Beschreibung
Dieses Fahrzeug ist Los 126 und wird von Bonhams im Rahmen der „The Zoute Sale“-Auktion am Sonntag, dem 11. Oktober 2026, versteigert. Ausführliche Informationen finden Sie auf der Website von Bonhams. Auktionszeiten: Die Lose 1 bis 174 werden am Sonntag, dem 11. Oktober 2026, ab 12:00 Uhr Ortszeit versteigert. Besichtigung: 7. Oktober 2026, 10:00 – 20:00 Uhr MESZ; 8. Oktober 2026, 10:00 – 18:00 Uhr MESZ; 9. Oktober 2026, 10:00 – 20:00 MESZ am 10. Oktober 2026, 09:00 – 19:00 MESZ am 11. Oktober 2026, 09:00 – 18:00 MESZ, am Auktionsort. Los 126 1992 Porsche 911 Carrera RS Kennzeichen Fahrgestell-Nr. WP0ZZZ96ZNS490836 Motornummer 62N81430 Neuauslieferung in Italien Begehrte Lackierung in Amethyst Metallic mit dreifarbigen Ledersitzen Seit 2014 in der Schweiz zugelassen Weist etwas mehr als 62. 515 Kilometer auf Als bedeutender Schritt in der Entwicklung des zeitlosen Porsche 911 wurden der Carrera 4 und der Carrera 2 (in der Werkssprache „Typ 964“) wurden 1989 auf den Markt gebracht, wobei erstere das erste Serienmodell mit Allradantrieb darstellten. Porsche hatte bereits beim Supersportwagen 959 mit Allradantrieb experimentiert, und viele der dabei gewonnenen Erkenntnisse flossen in die Konstruktion des Fahrwerks und der Aufhängung der neuen Carrera-Modelle ein. Die Neumodelle wurden zwar optisch überarbeitet, behielten aber ihre vertraute Form bei; mechanisch wurden sie hingegen umfassender überarbeitet, wobei 87 % der Teile als völlig neu bezeichnet wurden. Beide Modelle verfügten über denselben 3, 6-Liter-Sechszylinder-Boxermotor, während Servolenkung (eine weitere „Premiere“ beim 911), Antiblockiersystem und ein Fünfgang-Schaltgetriebe bei beiden zur Serienausstattung gehörten – das Tiptronic-Automatikgetriebe war hingegen eine Option, die ausschließlich für den Carrera 2 erhältlich war. Dank seines neuen Motors übertraf der 964 den alten „3, 2“ und erfüllte dennoch die neuesten Abgasvorschriften; die Höchstgeschwindigkeit stieg auf 260 km/ h (162 mph), wobei 60 mph (97 km/ h) in 5, 4 Sekunden (5, 6 Sekunden mit Tiptronic) erreicht wurden. In Anlehnung an die legendären 2, 7- und 3, 0-Liter-RS- und RSR-„Homologationsmodelle“ der 1970er Jahre stellte Porsche 1991 den Typ 964 Carrera RS vor, der wie seine berühmten Vorgänger eine Leichtbauvariante war. Er basierte auf dem „Carrera Cup“-Rennwagen und wurde ausschließlich in Europa verkauft, obwohl es für den US-Markt eine weniger umfangreich ausgestattete „RS America“-Version gab. Zudem gab es eine Touring-Version, die den Großteil der Straßenausstattung des serienmäßigen Carrera beibehielt. Der Carrera RS behielt den 3, 6-Liter-Motor bei, dessen maximale Leistung jedoch auf 260 bhp gesteigert wurde, und war mit einem leichteren Schwungrad für ein besseres Ansprechverhalten ausgestattet. Das Fünfganggetriebe G50/ 10 zeichnete sich durch engere Übersetzungsverhältnisse, ein asymmetrisches Sperrdifferenzial und Stahlsynchronringe aus, während das Fahrwerk tiefergelegt und straffer abgestimmt wurde. Bei der Leichtbauversion wurde der Innenraum komplett entkernt und die Servolenkung, die elektrischen Fensterheber und Sitze, die Rücksitze, die Klimaanlage, der Tempomat, das Schalldämmmaterial sowie die Stereoanlage entfernt. Stattdessen wurden zwei leichte Rennschalensitze eingebaut. Die Motorhaube der Leichtbauversion bestand aus Aluminium, das Fahrgestell war nahtgeschweißt, und die Seitenfenster bestanden aus dünnerem und leichterem Glas. Abgerundet wurde diese radikale Gewichtsreduzierung durch die Ausstattung des Carrera RS mit 17-Zoll-Cup-Magnesiumfelgen. Das Ergebnis war eine Gewichtsersparnis von insgesamt rund 150 kg im Vergleich zum Carrera 2, wodurch der RS zu einem schnelleren, agileren und reaktionsfreudigeren Fahrzeug wurde. Dieser spezielle RS wurde am 28. April 1992 in Italien erstmals zugelassen. Seine Ausstattung und die dazugehörigen Codes sind im Wartungsheft detailliert aufgeführt. Diese bestätigen die Außenfarbe „Amethyst Metallic“ (F9), die schwarze Kunstlederausstattung und -teppiche sowie die Recaro-Rennsitze aus Leder mit den markanten dreifarbigen Mitteleinsätzen von Porsche. Der Motorbaucode M64/ 03 verrät, dass es sich bei dem Aggregat um den speziellen, leichten, luftgekühlten 3, 6-Liter-Sechszylinder-Boxermotor handelt, der exklusiv für den Carrera RS entwickelt wurde. Im Vergleich zum Serienmotor des Carrera 2 (M64/ 01) verfügt der M64/ 03 über ein neu abgestimmtes Steuergerät und ein etwas höheres Verdichtungsverhältnis von 11, 3:1. Diese Modifikationen erhöhten die maximale Leistung auf 260 bhp (gegenüber den serienmäßigen 247 horsepower). Der M64/ 03 verfügte zudem über ein leichtes Einmassenschwungrad für blitzschnelle Gasannahme. Der Getriebecode G50/ 10 kennzeichnet es als das hochbelastbare Fünfgang-Transaxle-Getriebe, das speziell für die Rennanforderungen des Carrera RS entwickelt wurde. Das G50/ 10 verfügt im Vergleich zu einem serienmäßigen G50-Getriebe über engere Übersetzungsverhältnisse im 1., 2. und 3. Gang. Es war serienmäßig mit Synchronringen aus Stahl (anstelle von Messing) ausgestattet, um aggressivem Schalten standzuhalten, sowie mit einem asymmetrischen Sperrdifferenzial zur Maximierung der Traktion an den Hinterrädern. Rechnungen über durchgeführte Arbeiten zufolge befand sich das Fahrzeug im Jahr 2013 im Besitz eines in Italien ansässigen Eigentümers. Aus dem am 30. Juni 2014 ausgestellten Fahrzeugschein geht hervor, dass der Porsche unter dem Kennzeichen „EBE-J 994“ zugelassen war und sein Besitzer ein deutscher Sammler war. Beiliegende Prüfberichte des TÜV Süd vom Juni 2014 bestätigen die Fahrgestellnummer „WP0ZZZ96ZNS490836“ und verzeichnen zum Zeitpunkt der Prüfung einen Kilometerstand von 62. 330 Kilometern. In den Unterlagen befindet sich ein Schreiben von Dominik Steffen...
