Beschreibung
1972 Ferrari 365 GTS/ 4-A „Daytona“ Spider
Eines von nur 19 Fahrzeugen in europäischer Ausführung
• Neuwagenauslieferung in den Libanon über den nationalen Vertreter Elie Ayache aus Beirut
• Im Auslieferungszustand – eines von zwei europäischen Fahrzeugen in dieser Lackierung – Rosso Dino, mit seltener Klimaanlage
• Langjähriger Besitzer war der französische Gentleman-Rennfahrer und dreimalige Le-Mans-Veteran Jean-Pierre Delaunay
• Im Jahr 2020 von der offiziellen Ferrari-Karosseriewerkstatt Carrosserie Lecoq Paris in die Originalfarbe zurückversetzt
• Ca. 30. 000 km, lückenlose Fahrzeughistorie seit der Erstzulassung, von Ferrari Classiche zertifiziert
• In Europa zugelassen
Der vor allem für den nordamerikanischen Markt bestimmte und über einen Zeitraum von vier Jahren in kleinen Serien von Scaglietti auf Bestellung gefertigte, mächtige 365 GTS/ 4 „Daytona“ Spider war die letzte ursprüngliche Blütezeit des klassischen Ferrari-Cabriolets mit V12-Frontmotor. Der 365 GTS/ 4 Daytona Spider war dank desselben 352 bhp starken Motors mit vier Nockenwellen und sechs Vergasern genauso leistungsstark wie die 170 mph schnelle Berlinetta und wurde zu einem regelmäßigen Anblick in den wohlhabenden Hotspots von Palm Beach bis Beverly Hills.
Der ultimative Daytona Spider gilt stets als eines der europäischen Fahrzeuge, die nicht durch vorgeschriebene nordamerikanische Sicherheits- und Abgasausrüstung belastet sind.
Dieses Exemplar, das neu in leuchtendem, damals sehr zeitgemäßem „Rosso Dino“ ins glamouröse und kosmopolitische Beirut ausgeliefert und von zwei Gentleman-Rennfahrern in vollen Zügen genossen wurde, ist eines davon.
Der Ferrari 365 GTS/ 4 „Daytona“ Spider
Das gelbe Fahrzeug, das am Stand von Pininfarina in der zurückhaltenden Atmosphäre der Frankfurter Automobilausstellung 1969 präsentiert wurde, sorgte für Aufsehen. Es handelte sich um eine atemberaubende Variante der leistungsstarken Berlinetta, die selbst weniger als 12 Monate zuvor ihr Debüt gefeiert hatte und die Linien des nun flachen Heckdecks mühelos mit dem oberen Profil der Heckpartie und der breiten, aber geschützten Kabine für zwei Personen verschmolz.
Als katalogisiertes Modell – im Gegensatz zu den zehn 275 GTB/ 4 NART Spidern – gab Ferrari ihm eine offizielle Bezeichnung: „365 GTS/ 4“. Der Name „Daytona“ war, wie immer, eine inoffizielle Bezeichnung und wurde vom Werk nie offiziell verwendet.
Obwohl für eine eher genussorientierte Kundschaft gedacht, verfügte der Daytona Spider dennoch über die gesamte unbändige Kraft des Coupés: ein Modell, das in diesem Sommer als Rennwagen in Le Mans sein Debüt gegeben hatte. Der völlig neue Motor war, wie schon beim Vorgängermodell 275 GTB/ 4, mit Trockensumpfschmierung ausgestattet und an ein Fünfgang-Transaxle-Getriebe gekoppelt: klassische Rennpraxis. Als Berlinetta reichte diese Kombination aus, um den Titel des schnellsten Straßenwagens der Welt mit atemberaubender Beschleunigung zu erringen. Ein 365 GTS/ 4 Daytona Spider war bei geöffnetem Verdeck fast genauso schnell.
Die Käufer mussten sich kaum entscheiden, sondern wählten lediglich die Farbe – viele entschieden sich für „Rosso Corsa“, den heute am häufigsten anzutreffenden Farbton –, die Räder (Borrani-Speichenräder oder Cromodora-Leichtmetallgussfelgen) und die Option einer Klimaanlage. Mit Ausnahme des Prototyps waren alle Fahrzeuge mit „Pop-up“-Scheinwerfern ausgestattet.
