innenraum, der restauriert und auf außergewöhnlichem Niveau präsentiert wurde und eine wunderbare Mischung aus Perioden-Charme und praktischem Motorsport-Einfluss bietet.
Der vordere Innenraum ist mit unterstützenden schwarzen Bucket-Sitzen ausgestattet, die perforierte Mittelblöcke und schlichte schwarze äußere Polster haben. Verstellbare vordere Kopfstützen sorgen für zusätzlichen Komfort, ohne das authentische Erscheinungsbild des Autos zu beeinträchtigen. Beide Sitze befinden sich in hervorragendem Zustand, keinerlei Abnutzungserscheinungen aufgrund der geringen Restaurationskilometer. Ein Britax-Wettbewerbs-Gurtführungssystem ist auf dem Fahrersitz montiert, frisch wirkend und stärkt weiter die echte Motorsport-Ahnen.
Nach hinten wurde die Rückbank so gestaltet, dass sie den Vordersitzen entspricht, mit grauen Mittelblenden und kontrastierenden schwarzen Vinyl-Polstern. Die Innenausstattung ist durchgängig schön verarbeitet und wirkt neuwertig.
Passende graue Türverkleidungen vorn und hinten verbinden den Innenraum perfekt und befinden sich in ausgezeichnetem Zustand, frei von Beschädigungen, Verformungen oder Verfärbungen. Insgesamt macht der Eindruck den eines sorgfältig restaurierten Wettbewerbswagens, der jeden Schritt des Weges gehegt wurde.
Die schwarzen Bodenbeläge bleiben frisch und unversehrt. Jeder Bereich des Innenraums zeugt von Sorgfalt und Liebe zum Detail, und die Verarbeitung ist sofort sichtbar, wenn man das Auto persönlich begutachtet.
Historische Details bleiben ein starkes Merkmal des Innenraums. Traditionelle einteilige Metalltürgriffe sind an beiden Türen montiert, während das schlichte, aber effektive Innenlayout der Cooper-S-Philosophie treu bleibt: niedriges Gewicht und hohe Funktionalität.
Über dem Fahrer sitzt das wunderbare, unverwechselbar schlichte Armaturenbrett, das dazu beigetragen hat, den Mini berühmt zu machen. Das zentral angebrachte Tachometer ist in Kilometern pro Stunde kalibriert und zeigt derzeit nur 182 Kilometer seit der umfassenden Restaurierung des Autos an. Manche mögen bemerken, dass die skurrilen Anzeigen bis zu 210 km/ h anzeigen! Smiths- Instrumente liefern wichtige Motorinformationen zusammen mit allen Warnlampen, Schaltern und Bedienelementen, funktionsfähig wie vorgesehen, was das Cockpit authentisch und absichtlich wirken lässt.
Ein periodisch gestaltetes Dreispeichen-Lenkrad mit polierten Metallspeichen und einem schwarzen Leder-Esk-Rim nimmt den Mittelpunkt ein und bietet einen idealen Blickpunkt innerhalb des Innenraums. Es fühlt sich so besonders an, wie es aussieht, und fängt den Geist der 1960er-Motorsport perfekt ein. In Kombination mit dem übersichtlichen Armaturenbrett, dem Wettbewerbs-Sitzkomfort und rally-inspirierte Details bietet das Interieur einen echten Einblick in eine Ära, in der Einfachheit, Fahrererlebnis und reine Leistung mehr zählten als Luxus.
Alles in allem ist der Innenraum dieses bemerkenswerten Mini Cooper S eine passende Reflektion seines Wettbewerbs-Erfolges. Geschmackvoll restauriert, hochgradig original im Charakter und mit nur 182 Kilometern seit Fertigstellung, bietet er einen unglaublich einladenden Ort, um eine der Europas meist gefeierten Rallye-Autos zu genießen.
ANTRIEB & GETRIEBE
Angetrieben wird dieser 1964er Austin Mini Cooper S von einem hoch begehrten, schnell-road- und wettbewerbsinspirierte Motorenpaket, das von dem renommierten Bill Richards Race Engines-Team entwickelt wurde. Der Motor wurde fachmännisch so spezifiziert, dass er starke Leistung liefert, dabei aber den Charakter und die Fahrbarkeit beibehält, die den Cooper S zu einem imposanten Rallye-Auto der 1960er machten.
