Beschreibung
Chassis H3/ 300/ S ist ein Auto mit einer bemerkenswerten Geschichte. Als 2/ 4-Sitzer im 'Le Mans'-Stil gebaut, erstmals im November 1933 unter dem Kennzeichen BPA 889 angemeldet und durchgehend in Grün lackiert. Es wurde über Winter Garden Garages und Coombs of Guildford an seinen ersten Besitzer, AH Boyd, geliefert, der zuvor in der Royal Navy gedient hatte und seine Offiziersausbildung vorantrieb. Er verließ die Marine 1934, um Jagdpilot der RAF zu werden, und stieg während des Zweiten Weltkriegs zum Rang eines Wing Commander auf. Boyd verkaufte den Wagen vorher, 1937, und der neue Besitzer JR Carmichael superladete ihn bald darauf und begann seine Renngeschichte, indem er ihn in Rallyes und Bergrennen einsetzte.
1939 wurde er von Bob Fowler gekauft, der seine Renngeschichte über die nächsten drei Jahrzehnte fortsetzte. Fowler und sein Le Mans erlebten unzählige Klassensiege, Rundenrekorde und Podiumsplatzierungen in Silverstone, Snetterton, Oulton Park, Curborough und Mallory Park. Bob war in den 1950er Jahren ein ständiger Kandidat für die Presidents' Trophy und Gewinner von St John Horsfall Trophies. Er brachte ihn mit großem Erfolg nach Europa: 2. Platz bei den historischen Rennen in Le Mans 1973, 4. Platz insgesamt bei der Coupe de l'Age d'Or in Le Mans 1976, und – am denkwürdigsten – gewann die Coupe Historiques in Le Mans 1977 outright. Eine große Sammlung der Trophäen aus dieser Zeit befindet sich beim Auto.
Ende der 1970er Jahre übernahm Nick Mason von Pink Floyd das Auto und betrieb es über sein eigenes Unternehmen, Morntane Engineering (das später zu Ecurie Bertelli wurde). Die Masons setzten es mit Auszeichnung ein, wobei Mrs Lindy Mason 1978 beim VSCC Silverstone Meeting einen 1. Platz im Handicap erzielte, mit weiteren Einsätzen in Curborough und darüber hinaus. Die Familie Brash wurde die nächsten sorgfältigen Verwalter für fast ein Jahrzehnt und setzten seinen aktiven Wettkampf in VSCC-Veranstaltungen fort.
1985 wurde es von der jetzigen Familie gekauft, die das Auto auf die nächste Stufe gebracht haben und es schneller und härter als je zuvor fahren! Durch die späten 1980er und 1990er Jahre schrieb es überall dort Rekorde neu, wo es hinfuhr, und erzielte absolute Aston Martin- und Vorkriegs-Rundenrekorde in Curborough, gewann die St John Horsfall Trophy für 1½-Liter-Autos in Silverstone 1990 und 1995, brach auch Aston Martin-Rundenrekorde in Deutschland und beim Manx Classic. Entschlossen, das Beste aus dem Auto herauszuholen, entwickelte der Besitzer es zu dem, was wohl der ultimative Renn-Vorkriegs-Aston Martin ist, mit einem supergeladenen Aston Martin 2-Liter-Motor, der mit Methanol läuft und etwa 250 PS und 300 lb-ft Drehmoment leistet. Um die zusätzliche Leistung zu bewältigen, wurden die Bremsen, Räder und Reifen verbessert und weitere Lenker an den Vorder- und Hinterachsen hinzugefügt.
Wenn die 1990er Jahre bemerkenswert waren, war das Folgende außergewöhnlich. 2001 fegte das Auto die Vorkriegs-Aston Martin-Tabelle outright leer, mit Siegen in Brands Hatch, Goodwood, Silverstone, Snetterton, Loton Park und Oulton Park und sammelte zahlreiche Trophäen ein. 2002 stellte es einen neuen Rundenrekord im VSCC British Empire Race in Donington auf und erzielte beim Long Marston Sprint den Vorkriegs-Aston Martin-Rekord über eine Viertelmeile im Stand mit 13, 88 Sekunden und 103 mph – die drittschnellste Zeit des Tages hinter zwei Werks-ERAs und gleichauf mit dem mächtigen 24-Liter-Napier-Bentley. Neue hydraulisch betätigte Bremsen wurden entwickelt, mit Siegen und Rekorden, die sich fortsetzten: ein kompletter Sieg in der 2007 Pre-War Team Challenge in Silverstone, 2. schnellste Vorkriegszeit bei den Brighton Speed Trials im selben Jahr und ein 1. Platz im 2013 VSCC Aston Martin Centenary Race. Schnell und markant, hatte sich das Auto inzwischen einen liebevollen Spitznamen verdient – das 'Green Monster'. Dann, in einem passenden Abschluss, vorerst, einer Rennkarriere, die sich über fast achtzig Jahre erstreckte, kehrte es 2014 zum Bo'ness Hill Climb Revival zurück – genau der Ort, wo es 1937 zum ersten Mal angetreten war. Hier, als das schnellste Vorkriegsauto vor Ort, gewann es die Jimmy Gibbon Trophy für das schnellste aller Autos, die ursprünglich in Bo'ness angetreten waren.
Wie es derzeit steht, ist Chassis H3/ 300/ S nach Wiederinbetriebnahme einsatzbereit, sofern die Bestimmungen es erlauben, oder kann mit einem Arbeitsprogramm zur vollständigen Straßennutzung zurückgebracht werden. Genuinely schnell, hervorragend konstruiert und mit einer Renngeschichte, die von sehr wenigen Vorkriegsautos irgendeiner Marke erreicht wird. Das Le Mans-Modell ist bei den besten historischen Veranstaltungen willkommen, einschließlich 1000 Miglia, Le Mans Classic und Goodwood. Dies stellt eine seltene Gelegenheit dar, ein Auto zu erwerben, das fast ein Jahrhundert lang kontinuierlich und erfolgreich gefahren wurde, mit seinen Originalteilen für die Zukunft bewahrt – und bleibt bereit, noch viele Jahre lang genossen zu werden.
