Beschreibung
Warum bin ich nur so verrückt nach Alfa Romeo, wirklich? Ich stelle mir diese Frage regelmäßig, meist wenn ich unter irgendeinem fadenscheinigen Vorwand ins Autohaus spaziert bin, um "nur mal kurz zu schauen". Die Antwort ist nie dieselbe. Manchmal ist es die Linie eines Kotflügels, manchmal der Sound eines Motors beim Kaltstart, manchmal einfach nur dieser Duft von altem Leder und Benzindämpfen, der dich schnurstracks in eine Ära katapultiert, die du nie bewusst erlebt hast. Mein Großvater betrieb die Alfa-Romeo-Vertretung an der Heilooërdijk in Alkmaar. Als Junge bin ich zwischen den Spiders umhergegangen, als wäre das die natürlichste Sache der Welt. Erst später wurde mir klar, dass ich einen regelrechten Autoliebhaber-Disneyland als Spielplatz gehabt hatte.
Die 2600 Berlina ist ein Auto aus einer Zeit, in der ich noch nicht mal ein Gedanke war, und doch passt sie perfekt in das Bild, das mein Großvater von Alfa Romeos goldenen Jahren gezeichnet hätte. Die Szenerie: die frühen sechziger Jahre. Alfa Romeo ist gerade von kleinen, handwerklichen Serien zu größeren Stückzahlen übergegangen, aber die DNA bleibt unverfälscht. Die 2600 ist der große Bruder, das Flaggschiff, das Auto, in dem man als Direktor einer Mailänder Textilfabrik oder als römischer Anwalt zur Scala fuhr. Sechs Zylinder in Reihe, 2, 6 Liter, doppelte obenliegende Nockenwellen. Zu einer Zeit, als die Konkurrenz noch mit Seitenventilmotoren herumkrebste, war das eine reine Technologiedemonstration.
Das Design stammte von Bertone, damals unter der Leitung des jungen Giorgetto Giugiaro. Knackig, elegant, ohne Schnickschnack. Kein Übermaß an Chrom, keine amerikanischen Einflüsse, nur italienische Nüchternheit mit einem Hauch von Selbstbewusstsein. Die 2600 Berlina war nie die lauteste Alfa, nie die schnellste, nie die begehrteste. Aber sie war die reifste. Das Auto, mit dem man signalisierte, dass man es geschafft hatte, ohne dabei großartig davon zu reden.
Gut, zurück zur 2600 Berlina, die hier angeboten wird.
Dieses Exemplar wurde am 13. Januar 1966 in Rom angemeldet und von M. A. I. A., einem Unternehmen im Bereich Landmaschinen und Industriefahrzeuge, erworben. Der Kaufpreis damals: 2. 700. 000 Lire. Umgerechnet auf die heutige Kaufkraft würde das für eine ziemlich schöne Wohnung in einer italienischen Provinzstadt reichen. Das Auto blieb jahrzehntelang in italienischen Händen, ging von Rom aufs Land nach Molise und kam 2015 in die Niederlande.
Die Farbe ist Bianco Antico, ein wunderschöner Grauton, der perfekt zur Epoche passt. Das Interieur ist Leder, wie es sein sollte. Die 130 PS aus dem Reihensechser klingen nach heutigen Maßstäben bescheiden, aber bedenke: Das ist 1966. Die Autostrada del Sole war gerade erst eröffnet worden, Geschwindigkeitsbegrenzungen gab es praktisch nicht, und mit dieser Leistung gehörte man zu den schnellsten zehn Prozent auf der Straße. Das Schaltgetriebe, die pure Mechanik, der direkte Kontakt zwischen Fahrer und Maschine: Das ist Fahren, wie es einmal sein sollte.
Was mir an diesem Auto persönlich so gut gefällt, ist die Kombination aus Status und Bescheidenheit. Die 2600 Berlina war nie vulgär. Kein Auto für die Neureichen, kein Schauobjekt für diejenigen, die gesehen werden wollten. Vielmehr das Fortbewegungsmittel von jemandem, der wusste, was er hatte, aber kein großes Aufhebens darum machte. Ein Anwalt, der seine Mandanten lieber mit Argumenten als mit goldenen Manschettenknöpfen überzeugte. Ein Industrialist, der seinen Erfolg an Qualität, nicht an Quantität maß.
Die Dokumentation dieses Exemplars liest sich wie ein Stück italienische Bürokratiegeschichte. Die originale Carta di Circolazione ist noch vorhanden, komplett mit Steuerstempeln aus den sechziger und siebziger Jahren. Man kann buchstäblich sehen, wann die Straßensteuer bezahlt wurde, wie das Auto den Besitzer wechselte, wie das Leben in Italien weiterlief, während dieser Alfa leise seine Kilometer sammelte. Diese Art von Papieren findet man heute selten, und sie erzählen eine Geschichte, die keine moderne Datenbank erreichen kann.
Sechs Besitzer in fast sechzig Jahren. Das ist Treue. Das ist ein Auto, das gepflegt wurde, nicht abgenutzt. Es ist bereit, gefahren zu werden.
Für wen ist dieses Auto? Nicht für die Instagram-Generation, die nur posieren will. Nicht für den Investor, der es in einem Tresor einschließen möchte. Sondern für den Enthusiasten, der versteht, dass ein Reihensechser mit doppelten obenliegenden Nockenwellen 1966 der Gipfel war. Der weiß, dass Bertone einmal die schönsten Linien der Welt zeichnete. Der den Duft von italienischem Leder schätzt und sich nicht vor einem Auto fürchtet, das Aufmerksamkeit verlangt, dich aber nie im Stich lässt.
Einige Autos sind mehr als nur Transport.
** Besonderheiten**
- Baujahr 1966, erste Anmeldung Rom
- Bianco-Antico-Lackierung mit Lederinterieur
- 2, 6-Liter-Reihensechser, 130 PS, doppelte obenliegende Nockenwellen
- Schaltgetriebe
- Originale italienische Carta di Circolazione mit Steuerstempeln aus den 60er und 70er Jahren
- Nur sechs Besitzer in fast sechzig Jahren
- Bertone-Design aus der Giugiaro-Ära
- Fahrgestellnummer 801499
Zwischen zwei Espressos und einer Erinnerung an das Autohaus meines Großvaters,
Nick Slinger
