Descrição
Ferrari 365 GTC de 1968
N.º de chassis 12023, n.º do motor 12023
• Veículo suíço, na posse de um único proprietário desde 1977, tendo tido apenas três proprietários desde novo
• Todos os números correspondem, com ar condicionado de fábrica
• Apresenta-se tal como foi entregue, na cor Blu Ribot, com interior em pele bege original
• Altamente original, com livros e ferramentas, 77 020 km registados desde novo
• Recém-revisado na FB Motors, com inspeção técnica suíça em vigor
• Matriculado na Suíça
«No que diz respeito aos aspetos fundamentais — e o 365 GTC é tremendamente dinâmico em todos os aspetos —, este Ferrari correspondeu a todas as expectativas e até superou as nossas esperanças mais ousadas. Pelo preço de uma casa de grande valor… este carro destina-se apenas aos mais abastados. Mas mesmo para os padrões destes, nunca deixa de impressionar o condutor, os passageiros, os transeuntes, os presidentes executivos e, acima de tudo, os conhecedores e entusiastas.» Dada a inexistência de Ferraris oficiais disponíveis para testes de estrada, a revista britânica Autocar pediu emprestado um 365 GTC à oficina Corsley, de Rob Walker, e publicou as suas conclusões em maio de 1969
Lançado em 1966 no Salão Automóvel de Genebra, o novo 330 GTC de 4, 0 litros da Ferrari foi um poderoso sucessor do 250 GT Lusso como o Grand Turismo de longa distância topo de gama da empresa. Era mais rápido, mais confortável e beneficiava de muitas características de competição, tais como jantes de liga leve, uma transmissão transaxle e suspensão totalmente independente com molas helicoidais.
As suas linhas compactas, da autoria dos mestres da Pininfarina, combinavam a grelha frontal oval do «Carro dos Reis», o 500 Superfast, com a trave traseira vertical e desportiva do 275 GTS. Era uma obra-prima de design equilibrado, a condizer com a distribuição de peso do carro de quase 50:50.
Após a venda de 600 unidades do 330, surgiu uma versão melhorada no Salão de Paris de outubro de 1968. O novo 365 GTC era exteriormente semelhante, mas debaixo do capô escondia um V12 de 4, 4 litros. Foram fabricados apenas 168 exemplares até à cessação da produção em 1970.
Os especialistas em Ferrari sempre consideraram o 365 GTC como um dos melhores modelos versáteis da marca, um modelo raro com desempenho comparável ao do Daytona, num pacote mais leve e discreto.
O Ferrari 365 GTC
A década de 1960 tinha sido favorável à Ferrari. Não só a década trouxe seis vitórias em Le Mans, como os carros de série estavam a ser vendidos em volumes crescentes. A série 250 GT deu origem a máquinas icónicas de competição e de estrada, o 275 GTB era um dos carros de estrada mais rápidos do mundo e a gama 330 constituiu a espinha dorsal dos esforços de produção da Ferrari a meio da década.
No coração destes carros estava o V12 concebido por Colombo. Para levar a Ferrari até à década de 1970, o motor foi novamente alargado e instalado nos novos modelos «365». Doze cilindros de 365 cc significavam uma cilindrada de 4, 4 litros. O primeiro da série foi o 365 California, o descapotável ultra-exclusivo (embora ligeiramente rudimentar em termos dinâmicos), do qual foram fabricados apenas 14 exemplares entre 1966 e 1967. Os modelos 365 começaram então a substituir os modelos 330, a começar pelo 365 GT 2+2 no final de 1967 e, posteriormente, pelo 365 GTC em 1968.
A Pininfarina pouco alterou o visual extremamente elegante da versão mais recente do GTC. A única diferença percetível é a localização das aberturas de ventilação do motor, que no 330 se situavam atrás dos arcos das rodas dianteiras e, no 365, nos cantos superiores do capô. Além disso, os modelos anteriores exibem um «330» por baixo da inscrição «Ferrari» na bagageira, enquanto o 365 GTC não tem qualquer emblema adicional. Quem sabe, sabe.
