Beschrijving
Kelham Hall | Newark, Nottinghamshire Bezichtiging: Dinsdag 22 september 2026 vanaf 12:00 uur Veiling: Woensdag 23 september 2026 12:00 uur Locatie: Kelham Hall Main Street, Newark, Nottinghamshire NG23 5QX Registratienummer: BGB 493 Chassisnummer: 12269/ G10 MOT: Vrijgesteld Een opmerkelijk late LG45 met het krachtigere Sanction 4-motortje en centre-change G10-versnellingsbak 1 van slechts 93 bekende overgebleven LG45-auto's volgens de Lagonda Club Eigendom sinds 1995 en onderhouden door gerenommeerde merkespecialist David Wall Een zeldzame en elegante Post-Vintage Thoroughbred Opvallend als het eerste Lagonda-ontwerp onder toezicht van legendarische ingenieur – en onlangs benoemd technisch directeur van LG Motors (Staines) Ltd – W. O. Bentley, werd de LG45 eind september 1935 geïntroduceerd. Hoewel het dezelfde wielbasis van 10 voet 9 inch deelde met zijn M45 Rapide en M45A voorgangers, bood de nieuwkomer aanzienlijk verminderde niveaus van lawaai, trillingen en ruwheid. Een massief ladder-frame kanaal-sectie-chassis met verplaatste dwarsbalken (voor meer beenruimte achter), zachter semi-elliptische wegveren, verstelbare hydraulische schokdempers, twee prefabricage schotten en een harmonische stabiliserende voorbumper. Andere verfijningen waren onder meer een Smiths 'Jackall'-systeem (waarvan de bedieningselementen normaal in een zijgemonteerde 'dummy' reservewielkap waren ondergebracht), eenmalige Tecalemit-smering en Girling vier-wiel-trommelremmen. Aangedreven door een aangepaste versie van de betrouwbare 4453cc Meadows OHV rechte-zes-cilinder motor, profiteerde de LG45 verder van een gedeeltelijk synchroon vier-versnellingen handgeschakelde versnellingsbak en sterke Borg en Beck koppeling. Aanvankelijk beschikbaar in sedan-, tourer-, drophead coupé- of chassis-uitvoeringen, was het model een van de snelste wegauto's van die tijd (waarbij de meeste gesloten varianten meer dan 90 mph konden bereiken en sommige open versies naar verluidt 100 mph overschreden). Ondanks een fantastisch seizoen in 1936 waarin vier door Fox & Nicholl voorbereide Works-racers zich onderscheidden in de Franse Grand Prix (1e in klasse), Belgische Grand Prix (1e in klasse), Ards Tourist Trophy (2e in klasse) en BRDC 500 Mile Race (3e overall), werd de LG45 het volgende jaar uit productie genomen nadat ongeveer 278 exemplaren waren gemaakt (hoewel naar schatting slechts 93 tot vandaag de dag zijn overgebleven). Het duurste model in het LG45-assortiment, de drophead coupé werd in-house ontworpen door Frank Feeley (mogelijk de meest begaafde Britse stylist van zijn generatie). Uiterst elegant, het werd geprijsd op £1. 220 (ongeveer £170 meer dan zijn Tourer- of Rapide-broers en zussen) maar had geen gebrek aan bestellingen. Belast met het vinden van meer vermogen uit de Meadows-motor, ontwierp Harry Weslake een nieuwe cilinderkop met geïntegreerde inlaatspruitstuk, groter kleppenvlak en beter koelen. Bekend als de Sanction 3, kwam de resulterende eenheid in juli 1936 in bedrijf. Een maand later verscheen de zwaar herziene G10-versnellingsbak met synchroon op 2e, 3e en 4e versnelling. De laatste LG45-auto's hadden een nog krachtiger Sanction 4-exemplaar dat werd overgenomen naar de LG6 en vertegenwoordigde de ultieme ontwikkeling van de Meadows rechte-zes (een motor die zowel Monte Carlo Rally als Le Mans 24-uurs overwinningen op zijn naam had staan). Een zeer late LG45 uitgerust met de gezochte Sanction 4-motor en Meadows G10 centre change vier-versnellingen handgeschakelde versnellingsbak, chassis 12269/ G10 werd na voltooiing naar Glasgow verzonden; vermoedelijk naar Lagonda's Schotse distributeur, D. Carlaw & Sons. Voor het eerst geregistreerd als 'BGB 493' op 22 november 1937, was het aanvankelijk uitgevoerd als een Pillarless Sports Saloon. Naar verluidt tijdens de Tweede Wereldoorlog opgeslagen, zou de LG45 slechts 14. 600 kilometer hebben afgelegd op het moment dat tweede eigenaar George Kirkwood Esq het op 23 oktober 1948 van James M. Inglis Automobiles Ltd uit Edinburgh kocht voor het vorstelijke bedrag van £1. 185. Goed onderhouden tijdens het eigendom van dhr. Kirkwood, legde hij nog eens 110. 000 kilometer af in de auto voordat hij deze op 16 september 1965 verkocht aan gerenommeerde Lagonda-verzamelaar J. A. E (Elliot) Elder Esq. Aan het einde van het volgende decennium naar België verhuizend waar het toebehoorde aan Daniel Olislaegers, keerde de Pillarless Sports Saloon in 1991 terug naar het Verenigd Koninkrijk. Vier jaar later in het huidige eigendom komend, werd de LG45 kort daarna toevertrouwd aan merkespecialist David Wall van Wroxham, die het sindsdien voornamelijk heeft onderhouden. Verbeterd door aandacht aan de motor, koelsysteem, remmen en ophanging, niet te vergeten een nieuwe bedrading, was de Lagonda in goede staat toen een ongelukkig ongeluk het achteruit een heuvel af deed rollen en tegen een vuursteen muur botste in 2005. Hoewel het chassis ongeschonden bleef, was de sedan-carrosserie onherstelbaar beschadigd. Afkomstig van Lagonda Club-veteraan Colin Mallett van een ander LG45 (chassis 12016) dat werd omgebouwd tot een Fox & Nicholl Team Car Evocation, wordt aangenomen dat de Drophead Coupe-carrosserie (en bijbehorende bekleding) die nu chassis 12269/ G10 siert, oorspronkelijk als fabrieksprototype is begonnen. Lichter en meer rakish dan latere iteraties, heeft de carrosserie kleinere voorkant...
