Beschreibung
Der 1968 auf dem Pariser Autosalon vorgestellte Ferrari 365 GTB/ 4 trat die Nachfolge des gefeierten 275 GTB/ 4 an der Spitze der Sportwagen-Baureihe von Ferrari an. Sein inoffizieller Name „Daytona“ erinnerte an Ferraris überzeugende Plätze eins, zwei und drei beim 24-Stunden-Rennen von Daytona 1967 und hat sich bis heute gehalten – untrennbar verbunden mit einem Fahrzeug, das den Hochleistungs-Grand-Tourer einer ganzen Generation prägen sollte.
Das Chassis 13595 ist ein frühes, nach Großbritannien geliefertes Daytona-Modell mit Rechtslenkung und Plexiglas-Dach, das neu von Maranello Concessionaires ausgeliefert und von deren Geschäftsführer, Herrn Shaun Bealey, genutzt wurde. MCL-Bestellung 380 vom September 1968: Das Fahrzeug war ursprünglich in der Farbe „Argento Auteuil 106-E-1“ mit „Nero VM8500“-Lederausstattung, schwarzen Teppichen, einem „Grigio“-Dachhimmel und Speichenrädern ausgestattet.
- 57. 160 Meilen
- Begehrtes frühes „Plexiglas“-Exemplar in britischer Rechtslenker-Ausführung
- Ausgeliefert durch Maranello Concessionaires
- Vier Vorbesitzer, wobei der letzte Besitz seit 1977 besteht
- 1989–1990 restauriert, einschließlich einer kompletten Motorüberholung durch Bob Houghton
- Umfassende Servicehistorie bei Ferrari-Vertragshändlern und Spezialwerkstätten
- Mit originalem Dokumentenpaket, Brieftasche und grünem britischen Fahrzeugschein
Seit 1977 im Besitz eines einzigen Eigentümers – seine Geschichte, die fachmännische Restaurierung (1989/ 90) und die erhaltenen Originalunterlagen unterstreichen die besondere Anziehungskraft des Fahrzeugs.
Der von Leonardo Fioravanti bei Pininfarina entworfene und von Scaglietti gebaute Daytona stellte für Ferrari einen erheblichen Fortschritt im Design dar. Die lange Motorhaube, das niedrige Dach und das abgeschnittene Heck verliehen ihm ein robusteres, entschlosseneres Erscheinungsbild. Frühe Modelle wie dieses verfügen über feststehende Scheinwerfer hinter einer Plexiglasabdeckung, die sich über die gesamte Front erstreckt. Diese klare Frontpartie macht einen großen Teil ihrer Anziehungskraft aus, und diese relativ seltenen frühen Exemplare sind nach wie vor sehr begehrt.
Auch die Technik konnte sich sehen lassen. Ein 4, 4-Liter-Colombo-V12-Motor mit vier obenliegenden Nockenwellen, Trockensumpfschmierung und sechs Weber-Doppelvergasern lieferte laut Herstellerangaben 352 hp bei 7. 500 U/ min. Ferrari gab eine Höchstgeschwindigkeit von rund 174 mph an – eine beachtliche Leistung im Jahr 1968. Das Fünfgang-Schaltgetriebe befand sich im Heck, um das Gewicht des Motors auszugleichen; dazu kamen eine Einzelradaufhängung und Scheibenbremsen an allen vier Rädern.
Das über Maranello Concessionaires gelieferte Chassis 13595 wurde am 18. August 1970 erstmals zugelassen. Es sind vier Vorbesitzer verzeichnet, wobei der letzte Besitzer das Fahrzeug fast ein halbes Jahrhundert lang besaß.
Das Fahrzeug wurde in den Jahren 1989 und 1990 restauriert. Bob Houghton baute den Motor neu auf, N. Fulcher polsterte den Innenraum neu, und Wymondham Engineering übernahm die Karosseriearbeiten. Zudem liegen umfangreiche Wartungsunterlagen von offiziellen Ferrari-Händlern und unabhängigen Fachbetrieben vor, die die sorgfältige Pflege des Fahrzeugs im Laufe der Jahre belegen.
Heute befindet es sich in einem guten optischen und mechanischen Zustand. Die Original-Unterlagen und die Original-Tasche gehören ebenso zum Fahrzeug wie das originale grüne britische Fahrtenbuch. Diese sind neben den Wartungsunterlagen und den Details zur Restaurierung wertvolle Belege seiner Geschichte.
Die Sammlerattraktivität des Daytona ist eindeutig international; kürzlich abgeschlossene Verkäufe in Großbritannien, Kontinentaleuropa und Nordamerika belegen einen aktiven Markt für dieses Modell. Innerhalb dieses Marktes sorgen frühe Ausstattungsmerkmale, eine dokumentierte Historie und der Zustand für bedeutende Unterscheidungsmerkmale zwischen den einzelnen Fahrzeugen – das Chassis 13595 bietet eine überzeugende Kombination dieser Qualitäten.
