Beschreibung
Kelham Hall | Newark, Nottinghamshire Besichtigung: Dienstag, 22. September 2026, ab 12:00 Uhr Auktion: Mittwoch, 23. September 2026, 12:00 Uhr Ort: Kelham Hall, Main Street, Newark, Nottinghamshire NG23 5QX Kennzeichen: BGB 493 Fahrgestellnummer: 12269/ G10 TÜV: befreit Ein besonders spätes LG45-Modell, das vom leistungsstärkeren Sanction-4-Motor und dem G10-Getriebe mit Mittelhebel profitiert. Eines von nur 93 noch existierenden LG45-Fahrzeugen, die dem Lagonda Club bekannt sind. Seit 1995 im Besitz des derzeitigen Eigentümers und gewartet vom renommierten Markenspezialisten David Wall. Ein seltener und eleganter „PostVintage-Vollblut. Der LG45, der als erstes Lagonda-Modell unter der Leitung des legendären Ingenieurs – und kurz zuvor zum technischen Direktor von LG Motors (Staines) Ltd ernannten – W. O. Bentley entstand, wurde Ende September 1935 vorgestellt. Obwohl er denselben Radstand von 10 Fuß 9 Zoll wie seine Vorgänger M45 Rapide und M45A aufwies, zeichnete sich der Neuling durch deutlich geringere Geräusch-, Vibrations- und Rauheitswerte aus. Das Chassis bestand aus einem massiven Leiterrahmen mit U-Profil und zeichnete sich durch neu positionierte Querträger (um mehr Beinfreiheit im Fond zu schaffen), weichere halbelliptische Fahrfedern, einstellbare hydraulische Stoßdämpfer, zwei vorgefertigte Spritzwände und eine harmonische Stabilisierungsstange an der vorderen Stoßstange aus. Zu den weiteren Ausstattungsmerkmalen zählten ein „Jackall“-System von Smiths (dessen Bedienelemente normalerweise in einer seitlich angebrachten „Attrappen“-Reserveradabdeckung untergebracht waren), eine Tecalemit-Einmal-Schmierung sowie Girling-Vierrad-Trommelbremsen. Angetrieben von einer modifizierten Version des gefürchteten 4. 453-cm³-Meadows-OHV-Reihensechszylinder-Motors profitierte der LG45 zudem von einem teilweise synchronisierten Viergang-Schaltgetriebe und einer robusten Borg-and-Beck-Kupplung. Das Modell, das anfangs als Limousine, Tourer, Drophead-Coupé oder als bloßes Fahrgestell erhältlich war, gehörte zu den schnellsten Straßenfahrzeugen seiner Zeit (wobei die meisten geschlossenen Varianten über 90 mph erreichten und einige offene Modelle angeblich sogar 100 mph überschritten). Trotz einer fantastischen Saison 1936, in der sich vier von Fox & Nicholl vorbereitete Werksrennwagen beim Großen Preis von Frankreich (1. Platz in der Klasse), beim Großen Preis von Belgien (1. Platz in der Klasse), bei der Ards Tourist Trophy (2. Platz in der Klasse) und beim BRDC 500-Meilen-Rennen (3. Platz in der Gesamtwertung) auszeichneten, wurde der LG45 im folgenden Jahr aus der Produktion genommen, nachdem etwa 278 Exemplare hergestellt worden waren (wobei vermutlich nur etwa 93 bis heute erhalten geblieben sind). Das teuerste Modell der LG45-Reihe, das Drophead Coupé, wurde hauseigen von Frank Feeley (dem wohl talentiertesten britischen Designer seiner Generation) entworfen. Das äußerst elegante Modell kostete 1. 220 £ (etwa 170 £ mehr als seine Geschwistermodelle Tourer oder Rapide), dennoch mangelte es nicht an Bestellungen. Mit dem Auftrag, mehr Leistung aus dem Meadows-Motor herauszuholen, entwarf Harry Weslake einen neuen Zylinderkopf mit integriertem Ansaugkrümmer, größerer Ventilfläche und besserer Kühlung. Das als „Sanction 3“ bekannte Ergebnis ging im Juli 1936 in Produktion. Nur einen Monat später erschien das stark überarbeitete G10-Getriebe, das über Synchronisierung im 2., 3. und 4. Gang verfügte. Die letzten LG45-Fahrzeuge verfügten über einen noch leistungsstärkeren „Sanction 4“-Motor, der auch im LG6 zum Einsatz kam und die ultimative Weiterentwicklung des Meadows-Reihensechszylinders darstellte (ein Motor, der sowohl Siege bei der Rallye Monte Carlo als auch beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans vorweisen konnte). Ein sehr spätes LG45-Modell mit dem begehrten Sanction-4-Motor und dem Meadows G10-Viergang-Schaltgetriebe mit Mittelschaltung, Fahrgestellnummer 12269/ G10, wurde nach seiner Fertigstellung nach Glasgow versandt; vermutlich an Lagondas schottischen Vertriebspartner, D. Carlaw & Sons. Am 22. November 1937 erstmals unter dem Kennzeichen „BGB 493“ zugelassen, war er ursprünglich als „Pillarless Sports Saloon“ karossiert. Angeblich wurde er während des Zweiten Weltkriegs stillgelegt; soll der LG45 bis zu dem Zeitpunkt, als der zweite Besitzer, George Kirkwood Esq., ihn am 23. Oktober 1948 bei James M. Inglis Automobiles Ltd. in Edinburgh für die stattliche Summe von 1. 185 £ erwarb, lediglich 14. 600 Meilen zurückgelegt haben. Das Fahrzeug wurde während der Zeit im Besitz von Herrn Kirkwood gut gepflegt; er legte mit dem Wagen weitere 110. 000 Meilen zurück, bevor er es am 16. September 1965 an den renommierten Lagonda-Sammler J. A. E. (Elliot) Elder verkaufte. Ende des folgenden Jahrzehnts gelangte der Pillarless Sports Saloon nach Belgien, wo er Daniel Olislaegers gehörte, kehrte jedoch 1991 nach Großbritannien zurück. Vier Jahre später ging der LG45 in den Besitz seines derzeitigen Eigentümers über und wurde kurz darauf dem Markenspezialisten David Wall aus Wroxham anvertraut, der ihn seitdem hauptsächlich gewartet hat. Der Lagonda wurde durch Maßnahmen am Motor, am Kühlsystem, an den Bremsen und an der Federung sowie durch einen neuen Kabelbaum auf Vordermann gebracht und befand sich in gutem Zustand, als er 2005 durch einen unglücklichen Unfall rückwärts einen Hügel hinunterrollte und gegen eine Feuersteinmauer prallte. Obwohl das Fahrgestell unbeschädigt blieb, war die Karosserie des Saloons so stark beschädigt, dass eine Reparatur unwirtschaftlich war. Von Lagonda-Club-Urgestein Colin Mallett aus einem anderen LG45 (Fahrgestell 12016) bezogen, der gerade zu einem „Fox & Nicholl Team Car Evocation“ umgebaut wurde, wird vermutet, dass die Drophead-Coupé-Karosserie (und die dazugehörige Polsterung), die nun das Fahrgestell 12269/ G10 ziert, ursprünglich als Werksprototyp diente. Die Karosserie ist leichter und schnittiger als spätere Versionen und verfügt über kleinere Front...