Neben einem Prototyp wurden nur 121 Exemplare gefertigt, von denen die meisten für Nordamerika bestimmt waren. Diese US-Fahrzeuge waren mit den vorgeschriebenen Abgas- und Sicherheitsausstattungen ausgestattet. Nur 19 wurden nach europäischen Spezifikationen gebaut und fanden ihren Weg über den gesamten Kontinent sowie in den Nahen Osten, meist über Beirut.
Im Vergleich zu den nach Nordamerika gelieferten Daytona Spidern wiesen die europäischen Fahrzeuge unter anderem folgende Unterschiede auf:
• Orange/ klare Front-Seitenlicht-/ Blinkergläser gegenüber komplett orangefarbenen
• Keine Rückstrahler oder Seitenmarkierungsleuchten
• Zwei Rückfahrleuchten statt einer
• Dreifach-Ohr-Knock-off-Radspanner statt achteckiger, ohrloser Muttern
• Einfache, abgerundete Lenksäule statt einer mit eingeprägter Fahrgestellnummer auf einem neuen Gussteil
• Keine Sicherheitsgurt-Warnleuchte oder Warnton
• Lenkradnabe aus poliertem Aluminium statt blendfreier schwarzer Emaille
• Keine Typenschild im Türrahmen, kein Abgasplakettenschild im Motorraum
• Voller Leistungsbereich über den gesamten Drehzahlbereich, 352 bhp starker Motor mit traditioneller, nicht-Dinoplex-Zündung, kleineren, frei strömenden Schalldämpfern, Ansaugkrümmer mit großem Durchmesser und Auspuffkrümmern. Nordamerikanische Fahrzeuge waren zudem mit einer leistungsmindernden Abgas-Luftpumpe im Auspuff, einer „Fast-Idle“-Nockenwelle und einem am Kraftstofftank angebrachten Verdunstungsgas-Rückgewinnungssystem ausgestattet
• Leichtere Stoßstangen im Vergleich zu den US-Modellen mit verstärkten Stützstreben
Der Daytona Spider blieb während der gesamten Produktionszeit der Berlinetta im Programm, das letzte Exemplar wurde am 1. September 1974 ausgeliefert. Nach dem 250 GT California und dem 275 GTB/ 4 NART Spider ist er nach wie vor das begehrteste Serien-Cabriolet von Ferrari.
Dieses Automobil
Beirut war in den 1950er-, 1960er- und 1970er-Jahren eine offene, pulsierende Stadt, die von den Königshäusern der Golfstaaten und von europäischen Genusssuchenden geliebt wurde, die in dem Ort, der gemeinhin als das „Paris des Nahen Ostens“ bezeichnet wurde, nach Aufregung suchten. Es überrascht daher nicht, dass die Stadt zu einem beliebten Ziel für teure europäische Sportwagen wurde – angefangen bei Mercedes 300 SL in den 1950er Jahren bis hin zu Maseratis, Lamborghinis, Aston Martins und Ferraris in späteren Jahren. Viele blieben im Land, einige gingen für immer verloren, während andere – meist auf dem Luftweg – nach Europa und in die USA gelangten.
Elie F. Ayache war der offizielle Ferrari-Vertreter in der libanesischen Hauptstadt. Sein Autohaus befand sich in Sin-el-Fil, einem fast ausschließlich christlichen Vorort am östlichen Stadtrand von Beirut. Die von Ayache für Käufer aus dem Nahen Osten vermittelten Fahrzeuge kamen häufig über italienische Händler wie Crepaldi und Achilli aus Mailand und blieben oft in Italien oder wurden direkt an Besitzer in Südfrankreich ausgeliefert. Mindestens vier Daytona Spider wurden von Beirut aus verkauft.