O V12 de maior cilindrada de Colombo conferiu ao 365 GTC mais 20 bhp do que o 330. A potência máxima, porém, não era o trunfo do 365 — sim, a forma como essa potência era transmitida à estrada e um aumento de 10% no binário, que se fazia sentir imediatamente. A suspensão totalmente independente, ainda relativamente nova para a Ferrari, oferecia um bom equilíbrio entre conforto e desempenho. A caixa de velocidades transaxle de 5 velocidades provinha do 275 GTB pós-abril de 1966, ligada ao motor por um tubo de binário. A distribuição de peso bem equilibrada (cerca de 50:50) conferia ao carro uma condução soberba e os travões de disco servoassistidos eram sempre elogiados pelos testadores de estrada… se tivessem a sorte de ter acesso a um carro. De série, o 365 GTC equipava jantes de liga leve Campagnola com ranhuras, sendo as jantes de raios Borrani uma opção, calçadas com pneus Firestone Cavallino 205 VR14.
Em comparação com o mais comum 330 GTC (600 unidades fabricadas), o 365 GTC foi produzido em números muito mais reduzidos: apenas 168 unidades, tanto com volante à esquerda como à direita, segundo a Ferrari.
Este Automóvel
O Ferrari 365 GTC com o número de chassis 12023 foi concluído a 18 de abril de 1969 como um automóvel destinado ao mercado suíço. Foi entregue novo na discreta cor «Blu Ribot», com interior em pele Connolly bege e equipado com ar condicionado opcional e cintas de fixação em pele para a bagagem.
A venda foi tratada pela SAVAF (Société Anonyme de Vente d'Automobiles Ferrari) em Genebra e investigações recentes revelaram que o primeiro proprietário foi «Martham». De Martham, o carro passou provavelmente para um tal «Perier», que o deixou com o agente principal em Genebra para ser vendido quando se mudou para os EUA em meados da década de 1970.
O nosso cliente, o proprietário seguinte após Perier, comprou o 365 GTC «12023» a 1 de setembro de 1977. Já era proprietário de um 275 GTB/ 4, que tinha adquirido em 1974. As visitas anuais à SAVAF com o modelo de quatro árvores de cames introduziram-no no mundo dos Ferraris V12. Embora estivesse prestes a deixar a Europa para uma missão de trabalho prolongada, viu este carro e «comprou o 365 GTC a 28 de setembro de 1977, sem nunca o ter levado para um teste de condução…»
A fatura original datada de 28 de setembro de 1977, incluída no dossier histórico da Ferrari (Suisse) SA, 3 Rue Barton, Genebra, confirma que o carro estava «garantie non-accidentée» («garantido sem acidentes»). Tinha sido repintado pela agência Ferrari pouco antes da compra. Ao mesmo tempo, os tapetes e os tapetes de borracha foram substituídos. Após a compra, o carro ficou guardado na garagem durante cerca de dez meses, altura em que tinha percorrido aproximadamente 33 000 km.
Durante o período em que foi proprietário do «12023», o atual proprietário confirma que o carro raramente necessitou de grandes intervenções mecânicas e que «o conduziu praticamente em todas as férias durante cerca de trinta anos, acumulando 35 000 km de puro prazer de condução».
No entanto, todo o sistema de arrefecimento foi revisto como medida de precaução para evitar o sobreaquecimento. Um pequeno problema com a caixa de velocidades exigiu a substituição da coroa dentada e do pinhão, bem como a reconstrução do diferencial de deslizamento limitado. A avaria foi diagnosticada durante uma visita de manutenção em 1992 ao agente oficial Charles Pozzi, de Lyon, e o trabalho foi subcontratado aos engenheiros especializados em Bugatti clássicos da Ventoux Moteurs, de Carpentras, França. O nosso cliente devolveu pessoalmente a unidade reconstruída a Pozzi, e o trabalho foi concluído em outubro de 1992.
