Beskrivning
Riley Nine Brooklands var känd som den finaste serietillverkade 1 100cc-bilen i världen.
Chassi 8093 i en originalbyggd tävlingsbil från fabriken byggd med ett sent chassi (1931 eller 1932) och tros vara den sista Brooklands som byggdes.
Riley tävlingschef Alex W. K. Von der Becke bekräftade 1965 att inga Brooklands-chassin byggdes efter 1932 och att han var säker på att 8093 startade i 1932 TT på Ulster, körd av antingen Whitcroft eller Eyston, som slutade tvåa.
Riley Racing-teamet hade fler bilar än registreringsnummer, så ett antal bilar nyregistrerades under ombyggnader mellan loppen. På samma sätt byttes motorer, växellådor och axlar mellan tävlingarna.
Den vartannatårs återkommande Le Mans Biennial Rudge-Whitworth Cupen togs fram av Automobile Club de l’Ouest (ACO) och Rudge-Whitworth för tillverkare vars bilar visade enastående jämnhet, tillförlitlighet och hastighet i mindre, handikappade motorgrupper, och priset delades ut under en tvåårsperiod. År 1933 ställde Riley-fabriken två bilar i sitt första någonsin Le Mans 24-timmarslopp.
Tydligen förlorade fabriken pappersarbetet för 8093 innan bilen lämnade till Le Mans, så bilen nyregistrerades som KV 5392 den 31 maj 1933.
Fabriken anställde inte sina egna förare, utan bjöd in talangfulla förare att köra åt dem. Därför värvades fransmännen Jean Sebilleau och Georges Delaroche för att köra fabriksteamets bilar KV 5392 (nummer 31), medan VC 8304 (nummer 30) kördes av Kenneth Peacock och därefter Riley tävlingschef Alex W. K. Von der Becke. Sebilleau och Delaroche bad Rudge Whitworth att ta fram stötande (avtagbara) hjul till Le Mans-loppet, så KV 5392 blev den första Riley som fick sådana. Övrig Le Mans-utrustning omfattade speciallampor och en oljetank på skottet (scuttle).
VC 8304 slutade 4:a totalt med en genomsnittsfart på 67 mph och vann dessutom 1:a i sin klass samt Index of Performance-handikappet. Tyvärr tvingades KV 5392 utgå med ett fastkört vipplager (seized tappet).
I augusti 1933 byggdes KV 5392 om för att delta i International Five-Day Alpine Trial, körd av Donald Healey, som slutade mycket nära tvåa i upp till 1 100cc Grupp 5. De avtagbara hjulen ersattes för evenemanget med påskruvade (bolt-on) hjul.
Eftersom Le Mans Biennial Cup delades ut över två på varandra följande år ställde Riley även bilar i 24-timmarsloppet igen. Von Der Becke och Peacock körde den här gången KV 5392 (nummer 36) med påskruvade hjul. Motorn tappade kraft under träningen och ersattes med reservmotorn – motorn från VC 8304 som använts i 1933 års lopp. KV 5392 slutade 5:a totalt, 1:a i Index of Performance och vann Biannual Rudge Whitworth Cup helt på egen hand med en genomsnittsfart på 68, 33 mph. Becke sa senare att han, strax före loppet, tog bort de släta (glatta) pedalerna och graverade ett ”X” på var och en för bättre grepp. År 1965 när han besiktigade bilen fanns ”X”-markeringarna på pedalerna fortfarande kvar.
I slutet av säsongen 1934 sålde Riley-fabriken av all ”works”-Brooklands-utrustning med undantag för KV 5392 som behölls. Motorn bänktestades därefter till total förstörelse och en ny Ulster-motor monterades.
KV 5392 såldes i slutet av 1935 till en gruppkapten Briggs vars fru tävlade med bilen på Brooklands 1936. Mrs Briggs vann det första Easter Short Handicapet i 93, 32 mph och satte även snabbaste varvet på 101, 28 mph. Grp Capt. Briggs vann sedan det andra Long Handicapet på 95, 64 mph med ett varv som också var 101, 28 mph. Bilen fortsatte att tävla i flera Brooklands-lopp 1936 och nådde ett 109 mph-varv i August Bank Holiday Long Handicap.