Der Zylinderkopf wurde professionell ported und poliert und mit größeren Ventilen versehen, um den Luftstrom zu verbessern und dem Motor zu ermöglichen, im gesamten Drehzahlbereich effizienter zu atmen. In Ergänzung dazu ist eine Piper 285 Nockenwelle verbaut, eine bei Mini-Enthusiasten beliebte Wahl, die eine deutliche Leistungssteigerung bietet und dennoch auf der Straße gut zu fahren ist.
Intern profitiert der Motor von einer AEG480 nitrierten Kurbelwelle kombiniert mit AEG177 Pleueln, was ein starkes und haltbares Bottom-End ergibt, das sportliches Fahren zulässt. Kraft wird über zwei kürzlich installierte SU-Düseneinheiten mit 1½ Zoll Durchmesser zugeführt, die schwimmende Nadeln haben und deren Kosten sich allein auf etwa 1. 150 £ belaufen.
Diese modernen Einheiten bieten eine deutliche Verbesserung gegenüber vielen Originalvergaser, liefern runderes Laufverhalten und benötigen wesentlich seltener Anpassungen, damit sie länger in Tune bleiben.
Die Kraft wird durch das korrekte 22G333 Cooper S Getriebe übertragen, das ein Kreuzkegel-Differential und ein begehrtes finales Übersetzungsverhältnis von 3, 44:1 besitzt. Das Ergebnis ist ein Auto, das die Gänge lebhaft und ansprechend durchläuft, während es bei längeren Fahrten dennoch Spaß macht. Hardy Spicer Antriebsverbindungen wurden ebenfalls montiert, um zusätzliche Festigkeit und Zuverlässigkeit dort zu bieten, wo es am wichtigsten ist.
Auf der Straße funktioniert die Kombination außergewöhnlich gut. Das Viergang-Getriebe wählt die Gänge sauber und eindeutig, während der Motor im Drehzahlbereich kräftig zieht, wie es von einem ordnungsgemäß vorbereiteten Cooper S zu erwarten ist. Es startet gut, klingt großartig und liefert die Art von mitreißendem Fahrerlebnis, die diese Autos bei Enthusiasten legendär gemacht hat. Ob engagiert auf kurvigen Straßen oder gemütlicher auf längeren Strecken, dieser Mini verhält sich genau so, wie er soll, und bietet, was man nur als rundherum lohnende Fahrt bezeichnen kann.
RÄDER, REIFEN & BREMSEN
Die zielgerichtete Haltung dieses 1964er Austin Mini Cooper S wird durch ein Set von acht- Speichen-Silber-Aluminiumfelgen vervollständigt, die alle in hervorragendem Zustand sind und keinerlei Bordsteinschäden, Korrosion oder Beschädigungen aufweisen. Die Felgen tragen Premium Yokohama 165/ 70/ R10 Reifen an jeder Ecke, die nahezu neu wirken
Wie bei einem echten Cooper S erhöht sich die Bremsleistung gegenüber dem Standard-Mini durch größere Scheibenbremsen vorne, die mit Trommelbremsen hinten zusammenwirken, um eine selbstbewusste und zuverlässige Bremswirkung zu liefern.
Verbessert wird das System durch das korrekte servo-unterstützte Bremssystem, das hilft, ein beruhigendes Pedalgefühl und eine fortschreitende Bremsreaktion zu liefern. Das Ergebnis ist ein Auto, das Vertrauen hinter dem Lenkrad vermittelt und dessen Bremsleistung selbst im modernen Classic-Car-Standard beeindruckt.
GESCHICHTSDATEI
Nichts abziehen – dies ist ein ganz besonderes, seltenes Exemplar, das an der Spitze des Motorsports stand und von einem Riesen der Branche, Manuel Giao Lopes, gefahren wurde.