Der Daytona Spider „15535“ wurde im Dezember 1971 fertiggestellt. Ferraristi fällt vielleicht das Suffix „A“ in der Fahrgestellnummer auf, das einigen zufolge auf ein leichteres, steiferes Fahrgestell hindeutet; wir haben dafür jedoch nie einen Beweis gefunden. Als Fahrzeug in der Lackierung „Rosso Dino“ (Ref. 20-R-350), einem charakteristischen Orange der 1970er Jahre, war es eines von nur zwei GTS/ 4 in europäischer Ausführung, die in dieser leuchtenden Farbe fertiggestellt wurden – von insgesamt sechs Daytona Spiders in Rosso Dino. Vier davon gingen nach Nordamerika. Bei der Auslieferung verfügte das Fahrzeug über eine beigefarbene Lederausstattung (Connolly, Ref. VM 3218) mit kontrastierenden schwarzen Daytona-Einsätzen, eine Klimaanlage sowie Cromodora-Leichtmetallfelgen im „Stern“-Design. Das Fahrzeug wurde am 25. Mai 1972 auf der SS Ausonia von Venedig aus verschifft. Es handelte sich um ein weiteres Geschäft, das in Zusammenarbeit mit einem italienischen Händler abgewickelt wurde, diesmal wahrscheinlich Crepaldi aus Mailand.
Typisch für jene Zeit – die Tage der Unruhen im Nahen Osten und der weltweiten Ölkrise – blieb das Fahrzeug einige Jahre lang unverkauft, bis es vom Erstbesitzer Hilal Chalabi erworben wurde. Chalabi fuhr den Ferrari kaum, bevor der libanesische Geschäftsmann William Ayoub, damals Mitte 20, ihn auf dem Gelände seines Freundes Ayache sah und, als er erkannte, dass er zum Verkauf stand, ihn sofort erwarb. Es war das Jahr 1975, und nachdem das defekte Transaxle-Getriebe gegen das eines gelben Daytona-Coupés aus dem Lagerbestand ausgetauscht worden war, fuhr Ayoub mit dem Auto davon.
Als Ayoub im Juni 2025 Kidston von seinen Erlebnissen berichtete, sagte er, dass er, als er den Daytona Spider in der Garage seines Freundes inmitten anderer Autos der Sammlung sah, einfach „zugeschlagen habe … er war perfekt“. Ayoub erinnert sich, dass der Innenraum schwarz war, als er das Auto kaufte, obwohl es kaum gefahren worden war. Als erfahrener Fahrer – später trat er in der Formel Atlantic gegen Michael Andretti und Roberto Moreno an – warnt Ayoub davor, die volle Leistung des Motors auszuschöpfen, bevor man das aus dem Rennsport stammende Fahrverhalten des Daytona Spider wirklich verstanden hat. „Einmal habe ich die Kupplung zu schnell kommen lassen und mich um 360 Grad gedreht! Aber als ich erst einmal mit ihm zurechtkam, war er sehr, sehr schnell. Man muss langsam anfangen und dann ziemlich hart rangehen. Er lag sehr gut auf der Straße, auf eine Art ‚ganz besondere Weise‘. Ich habe ihn geliebt. Ich hatte nie einen Unfall damit.“
Von der ausgefallenen Farbe war er nicht ganz so begeistert und beauftragte schon früh nach dem Kauf die angesehene italienische Karosseriewerkstatt Pavesi in Mailand, das Auto im klassischen Rosso Corsa neu lackieren zu lassen. Nachdem er das Auto in Europa genossen hatte, führte Ayoubs Geschäftstätigkeit ihn später in den 1970er Jahren nach Kanada, und der geliebte offene Ferrari kam mit. Nach etwa fünf Jahren voller Fahrspaß – „etwa 20. 000 km, nicht mehr“ – war es an der Zeit, sich von ihm zu trennen, und das Auto wurde, noch in Kanada, in der Zeitschrift „Road & Track“ inseriert.
Der französische Gentleman-Rennfahrer Jean-Pierre Henri Delaunay, ein Veteran von drei 24-Stunden-Rennen von Le Mans und vielen anderen internationalen Rennen in Porsches und Ferraris, der zuvor für ein nordamerikanisches Rennteam einen Ferrari 512 BB und BBLM in Daytona und Le Mans gefahren hatte, sah die Anzeige. Delaunay, der Gewinner einer Chinetti-Trophäe, die an junge französische Fahrer verliehen wurde und ihnen den Einstieg in den Rennsport in Le Mans ermöglichte, flog nach Montreal, um sich das Auto anzusehen. Beim Abendessen wurde ein Deal geschlossen, wobei die Hälfte des Kaufpreises von 12. 000 Dollar sofort bezahlt wurde. Fünf Tage später war der „15535“ nach Paris geflogen worden, und Ayoub und Delaunay fuhren im Konvoi – Daytona Spider und Coupé – vom Flughafen ins Zentrum von Paris, um zu feiern.
