Beskrivning
Riley nådde en enorm framgång i tävlingssammanhang under mellankrigstiden och, med sitt kaxiga formspråk och sin sexcylindriga motor, var MPH-modellen i praktiken en racerbilsvariant för vägen. Exklusiv och dyr för sin tid, finns den kvar som en av Coventry-märkets mest berömda modeller. Den här bilen är ”MPH No 7” – chassinummer 44T 2255. Den registrerades första gången den 19 november 1935 av Stanley Hodgkinson från Botleigh Grange – en stor herrgård i närheten av Southampton. Rileyn fick därför registreringsnumret AOT 855 från Southampton. Den första registreringen skedde nästan ett år efter den stora ursprungliga omgången av MPH-bilar. Märkesspecialisten Robin Cameron, som skriver i sitt referensverk Riley MPH, antyder att ”2255” ursprungligen kan ha levererats till Rileys distributör Hector Dobbs, som var verksam i utkanten av Southampton och regelbundet köpte tävlingsbilar och andra special-Rileys från fabriken. Efter att den varit oregistrerad under sin korta tid hos Dobbs tror man att han sålde ”2255” till Hodgkinson och att den ursprungliga MPH-karossen byttes mot en rymligare kaross byggd av Bertelli – ett karosstillverkningsföretag som drevs av Enrico Bertelli och som levererade karosser till Aston Martin. Aston Martin låg alldeles intill på sin anläggning i Feltham, Middlesex. Även om AOT 855 annonserades till salu i mitten av 1960-talet som ”en av två” med Bertelli-kaross, har Cameron skrivit att den andra bilen i själva verket troligen var någon av de arbetsbilar som Gamecocks använde i Alpine Trial. Om det stämmer gör AOT 855 den enda MPH som är karossförsedd med Bertelli. I februarinumret 1939 av Speed magazine syns MPH:n i bakgrunden av ett foto taget i verkstäderna hos Thomson & Taylor – det Brooklands-baserade ingenjörsföretaget som byggde Land Speed Record-bilar samt chassit till de berömda ERA-racerbilarna, som använde motorer härledda från Riley. AOT 855 erbjöds till salu under slutet av 1940-talet av återförsäljaren Blake & Co i Liverpool; vid den tiden var bilen svart. Riley Register anger därefter att den från slutet av 1950-talet och början av 1960-talet ägdes av N Ashurst, AA Heard och CM Ross. År 1962 såldes MPH:n via Chiltern Cars till en herr Lowdell i Tring, Hertfordshire. Ägandet var kortvarigt, och senare samma år var den tillbaka hos Chiltern Cars innan den gick vidare till Tony Fitch från Falcon Hall, Wormley. År 1964 sålde herr Fitch Rileyn – som då var brittisk Racing Green – till Donald Beatty i Walnut Creek, Kalifornien. Tidigt året därpå skrev han till Classic Car Club of America och begärde att MPH:n skulle tas upp för medlemskap, och bifogade en detaljerad beskrivning som inkluderade motornummer (14T 2255). Efter att först ha avslagits beviljades ansökan i början av 1966. Rileyn återvände till Storbritannien 1974 via den välkände London-återförsäljaren Dan Margulies, som sålde den vidare till Fuad Majzub. Den iranfödde Majzub var en förmögen affärsman som hade en stor bilsamling, och 1976 anförtrodde han Rileyn åt Automobile Restorations så att den skulle byggas om – en process som aldrig slutfördes. Bilen förvarades och visades, fortfarande ofullständig, på 1984 års Riley Register Coventry Rally. När Fuad avled gick MPH:n vidare till hans son Julian – en hängiven historisk racerförare och grundare av Blockley Tyres. Bilen köptes sedan av en ny ägare 2004, som lät utföra en total restaurering i concours-standard, och efter det kampanjade han den entusiastiskt i Vintage Sports-Car Club-evenemang. Nu erbjuds bilen till salu via Classic Motor Hub. Den här välkända Riley MPH kommer med en omfattande akt som noggrant dokumenterar historiken och innehåller korrespondens och kvitton som går tillbaka till 1960-talet. Med sin kvicka sexcylindriga motor och preselektorns växellåda är det en stilren, snabb och synnerligen användbar sportbil från 1930-talet – som passar för ett brett spektrum av evenemang och dessutom innebär en sällsynt chans att köpa en äkta MPH.
