Beschreibung
- Eines von nur 184 produzierten XK120-Modellen mit Linkslenkung und Aluminiumkarosserie
- Umfassende „Schraube-für-Schraube“-Restaurierung im Jahr 2019 abgeschlossen, mit Rechnungen in Höhe von insgesamt ca. 183. 000 £
- Wird nach 36 Jahren im Besitz des Eigentümers angeboten, begleitet von einer umfangreichen Historie und einer fotografischen Dokumentation der Restaurierung
Der Jaguar XK120, der 1948 auf der Earls Court Motor Show in London erstmals vorgestellt wurde, sorgte sofort für Aufsehen. Der neue Roadster, der in etwas mehr als sechs Wochen konzipiert und gebaut wurde, war ursprünglich dazu gedacht, den bemerkenswerten neuen 3, 4-Liter-XK-Motor von Jaguar zu präsentieren, der für die kommende MkVII-Limousine vorgesehen war. Unter der Aufsicht von Jaguar-Gründer William Lyons entworfen, wurde seine wunderschön geschwungene Aluminiumkarosserie weithin gelobt, während die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 120 mph ihn zum damals schnellsten Serienwagen der Welt machte. Im Nachkriegs-Großbritannien, wo die Regierung den Herstellern bekanntlich die Devise „Exportieren oder untergehen“ auferlegt hatte, sollte der XK120 zu einem der wichtigsten Automobilexporte des Landes werden und dazu beitragen, Jaguars Ruf auf der internationalen Bühne zu festigen.
Jaguar hatte ursprünglich vorgesehen, nur eine geringe Anzahl von XK120 zu produzieren, mit einer geschätzten Stückzahl von etwa 200 Fahrzeugen. Die ursprünglichen Roadster wurden daher aus handgeformten Aluminiumblechen gefertigt, die auf einem Eschenholzrahmen montiert wurden – eine traditionelle Karosseriebauweise, die die Vorteile eines geringeren Gewichts und einer relativ unkomplizierten Fertigung bot. Die Resonanz auf das neue Modell übertraf jedoch bei weitem die Erwartungen, und der erhebliche Zeitaufwand für die handwerkliche Fertigung jeder Karosserie machte eine Produktion in größerem Maßstab bald unpraktikabel. Sobald geeignete Stahlkarosserie-Werkzeuge zur Verfügung standen, stellte Jaguar auf Stahlbauweise um und beendete damit die Produktion der ursprünglichen Leichtbau-Roadster aus Aluminiumlegierung, nachdem etwa 240 Exemplare fertiggestellt worden waren. Davon wurden 184 in Linkslenker-Ausführung gebaut, was die Bedeutung der amerikanischen und anderer Überseemärkte für Jaguar in den ersten Nachkriegsjahren widerspiegelte.
Unter seiner eleganten Karosserie verbarg der XK120 Jaguars großartigen 3. 442-ccm-Reihensechszylinder-Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen, der in der Standardausführung 160 bhp leistete. Seine Kombination aus beeindruckender Leistung, relativ geringem Gewicht und außergewöhnlicher Flexibilität sorgte für eine Leistung, die für einen britischen Serien-Sportwagen beispiellos war. Jaguar war ebenso darauf bedacht zu beweisen, dass seine Leistungsangaben keineswegs übertrieben waren. Im Mai 1949 erreichte ein serienmäßiger XK120 auf der Jabbeke-Autobahn in Belgien bei aufgeklapptem Verdeck und hochgestellten Seitenscheiben bemerkenswerte 126, 4 mph und festigte damit seinen Ruf als schnellstes Serienauto der Welt. Der XK120, der sich sowohl auf langen Strecken bei hoher Geschwindigkeit als auch bei der Demonstration seiner Fähigkeiten im Rennsport gleichermaßen zu Hause fühlte, setzte neue Maßstäbe in Sachen Leistung, Raffinesse und sportlicher Eleganz. Heute gehören die handgefertigten Roadster mit Aluminiumkarosserie nach wie vor zu den begehrtesten Modellen der XK-Familie und verkörpern den reinsten Ausdruck des ursprünglichen XK120-Konzepts.
