Descrição
Um coupé italiano com engenharia alemã. Hoje, isso poderia soar como uma colaboração cuidadosamente orquestrada entre dois grandes fabricantes automóveis. Mas, em 1967, significava apenas que um encarroçador italiano olhou para um Ford de reconhecida qualidade e pensou: “Disto, conseguimos fazer algo muito mais bonito.” E, para sermos totalmente honestos, talvez estivessem mesmo certos.
O OSI 20M TS foi desenhado por Sergio Sartorelli e construído pela Officine Stampaggi Industriali, de Turim. A OSI nunca foi uma fabricante que produzisse centenas de milhares de carros por ano. Em vez disso, a empresa especializava-se em carroçarias distintas, protótipos e modelos de produção limitada para marcas como a Fiat, a Alfa Romeo e a Ford.
A base do 20M TS era o Ford Taunus 20M. Por baixo da elegante carroçaria italiana, está a engenharia familiar da Ford: o motor montado à frente e a força a chegar às rodas traseiras. Nada de um esquema mecânico exótico que o obrigue a procurar um especialista numa aldeia remota fora de Turim — apenas engenharia fiável, envolta num coupé europeu construído à mão. O que poderia ser melhor?
Sartorelli deu ao carro um capot longo, um teto baixo e uma traseira lindamente esculpida, criando uma carroçaria graciosa em todos os ângulos. A partir de certas perspetivas, podem surgir sugestões de Maserati; noutras, talvez ecos de um grande coupé da Fiat. Recorda o raro BMW 3200 CS? Fundamentalmente, é um automóvel bem diferente, mas este OSI dá a sensação de uma interpretação mais compacta, com proporções que, na nossa opinião, fazem com que as linhas elegantes brilhem ainda mais. No fim, porém, não se parece com mais nada — apenas consigo mesmo. E hoje, isso pode bem ser a sua maior força.
O OSI foi vendido sobretudo na Alemanha, onde a combinação do design italiano e da engenharia Ford comprovada agradou perfeitamente a compradores que procuravam algo distinto sem os custos associados a ter um exotismo italiano tradicional. A produção manteve-se limitada. A maioria das fontes menciona um total aproximado de 2. 200 exemplares, embora os registos históricos variem quanto ao número exato. A aventura, aliás, também foi curta.
A OSI produziu o coupé apenas durante um período breve, antes de encerrar a produção automóvel perto do final da década de 1960. A chegada do Ford Capri certamente não tornou a vida mais fácil para um coupé tão mais exclusivo. O Capri podia ser produzido e vendido em escala muito maior, deixando o OSI exatamente aquilo que sempre tinha sido: um forasteiro raro.
Este exemplar em particular é um carro de verdadeiro condutor. Não é um coupé restaurado a um nível tão impecável que hesita em o estacionar — é antes um OSI cuidadosamente mantido e, em grande parte, original, que simplesmente o convida a sentar-se ao volante. Conduz lindamente e conserva ainda os detalhes autênticos que lhe dão um carácter inconfundível.
A sua história também foi amplamente documentada por antigos proprietários. Com um carro produzido em números tão limitados, isso é tão importante quanto o próprio automóvel. Lá dentro, encontrará exatamente a combinação que torna o OSI tão apelativo: um habitáculo confortável, instrumentação clássica, volante de três braços e um acabamento em madeira com bom gosto, que deixa bem claro que a carroçaria foi concebida em Itália — e não na Alemanha.
Estacione-o em qualquer lugar e, na maioria dos casos, as pessoas vão perguntar o que é. Um Maserati? Uma Fiat? Talvez um protótipo obscuro? Não. É um Ford OSI 20M TS de 1967: design italiano, engenharia Ford fiável e números de produção suficientemente baixos para o tornar raro mesmo quando novo. Um coupé europeu construído à mão que não precisa de ser perfeito para proporcionar uma experiência de condução excecional — e quase certamente é mais exclusivo do que quase tudo o que vai encontrar na estrada.
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