Beskrivning
HÄR är min 1980 Triumph Dolomite 1850 HL, registrerad den 25 september 1980 och sägs vara en av de sista 25 sådana modeller som BL byggde. Den är i Carmine Red med kastanjebrun velourklädsel och kan bara beskrivas som i fantastiskt skick. Den har ägts av den ursprunglige ägaren i 35 år och har aldrig svetsats. Den har modifierats diskret på vissa områden, och en bättre körbar 1850 HL går inte att önska sig. Inte heller finns det troligen en i bättre och originalskick. Den ser ut som en ettårig bil, och det beror på att den har levt ett bortskämt liv. Den har bara kört 55 000 miles sedan ny (den är 46 år gammal!) och 5 000 av dessa miles har tillryggalagts under de senaste fem åren. Den har alltså använts på ett förnuftigt sätt. Med Stage 1-tuning är det en riktig bil på vägen. Faktiskt blev jag ganska förvånad redan från början när jag hoppade in och insåg att jag fortfarande låg i ettan och – helt utan ansträngning – körde över 35 mph! Den har overdrive på trean och fyran och kommer med alla möjliga godsaker, varav de flesta listas längre ner. Kaross och lack är toppklass, liksom hela interiören, bagageutrymmet, motorrummet och undersidan. Som sagt, ett oSVETSAT exemplar, och det var rost som dödade så många Dollys! Om du inte är medlem i klubben „Must have Sprint“ så är 1850 HL det självklara valet för mig och har alltid varit det. Här är ytterligare information: * 1980 Dolomite 1850 HL och en av de sista 25 som byggdes. * Första ägare, 35 år. * Alufälgar, ett tillval på modellen. * 130 mph hastighetsmätare för att matcha Stage 1-motorläget. * Aldrig svetsad. * Nytt högra framskärmen när bilen var 5 år gammal på grund av en skrapning. * Overdrive på trean och fyran. * Servobromsar. * Aldrig svetsad. * Zeibartbehandlad från nyproduktion. * Dyr gummibelagd underredesbehandling på tröskelplåtarna från nyproduktion. * Nya växellådslager. * Overdrive renoverad. * Kardanaxel renoverad. * Trelamellskoppling. * Bakre huvudcylinder (dubbelkrets). * Nya skivor och renoverade bromsok. * Goodridge Aeroquip flexibla slangar. * Bakre hjulcylindrar och backar. * Framhjullager. * Tätning för differentialens axeltapp. * Balanserat svänghjul. * Nytt topplockspackning och planslipat topplock. * 8 utbytta ventiler. * Uppgraderad vattenpump. * Kamkedja. * Servade dubbla förgasare med modifierade nålar. * Ny Triumph AC Delco-fördelare. * NOS BL-kylare. * NOS Lucas generator och rem. * Modifierad fäste för Ford T9-växellådan för mindre vibrationer. * Motorn är omfattande Stage 1. * Fullt rostfritt fripassageavgassystem. * Motorpaketet är Stage 1, med ökat vridmoment och bättre elasticitet på lågt varvtal. * BL-märken „Special Tune“. * Tillvalet „Sundym“-glas. Jag heter Martin (Martin Howey Classics, etablerat för 30 år sedan) och kan även hjälpa till med leverans, så be gärna om en offert.