London-handlaren inom sport- och tävlingsbilar J. H. Bartlett erbjöd bilen till försäljning 1937, innan den senare samma år köptes av Ian F. Cunningham från Belford Mews i Edinburgh i september. Herr Cunningham var lärling till W. O. Bentley och specialist på Rolls-Royce och Bentley. Cunningham var också bilhandlare och amatörracingförare som körde bilen på flera brittiska motorsportarenor, bland annat Southport, Croft, Redcar, Charterhall och Crimmond, och slutade aldrig lägre än trea.
Jack Scott från Carlisle körde KV 5392 till klassvinst och banrekord vid Bo’ness 1939, och Cunningham tävlade med den i Ulster TT-loppen i Ballyclare 1947. År 1950 såldes bilen till John McPhee från Fort William i Skottland.
År 1951 köpte Ian Cunningham tillbaka Riley och delade körplatsen med Jim Clarks svåger och landsman från Borders, Alex Calder. Bilen kom tvåa i 1951 års TT bakom Mike Hawthorn och körde sin sista TT 1952. Man tror att Cunningham monterade dörrar på bilen inför TT.
År 1955 köptes KV 5392 av den skotske framtida Grand Prix-föraren Innes Ireland, som använde den som sin landsvägsbil under militärtjänsten och tävlade med den fyra gånger, inklusive klassvinst vid 1956 Goodwood Members Meeting som lade grunden för hans racingkarriär.
Senare 1956 sålde Ireland KV 5392 till Robin Purcell i London. Han byggde om den och konverterade bromsarna till ett hydrauliskt system i processen, utfört av Mike Hawthorn’s TT Garage i Farnham. De hydrauliska bromsarna sades komma från Hawthorns Riley Ulster Imp KV 9475. De mekaniska bromsarna från KV 5392 ska tydligen ha följt med KV 9475 när den ställdes ut på National Motor Museum efter Hawthorns alltför tidiga död 1959.
År 1960 annonserades KV 5392 till salu i Motor Sport, och den köptes av Rileyspecialisten Stanley Burville i Alperton, Middlesex, som ägde bilen fram till 1963, då den såldes till major Gerald Hennings REME.
Hennings tävlade med KV 5392 vid många VSCC-evenemang mellan 1963 och 1967, inklusive Silverstone, Brands Hatch, Oulton Park och Prescott. Bilen nästa ägare var Melville Smith från Malvern, som sålde den vidare till den sydafrikanske David Cohen, som körde den i Kyalami.
Därefter dök KV 5392 upp till salu igen i Motor Sport 1981, tillsammans med Londons historiebilhandlare Dan Marguiles. Den dök sedan upp i Peter Aggs museum på Effingham Park, innan den köptes av Richard Wills från Surrey 1984, som tävlade med bilen i olika historiska evenemang, inklusive 1987 års Mille Miglia-retrospektiv, 1989 Manx Classic och flera Coys International Historic Festivals.
Graham White köpte KV 5392 i maj 1998 och deltog i 2004 års Le Mans 24 Hours-parad samt tävlade i Silverstone Classic och Goodwood Revival Brooklands Trophy. Bilen bytte ägare igen 2015 innan den köptes av den nuvarande ägaren 2023.
Nyligen har bilen underhållits av Riley-specialisterna Blue Diamond, som byggde om motor och växellåda mellan 2023 och 2025. Motorn fick en ny vevaxel och vitmetallager (white-metalling), tillsammans med nya styrstänger (conrods) och kammar. Oljepumpen renoverades och en ny koppling monterades.
Denna viktiga och historiska Riley ”works”-Brooklands erbjuds nu till försäljning och levereras med ett omfattande historikdokument som innehåller UK-registreringsunderlag V5C, HTP-papper, FIVA-kort och VSCC-eligibilitetsdokument.
