Descrição
O Primeiro Chassis Curto Vanden Plas 4. 3 Produzido, Um de 12 Jamais Fabricados!
O Santo Graal dos Alvis. Completamente Restaurado pela Early Engineering Limited.
A aparência geral sugere um verdadeiro puro-sangue . . . este carro é capaz de um desempenho verdadeiramente notável, mas a forma como isto é conseguido torna o Alvis duplamente apreciável. A suspensão dianteira independente e um dos sistemas de direcção mais satisfatórios que já encontrámos tornam a aderência à estrada particularmente boa . . . A caixa de velocidades totalmente sincronizada desempenha um papel muito importante nas velocidades médias elevadas que são tão facilmente conseguidas com este carro . . . o motor de seis cilindros mostra-se muito dócil a baixas velocidades . . . Devido à relação de marcha alta, o motor passa uma grande parte do seu tempo a velocidades bem abaixo do seu pico. Consequentemente, há uma ausência material de ruído ou vibração; a experiência mostra que uma viagem de 300 milhas não é mais cansativa do que quando realizada num compartimento de comboio de primeira classe" (The Motor, 23 de Junho de 1938)
Apresentado em Agosto de 1936, o 4. 3 Litros era inquestionavelmente o navio-capitânia da gama pré-Segunda Guerra Mundial da Alvis. Baseado num chassis de escada robusto com contraventamento cruciforme, equipado com suspensão dianteira independente de molas transversais e um eixo traseiro "vivo" bem localizado, o novo modelo também possuía amortecedores Luvax controláveis pelo condutor, direcção Marles de comando e rolete, e travões de tambor servo-assistidos Clayton Dewandre. Uma versão ampliada da encontrada no Speed 25, o seu motor de seis cilindros em linha OHV de 4387cc apresentava um comando de válvulas de sete apoios, cárter/ bloco de alumínio, bloco/ cabeça de cilindros em ferro fundido, três carburadores SU e molas de válvulas em cluster (nove por válvula, totalizando 108). Com uma potência creditada de cerca de 137cv e 175lbft de binário, esta unidade potente estava aliada à famosa transmissão manual sincronizada de quatro velocidades da marca. Reputadamente mais rápido do que o equivalente Lagonda V12 e Bentley 4. 25 Litros tanto em termos de aceleração como de velocidade máxima, o Alvis 4. 3 Litros era considerado uma espécie de "supercar" na época. Disponível com uma escolha de distâncias entre eixos de 10ft 7in ou 10ft 4in e numa variedade de configurações abertas e fechadas, permaneceu em produção até 1940, altura em que se pensa que cerca de 166 foram fabricados (embora algumas fontes sugiram que o número era de 183 ou 198 carros).
Contudo, um modelo Alvis 4. 3 Litros destaca-se acima de todos os outros em termos de raridade, desejabilidade e reputação. Introduzido no final de 1937, o Tourer Vanden Plas Chassis Curto recebeu críticas entusiastas da imprensa automóvel contemporânea. Uma verdadeira expressão da arte do carroçador, o elegante e desportivo quatro-lugares estava repleto de detalhes refinados. Para além de elementos esperados como um pára-brisas dobrável, roda sobressalente encaixada, traseira inclinada, laterais do capô com lamelas e portas recortadas, etc, o design era pontuado por uma linha de cintura inteligente que enfatizava a sua construção baixa e bordas escalonadas deliciosas em todas as quatro alas. Equipado com as rodas de arame "jelly mould" da Alvis e tipicamente acabado numa pintura bicolor, o Tourer Vanden Plas Chassis Curto 4. 3 Litros era argumentavelmente um dos carros de estrada mais bonitos da sua geração. Enquanto os números de testes de estrada da época – 0-100km/ h em 11, 3 segundos e velocidade máxima de 166, 5km/ h – confirmavam ser um dos mais rápidos também. Cerca de £200 mais barato do que um Saloon Vanden Plas "Razor Edge" de distância entre eixos padrão (£995 vs. £1. 195), o Tourer Vanden Plas de chassis curto atraiu surpreendentemente poucas vendas. De facto, há muito que se acredita que apenas doze Tourers Vanden Plas Chassis Curto Alvis 4. 3 Litros foram fabricados e fornecidos (onze dos quais se sabe terem sobrevivido até aos dias de hoje).