O carro sempre foi guardado em recinto fechado, coberto por uma lona, e nunca foi utilizado no inverno. Vem com o seu kit de ferramentas original e completo e o macaco nas suas bolsas originais, bem como com um pneu sobressalente Firestone Cavallino, pouco usado, que data da época de origem do carro. Embora os terminais cromados do tubo de escape tenham sido substituídos, o sistema de escape Ansa da Ferrari encontra-se em bom estado. Até as tampas corretas das válvulas dos pneus (com logótipo) ainda se encontram com o carro. O conta-quilómetros indica atualmente 77 000 km, um valor que se acredita corresponder à distância percorrida desde novo, em consonância com as cópias das faturas de manutenção que indicam os seguintes trabalhos realizados desde a compra:
13 de dezembro de 1978. SAVAF, agente oficial da Ferrari, Genebra. Manutenção incluindo trabalhos nos travões e instalação de um novo rádio.
27 de agosto de 1981. Autodiffusion SA (anteriormente SAVAF), Genebra. Pequenas intervenções de manutenção, 67 081 km.
17 de setembro de 1981. Autodiffusion SA, Genebra. Pequenos trabalhos de manutenção e apresentação do veículo para inspeção técnica suíça, 67 770 km.
5 de setembro de 1984. Autodiffusion SA, Genebra. Trabalhos nas luzes, travões, caixa de velocidades e carburadores, 69 246 km.
7 de julho de 1987. Autodiffusion SA, Genebra. Intervenção no ar condicionado e apresentação do veículo para inspeção técnica suíça, 69 991 km.
29 de setembro de 1989. Autodiffusion SA, Genebra. Substituição do líquido de travões, da junta esférica da direção e da junta esférica da suspensão, e apresentação do veículo para a inspeção técnica suíça, 71 122 km.
18 de dezembro de 1992, Charles Pozzi, Lyon. Manutenção completa, remontagem da caixa de velocidades e do eixo de transmissão revistos e substituição das correias de transmissão. 74 684 km
5 de novembro de 2009. FB Motors, St Jeoire en Faucigny, França. Trabalhos de manutenção, incluindo reparações no escape e na bomba de combustível, 76 990 km.
A 29 de novembro de 2010, a inspeção técnica suíça confirmou uma leitura do conta-quilómetros de 76 998 km.
Os interesses profissionais do nosso cliente têm-no mantido ocupado fora da Suíça nos últimos anos e a Ferrari foi colocada num armazém cuidadosamente conservado, um 365 GTC da década de 1960 que parece ter saído de uma «máquina do tempo».
A FB Motors, especialista italiana em clássicos V12, acaba de realizar uma revisão mecânica completa no «12023». Ao mesmo tempo, a Ferrari foi submetida com sucesso à certificação técnica oficial suíça. Outros trabalhos concluídos em setembro de 2026 incluíram:
Substituição dos quatro pneus e câmaras de ar.
Substituição de várias juntas rachadas, incluindo as do cárter e das tampas das árvores de cames.
Bateria nova, filtro de combustível e líquido de travões novos, escovas de limpa-para-brisas novas.
Ajuste da embraiagem, substituição das buchas dos amortecedores dianteiros.
Limpeza e sincronização dos carburadores.
Troca do óleo da caixa de velocidades.
Ajuste dos faróis.
A fatura ascendeu a 7 421, 47 euros, incluindo IVA. O conta-quilómetros marca atualmente 77 020 km.
No outono de 2026, o nosso cliente afirmou com alguma emoção:
«Custa-me vê-lo partir porque, na verdade, trouxe-me tanto prazer, e vou sentir falta do estilo desta “Signorina Italiana” – bela, muito requintada, mas possuindo todo o espírito ardente de um verdadeiro Ferrari.»
As oportunidades de possuir um Ferrari V12 da era Enzo em perfeito estado, com boa proveniência, nas suas magníficas cores originais e que nunca saiu da Europa são raras. Como modelo, o 365 GTC foi um dos melhores Gran Turismos de Maranello da década de 1960. Este carro, com tantas características originais e com o acabamento original em sublime Blu Ribot/ bege, é um excelente exemplar e seria uma aquisição perfeita para qualquer coleção da marca.