Der Daytona Spider blieb bis 1996 im Besitz von Delaunay. Während dieser Zeit wurde er mit Begeisterung in Kanada (mit dem Quebec-Kennzeichen 628L 712) und in Frankreich gefahren, wo er unter dem Kennzeichen 6009 WA A 92 (Hauts-de-Seine) zugelassen war. Im Jahr 1985 erschien er auf dem Titelblatt der Ausgabe Nr. 19 der Zeitschrift „Club Ferrari France“. Im Jahr 1994 fuhr Delaunay ihn beim Treffen des Club Ferrari France auf Pierre Bardinons privater Rennstrecke „Circuit Mas du Clos“.
Bis 1996 hatte das Auto lediglich 24. 000 Kilometer zurückgelegt. Im Gespräch mit Kidston im Juni 2025 erinnert sich Delaunay mit Zuneigung an den roten offenen Ferrari: „Ich war mit den Leuten bei Pozzi [Ferrari-Vertreter in Paris] befreundet, und sie haben ihn immer gewartet. Ich habe lediglich Borrani-Speichenräder mit Leichtmetallfelgen montiert, hinten 9 Zoll. Abgesehen vom lauten Transaxle-Getriebe, das überholt werden musste, war er sehr zuverlässig.“
Alle guten Dinge müssen einmal enden, und im April 1996 – „Comme un cretin!“ (wie ein Idiot), wie er uns erzählte – verkaufte Delaunay das Auto auf einer Pariser Oldtimer-Auktion, und es wurde mit dem französischen Kennzeichen 2314 TD 28 (Eure-et-Loir, westlich von Versailles) neu zugelassen. In den folgenden drei Jahren wurde es in Fachzeitschriften inseriert, bis es 1999 vom italienischen Ferrari-Liebhaber und Sammler Luigi Calvasina gekauft wurde, der sofort eine gründliche Überholung, Neupolsterung und Neulackierung bei Pinuccio von Sport Car in Mailand in Auftrag gab. Nach Fertigstellung behielt das Auto jedoch die Lackierung in Rosso Corsa mit Schwarz bei.
Im Dezember 2001 wurde er über Simon Kidston bei einer Ferrari-Auktion von Bonhams in Gstaad an den niederländischen Ferrari-Sammler und Rennfahrer John Bosch verkauft, der ihn in seinem Weltklasse-Museum unter klimatisierten Bedingungen aufbewahrte. Zu diesem Zeitpunkt zeigte der Kilometerzähler 26. 189 km an, und Bosch legte nur 150 km dazu. Der in Turin ansässige Sammler und Bankier Claudio Giovannone erwarb ihn über Simon Kidston bei der Ferrari-Auktion von Bonhams in Gstaad im Jahr 2005 und reichte das Fahrzeug 2015 zur Zertifizierung durch Ferrari Classiche ein. Das daraufhin ausgestellte „Red Book“ bestätigte, dass alle Nummern übereinstimmen, mit Ausnahme des in den 1970er Jahren in Beirut ausgetauschten Transaxle-Getriebes. Das Fahrzeug wechselte 2016 erneut den Besitzer und befindet sich seit einigen Jahren im Besitz des derzeitigen Eigentümers in Frankreich. Ende 2020 führte die offizielle Ferrari-Karosseriewerkstatt Carrosserie Lecoq Paris für den Besitzer eine Neulackierung des Ferraris bis auf das blanke Metall durch und versetzte ihn wieder in den originalen Farbton „Rosso Dino“. Die hochwertige schwarze Innenausstattung, die Anfang der 2000er Jahre für Calvasina eingebaut worden war, wurde beibehalten.
Bei der Recherche zu diesem Fahrzeug zeigten Gespräche mit seinen beiden langjährigen Besitzern – beides ehemalige Rennfahrer – die Leidenschaft beider Männer für den Ferrari. Jeder von ihnen liebte es, den „15535“ zu fahren, und beide bedauern den Verkauf. Dieser Daytona Spider mit geringer Laufleistung präsentiert sich in einer der großartigen Ferrari-Lackierungen der 1970er Jahre und entspricht der begehrten europäischen Ausstattung – bereit für einen neuen, dynamischen Besitzer. Jede großartige Ferrari-Sammlung – ja, jede großartige Sportwagensammlung – sollte einen solchen Wagen umfassen.
