Beschreibung
Kelham Hall | Newark, Nottinghamshire Besichtigung: Dienstag, 22. September 2026, ab 12:00 Uhr Auktion: Mittwoch, 23. September 2026, 12:00 Uhr Ort: Kelham Hall, Main Street, Newark, Nottinghamshire NG23 5QX Zulassungsnummer: NI-Reg Fahrgestellnummer: C-A2S71012370 TÜV: befreit. Umfassend restauriert als Nachbau des „LRX 829E“, des 1967er Tulip- und Genfer Rallye-Wagens, gefahren von Rauno Aaltonen, Julien Venaeve und Henry Liddon. An dem Umbau waren viele angesehene Namen beteiligt, darunter Don Loughlan (ehemals der „Don“ bei Aldon Engineering), Peter Burgess, Newton Commercial, Mini Machine, Neil Huband und viele mehr! Fertiggestellt im Jahr 2006 und ausgestattet mit zahlreichen seltenen und originalgetreuen „Abingdon Works“-Teilen, mit Rechnungen über Ausgaben in Höhe von rund 12. 600 £. Seit 2007 Teil der Ronald-White-Sammlung. Der Mini wurde vor seiner Markteinführung im Jahr 1959 tatsächlich leistungsreduziert. Der 948-ccm-Motor des Prototyps machte ihn im Vergleich zu anderen, teureren Fahrzeugen der BMC-Gruppe peinlich schnell, weshalb er auf 848 ccm und 34 bhp gedrosselt wurde. Der Mini Cooper, eine Zusammenarbeit zwischen dem Rennwagenbauer John Cooper und dem Schöpfer des Mini, Alec Issigonis, feierte im September 1961 sein Debüt; die ultimative 1. 275-ccm-S-Variante folgte drei Jahre später. Nachdem er 1967 zum dritten Mal die Rallye Monte Carlo gewonnen hatte, wurde der Mini im selben Jahr auf die Mk. II-Spezifikation aktualisiert – komplett mit neu gestaltetem Kühlergrill, überarbeitetem Innenraum, größerer Heckscheibe und einer Reihe weiterer kleinerer Änderungen. Die Gesamtproduktion des Mk. II Cooper S bei den Marken Austin und Morris belief sich auf lediglich 6. 300 Fahrzeuge. Die Blütezeit des Mini im Rallyesport erstreckte sich von 1964 bis 1968, und Exemplare, die die großen Rallyes dieser Ära überstanden haben, werden nur sehr selten zum Verkauf angeboten – und erzielen dann hohe Preise. Ronald White hat sich daher, wie viele andere Liebhaber auch, damit begnügt, ein Nachbau-Modell zu besitzen, und „7300 LZ“ ist einer der originalgetreuesten Nachbauten, die es gibt – er wird als „praktisch 100 Prozent originalgetreu“ beschrieben. Ursprünglich trug er das Kennzeichen „LNL 929E“; es handelt sich um einen echten Mini Cooper S 1275, der am 7. Juni 1967 hergestellt und am 13. Juni an Murray & Charleton Ltd. in Newcastle-upon-Tyne ausgeliefert wurde. Irgendwie muss er verfallen sein, denn ein Vorbesitzer erwarb ihn in einem restaurierungsbedürftigen Zustand, und er wurde gezielt als Hommage an den „LRX 829E“ restauriert, dem Werks-Rallyeauto der Gruppe 2, mit dem Rauno Aaltonen und Henry Liddon bei der Tulip Rallye 1967 den dritten Platz in der Gesamtwertung und den zweiten Platz in ihrer Klasse erreichten und mit dem Julien Venaeve und Henry Liddon bei der Genfer Rallye den zweiten Platz in der Gesamtwertung und den zweiten Platz in ihrer Klasse erzielten. Um die Genauigkeit zu gewährleisten, wurde eine Kopie des ursprünglichen Bauplans für den „LRX 829E“ beschafft. Die Arbeiten umfassten eine vollständige Karosserierestaurierung mit dem Einbau neuer Blechteile, wo dies erforderlich war, gefolgt von einer kompletten Neulackierung. Die Teile wurden sandgestrahlt, der Innenraum neu bezogen, ein „Werks“-Kabelbaum verbaut und der Motor komplett überholt und mit einem portierten Zylinderkopf ausgestattet. Es kam eine modernisierte Zahnstange zum Einsatz, und zudem wurde ein Getriebeschutz angebracht. Zahlreiche angesehene Spezialisten waren an dem Projekt beteiligt, darunter Don Loughlan, Peter Burgess, Newton Commercial, Mini Machine und Neil Huband; die Arbeiten wurden 2006 abgeschlossen. Die Rechnungen für die Restaurierung belaufen sich auf über 12. 600 £, und ein BMIHT-Zertifikat liegt vor. Zweifellos das Nächstbeste nach einem originalen Werks-Rallyewagen – diese schöne Hommage muss lediglich wieder in Betrieb genommen werden, und schon könnte sie in die Reifenspuren des „LRX 829E“ treten. Über die Ronald-White-Sammlung: Als lebenslanger Enthusiast erbte Ronald White seine Begeisterung für Autos von seinem Vater Joshua. Joshua war noch ein Jugendlicher, als er eine kleine Fahrradwerkstatt übernahm und diese zu einer erfolgreichen familiengeführten Autowerkstatt ausbaute, da der Besitz von Privatfahrzeugen nach dem Ersten Weltkrieg immer mehr zur Selbstverständlichkeit wurde. Vater und Sohn wurden gleichermaßen vom Sammelfieber gepackt, und Joshua begann die Sammlung mit einem „Bullnose“-Morris, den er in der Werkstatt ausstellte – und von da an wuchs sie weiter. Eines der Prunkstücke der White-Sammlung ist ein Morris Minor mit Auslieferungsmeilen, den Joshua weitsichtig bereits im Neuzustand erhalten hatte, da er ihn klugerweise als Meilenstein in der Morris-Modellreihe der Nachkriegszeit erkannte. Ein weiteres war der Alvis, der neu an einen örtlichen Herrn namens Nevill Bond verkauft wurde, der in einem herrschaftlichen Anwesen namens „The Argory“ wohnte. Joshua kaufte ihn zurück, nachdem Herr Bond während der Fahrt ein Attentat erlitten hatte! Die Whites knüpften zudem eine persönliche Freundschaft mit Harry Ferguson; daher wurden Ferguson-Traktoren Teil der White Collection. In den 1950er Jahren hatte sich Joshua White Ltd. als großer BMC-, Ford- und Ferguson-Händler etabliert. Etwa zu dieser Zeit begann Ronald – von seinen Freunden „Ronnie“ genannt – mit seinem örtlichen Automobilclub in Nordirland an Testfahrten, Bergrennen und Rallyes teilzunehmen, wobei er stets stolz das Sponsoring von Joshua White Ltd. zur Schau stellte. Nach dem Ruhestand seines Vaters übernahm Ronald das Unternehmen und gründete zudem Armagh Garages, um Fiat-Fahrzeuge zu verkaufen. In den 1960er Jahren blühte seine Rennkarriere auf und führte ihn durch ganz Irland sowie nach England und Schottland. Er war bei vielen Veranstaltungen erfolgreich, darunter auch beim Circuit of Ireland...