Der Austin Mini Cooper S wird allgemein als eines der einflussreichsten Wettbewerbsautos aller Zeiten angesehen. In den 1960er Jahren veränderte er die Welt des Motorsports, bewies, dass kluge Technik, niedriges Gewicht und außergewöhnliche Handhabung Gegner mit deutlich mehr Leistung überwinden konnten. Ob auf Rallye-Strecken, Rennstrecken oder Langstrecken, der Cooper S baute sich als Giants-Killer einen Ruf auf und gehört bis heute zu den weltweit gefeierten Performance-Modellen.
Was dieses spezielle Exemplar von 1964 so besonders macht, ist seine herausragende Provenienz und dokumentierte Wettbewerbs-Historie. Dies ist kein Nachbau, kein Tribut und keine Hommage an ein berühmtes Auto. Es ist das tatsächliche Wettbewerbs-Mini, das von dem renommierten portugiesischen Fahrer Manuel Lopes Gião fuhr, während er Sporting Clube de Portugal während einer der erfolgreichsten Phasen seiner Motorsport-Karriere vertrat.
Laut dem begleitenden Certificate des British Motor Industry Heritage Trust wurde dieser Cooper S am 30. Juli 1964 gebaut und am 13. August 1964 ab Werk versandt. Wenig konnten die Beteiligten bei der Produktion ahnen, dass dieser Mini eine bemerkenswerte Wettbewerbs-Historie aufbauen und heute zu den bedeutendsten überlebenden portugiesischen Wettbewerbs-Minis gehören würde.
Manuel Lopes Gião entwickelte sich in den 1960er-Jahren zu einem der angesehensten portugiesischen Rallye-Fahrer. Bekannt für seinen geschmeidigen Fahrstil, seine taktische Vorgehensweise und bemerkenswerte Konstanz, wurde Gião zu einer dominierenden Kraft im Rundkurs- und Rallyesport. Zu einer Zeit, in der Motorsport Mut, Ausdauer und mechanische Empathie in gleichem Maße erforderte, erlangte er einen Ruf dafür, Ergebnisse gegen einige der besten Fahrer und Maschinen jener Ära zu liefern. Seine Erfolge brachten nicht nur ihm, sondern auch Sporting Clube de Portugal und der Mini Cooper S-Plattform, die er so wirkungsvoll verkörperte, beträchtliche Anerkennung.
In der Saison 1965 nahm dieses sehr Cooper S an einer Reihe wichtiger Veranstaltungen in Angola und Portugal teil. Dazu gehörten der Circuito da Boavista in Luanda, der Circuito de Nova Lisboa, Benguela Club-Wettbewerbe und die prestigeträe Taça de Luanda. Diese Events zogen hochkarätige Teilnehmer an und zeigten erneut die Fähigkeit des Minis, gegen viel größer motorisierte Gegner zu bestehen, dank überlegener Handhabung, Bremsleistung und Agilität.
Das folgende Jahr sollte eines der definierenden Momente in Giãos Karriere werden. Im Jahr 1966, während der ersten Campeonato Nacional de Ralis, erzielte er eine außergewöhnliche Erfolgsbilanz, gewann sieben der acht Rallyes während der gesamten Meisterschaftssaison. Siege umfassten den Grande Rallye de Sintra, Rali de Inverno, 1000km do Benfica und den Rali Noturno do Sporting, unter anderen. Eine solche Bilanz festigte ihn als eine der führenden Rallye-Fahrer Portugals und half, den Mini Cooper S als einen der erfolgreichsten Wettbewerbsautos seiner Generation weiter zu verankern.
Gião galt nicht nur durch Aggressivität oder Rohspeed. Stattdessen wurde er bekannt für Präzision, Beständigkeit und die Fähigkeit, die Mechanik zu schonen, während er ein unaufhaltsames Tempo hielt. Diese Eigenschaften machten ihn außergewöhnlich schwer zu schlagen und ermöglichten ihm, wiederholt gegen Konkurrenten mit größeren und leistungsstärkeren Autos zu glänzen. Seine Erfolge trugen wesentlich zur Legende des Mini Cooper S in einer der wettbewerbsintensivsten Phasen im internationalen Motorsport bei.
Heute sind Fahrzeuge mit echter dokumentierter Wettbewerbs-Historie bei Sammlern und Investoren stark gefragt.