Dieses am 28. Dezember 1949 gefertigte Exemplar mit Linkslenkung war ursprünglich in der attraktiven Farbkombination „Black over Biscuit“ mit roter Lederausstattung lackiert. Das Chassis 670066 wurde an Import Motors in Denver, Colorado, ausgeliefert, wo es anschließend an seinen ersten Besitzer, Herrn Jack Lighthall, verkauft wurde.
Über die frühe Geschichte des Wagens ist wenig bekannt, bis er vom derzeitigen Besitzer von Tony Otolo aus Boston, Massachusetts, erworben wurde. Zu diesem Zeitpunkt befand sich der Wagen in einem schlechten Zustand und war den dem Besitzer vorliegenden Informationen zufolge zuvor für den Rennsport erheblich umgebaut worden. Es wurde davon ausgegangen, dass der Originalmotor durch einen V8 ersetzt, das Fahrgestell gekürzt und die Karosserie modifiziert worden war. Als das Fahrzeug anschließend am 7. August 1991 über Bridport Jaguar Restorations nach Großbritannien zurückgebracht wurde, war es mit einem Jaguar-Motor ausgestattet worden, der jedoch nicht der korrekten Originalspezifikation entsprach.
Der Besitzer widmete daraufhin viel Zeit der Beschaffung der fehlenden Komponenten und gab 1992 weitere Arbeiten am Fahrgestell und an der Karosserie in Auftrag. Da er jedoch mit der Ausführungsqualität unzufrieden war, entschied er sich, die Restaurierung abzubrechen, anstatt Kompromisse bei der Qualität des fertigen Fahrzeugs einzugehen. Der XK120 blieb folglich weitere 25 Jahre lang in seinem Besitz, weitgehend in seinem damaligen Zustand.
Im November 2016 wurde nach Gesprächen mit einer Reihe von Spezialisten schließlich die Entscheidung getroffen, eine umfassende „Nut-and-Bolt“-Restaurierung in Angriff zu nehmen, mit dem Ziel, Concours-Standard zu erreichen. Das Projekt wurde John May von XK Developments und Roy Hitchman von XK Restorations Ltd. anvertraut. Nachdem der Besitzer mehrere Jahre damit verbracht hatte, fehlende Bauteile sorgfältig zusammenzutragen, hatte er gezielt auf John Mays Fachwissen und seine umfangreiche Erfahrung mit XK120 mit Aluminiumkarosserie zurückgegriffen. Tatsächlich hatte John Berichten zufolge mehr Exemplare mit Aluminiumkarosserie restauriert als fast jeder andere und verfügte über ein enzyklopädisches Wissen über diese ganz besonderen Fahrzeuge. Da dies sein letztes Projekt vor dem Ruhestand sein sollte, griff er großzügig auf seine eigene umfangreiche Ersatzteilsammlung zurück und stellte so sicher, dass die überwiegende Mehrheit der verbauten Komponenten korrekt, original und der jeweiligen Epoche entsprechend war.
Besonderes Augenmerk wurde darauf gelegt, das ursprüngliche Fahrgestell und die Karosserie wo immer möglich zu reparieren und zu erhalten, wobei durchgehend korrekte Bauteile früher Bauart beschafft wurden. Zu diesem Zeitpunkt befand sich das Fahrzeug Berichten zufolge in einem sehr schlechten Zustand, wobei die Karosserie erheblichen Aufwand erforderte. Auch der Motor erwies sich als nicht original, weshalb ein von Classic and Modern gebauter Ersatzmotor beschafft wurde, der einen frühen XK120-Motorblock, einen frühen Zylinderkopf und eine besonders seltene Kurbelwelle enthielt – ganz im Sinne des Ziels, Originalität und Authentizität so weit wie möglich zu bewahren.
