Beschreibung
Das Fahrzeug mit der Fahrgestellnummer 660469, ursprünglich in Bronze lackiert und mit einer zweifarbigen Innenausstattung in den Farbtönen „Biscuit“ und „Tan“, verließ das Werk am 8. Januar 1951 und wurde an den Hauptvertriebspartner Parkers in Bolton ausgeliefert. Am 31. Dezember 1951 wurde es über Paragon Motors in Oldham an einen Herrn A. T. G. Edwards verkauft. Danach ist nichts mehr über das Fahrzeug bekannt, bis Jaguar am 30. Juni 1988 ein Fahrzeugdatenblatt herausgab, das die Identität des Fahrzeugs bestätigte; der damalige Besitzer ist unbekannt.
Einige Zeit später wurde das Fahrzeug von Jim Tester komplett umgebaut, wobei eine von RS Panels gelieferte Karosserie aus Leichtmetall zum Einsatz kam. Das Fahrwerk wurde vollständig nach den Tester-Spezifikationen modifiziert, einschließlich einer Sechs-Punkt-Hinterachse mit Kugelgelenken, Änderungen an der Vorderradaufhängung, Koni-Stoßdämpfern, einer Zahnstangenlenkung sowie Scheibenbremsen. Der Motor, ursprünglich aus einem Jaguar Mk X stammend, ist ein nach Blueprint-Spezifikation gefertigter 4, 2-Liter-Motor mit einem Zylinderkopf mit großen Ventilen, XJ6-Nockenwellen für eine bessere Leistungsentfaltung und drei SU-Vergasern aus einem Mk X an einem E-Type-Ansaugkrümmer. Von Sigma überholt, leistet er nun rund 320 bhp. Der Motor wurde sechs Zoll tiefer im Fahrgestell eingebaut und ist mit einem vollsynchronisierten Vierganggetriebe gekoppelt. Ein größerer Aluminiumkühler mit einem Rennkühlgebläse und einer Umwälzpumpe ist verbaut. Die Hinterachse verfügt über ein Sperrdifferenzial und verstärkte Antriebswellen. Das Fahrzeug ist mit einem einstellbaren Rennpedalblock mit zwei Hauptbremszylindern und Bremskraftverstärkern, 4-Kolben-Bremssätteln, belüfteten Bremsscheiben vorne und Rennbremsbelägen ausgestattet.
Ein Kraftstofftank aus Aluminium ist eingebaut, mit einem Monza-Tankdeckel, einer Rennkraftstoffpumpe und einem Druckregler. Ein Batterietrennschalter und eine Feuerlöschanlage sind ebenso verbaut wie Rennschalensitze aus Aluminium, die mit oxblood-rotem Leder bezogen sind, sowie vollständige Sicherheitsgurte. Auf der rechten Unterseite des Armaturenbretts befinden sich ein Trennschalter und ein Alarmschalter.
Der TSK235 war einer von nur sechs XK120, die nach dieser Spezifikation gebaut wurden, und wurde am 4. Februar 1998 von Henry Pearman von Eagle Racing Ltd. erworben. Er kaufte das Fahrzeug, um an der ersten JEC-Challenge-Serie teilzunehmen, und setzte es beim XK-50-Jahr-Jubiläumsrennen ein. Außerdem nahm er erfolgreich am Bergrennen zum 60-jährigen Jubiläum teil.
Als Pearman das Fahrzeug zum Verkauf anbot, war es in British Racing Green lackiert und war das einzige „Jim Tester“-Fahrzeug, das über eine vollständige Windschutzscheibe und Seitenscheiben verfügte. Es wurde an Roger Learmonth verkauft, der es von Brian Stevens von XK Motorsport auf volle Rennspezifikation umbauen ließ, dabei jedoch darauf verzichtete, die Karosserie für den Einbau des Überrollbügels zu zerschneiden. Der Motor wurde von Peter Lander von Sigma Engineering aufbereitet. Learmonth setzte das Fahrzeug in den ersten sechs Challenger-Rennen ein und sagte: „Es ging ab wie die post! Ich habe dreizehn XKs besessen, und der TSK war der am besten zu fahrende XK, den ich je erlebt habe.“ Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei fast 140 mph.
Anschließend wechselte das Auto noch dreimal den Besitzer, wobei es bei zahlreichen Veranstaltungen erfolgreich eingesetzt wurde. Der letzte Besitzer war Guy Ziser. Die Vollscheibe wurde durch zwei Brooklands-Aero-Scheiben mit Verkleidungen ersetzt, und es wurde ein einzelner Überrollbügel eingebaut. Der Motor wurde erneut von Sigma und zuletzt von CKL überholt.