Im Laufe der folgenden zwei Jahre wurde das Fahrzeug einer sorgfältigen Restaurierung auf außergewöhnlich hohem Niveau unterzogen. Die Karosserie- und Lackierarbeiten wurden Brookfield Classics anvertraut, das während der Restaurierung in SK Vintage Refinishing Ltd umfirmiert wurde. Beide Unternehmen haben bereits Aufträge für Jaguar Heritage ausgeführt, ebenso wie Tom Hampton, der für die Polsterung des Fahrzeugs verantwortlich war. Allein die Karosseriearbeiten beliefen sich auf Kosten in Höhe von 48. 765 £, wobei die vorliegenden Restaurierungsrechnungen insgesamt etwa 183. 000 £ betrugen. Das Fahrzeug wurde schließlich Anfang 2019 fertiggestellt und am 1. Juni desselben Jahres unter seinem aktuellen Kennzeichen „LXS 129“ zugelassen.
Nach seiner Restaurierung wurde der XK120 liebevoll gepflegt und nur selten gefahren; sein vereinbarter Versicherungswert betrug 300. 000 £. Im November 2022 tauchte jedoch in Illinois, USA, ein weiteres Fahrzeug als Restaurierungsprojekt zum Verkauf auf, das mit derselben Fahrgestellnummer 670066 beworben wurde. Das Auftauchen eines zweiten Fahrzeugs mit dieser Nummer wirft unweigerlich Fragen hinsichtlich der Identität und Herkunft beider Fahrzeuge auf. Auch wenn dies eine bedauerliche Komplikation in der Geschichte des Fahrzeugs darstellt, schmälert sie weder die Qualität noch den Umfang der am LXS 129 durchgeführten Restaurierung, noch hinderte sie den Besitzer daran, das Fahrzeug weiterhin wie vorgesehen zu genießen – bei regelmäßiger, aber sparsamer Nutzung und der erforderlichen Wartung.
Vor kurzem, im September 2024, wurden bei CSP Specialists Ltd. Arbeiten im Wert von über 7. 200 £ an dem Fahrzeug durchgeführt, bei denen das Getriebe überholt und das Kupplungsgehäuse ausgetauscht wurde, um das Schalten zu verbessern.
Nach außergewöhnlichen 35 Jahren im Besitz eines einzigen Eigentümers wird der LXS 129 nun zum ersten Mal zum Verkauf angeboten. Er befindet sich nach seiner umfassenden Restaurierung nach wie vor in einem außergewöhnlichen Zustand und stellt eine wunderbare Gelegenheit für seinen nächsten Besitzer dar.
Zum Fahrzeug gehört eine umfassende Historienmappe mit einer umfangreichen Sammlung von Rechnungen, Unterlagen und Korrespondenz bezüglich seiner Besitzverhältnisse und Restaurierung, wobei sich die oben genannten Restaurierungsrechnungen auf insgesamt etwa 183. 000 £ belaufen. Die Mappe enthält außerdem die originalen Importunterlagen aus dem Jahr 1991, die dazugehörige DVLA-Zulassungsbescheinigung sowie die Zulassungsunterlagen.
Zu den weiteren Unterlagen gehören das am 1. Dezember 2004 ausgestellte „Jaguar Heritage Certificate“, ein Leistungsdiagramm, das 168, 1 bhp ausweist, Fotos des Fahrzeugs sowie zwei USB-Sticks mit einer umfangreichen Fotodokumentation des Motorumbaus und des Restaurierungsprozesses. Die Fotos veranschaulichen den Zustand des Fahrgestells vor der Restaurierung und dokumentieren den Fortschritt bis hin zu den späteren Phasen der Arbeiten kurz vor der Fertigstellung. Diverse sonstige Unterlagen sind ebenfalls enthalten.
Insgesamt bietet sich hier die Gelegenheit, einen wunderschön restaurierten und sehr geschätzten Jaguar XK120 mit Aluminiumkarosserie zu erwerben, der mit einer umfassenden Historienakte ausgestattet ist und zu einem äußerst attraktiven Preis angeboten wird.
