Descripción
Un lobo con piel de cordero. ¿Buscas algo ágil, divertido y que no te haga temblar la cartera esta primavera? ¡No busques más! Este pequeño Minor en Dove Grey acaba de llegar a Shore Classics y estoy seguro de que volará en un instante. Con un motor reacondicionado de 1275cc en buen estado, frenos MG Midget y un interior deportivo contemporáneo con cinturones de inercia, el coche parece totalmente de serie y eso forma parte de su atractivo. Un “sleeper”, podría decirse. Con margen para algunas mejoras cosméticas, el Morris viene con facturas muy recientes por más de £1200 que incluyen un nuevo embrague y neumáticos nuevos. ¿Qué hay para no gustar?
Un clásico del diseño automotriz, el Morris Minor fue producto del liderazgo de Sir Alec Issigonis y entró en producción en 1948 con una serie de 23 años. El primer coche británico en vender más de un millón de unidades, estuvo disponible como berlina de 2 o 4 puertas, descapotable (Tourer), estate (Traveller) y en versión pequeña comercial como furgoneta o pickup. Issigonis quería crear un coche práctico, económico y asequible, fácil de conducir y su popularidad hoy demuestra que el objetivo se cumplió. A partir de 1962, el Minor se desarrolló para obtener su propio número de desarrollo - ADO59 - con aumento de la potencia hasta 1098cc, caja de cambios más robusta, frenos de tambor más grandes y interiores revisados.
Nuestro coche fue matriculado en marzo de 1963 y conserva su matrícula original y transferible de Devon (Exeter) 519 NUO. Lamentablemente sabemos muy poco de su historia, pero es muy probable que el coche se mantuviera local durante la mayor parte de su vida, primero registrado hace unos 20 años viviendo en Plymouth. De aquí pasó a Newquay, en la costa norte de Cornwall, en 2015 y más recientemente, en junio de 2023, a un pueblo cercano a Perranporth. Las facturas comienzan a partir de este momento cuando fue adquirido por un joven de 17 años como su primer coche. Nuevos conductos de combustible de cobre, piezas de escape, un fuelle de la cremallera de la dirección, varios aceites y bombillas figuran en los recibos iniciales, mientras que en los últimos 3 meses se documenta un gasto mayor que incluye un kit de embrague y su instalación, cuatro neumáticos Nankang nuevos, dos cilindros de freno nuevos, zapatas y tuberías de freno traseros, un interruptor de suelo de reemplazo y una junta de colector. Ahora en la universidad, nuestro joven guardián ha comprado un coche más moderno y por ello la venta a regañadientes de su querido Morris. Desde que adquirió el coche, poco hemos hecho más que echarle combustible, darle brillo y disfrutar.
El coche se presenta tal como se ve en las fotografías. En algún momento, se benefició de una restauración y repintado, lo que ayuda a explicar el estado general de la carrocería y la parte inferior. La parte delantera del Morris es generalmente excelente, con pintura brillante, buen cromado y solo un par de imperfecciones por edad. La parte trasera también luce bien, con unas cuantas rayas ligeras y desconchones. Las puertas del conductor y del acompañante han sido reparadas y pintadas históricamente y ahora muestran algunas grietas ligeras de las zonas reparadas y un poco de burbujeo bajo la pintura. Pero en conjunto es una imagen agradable y refleja un ejemplar honesto sin nada que ocultar. En el interior, la mejora más obvia es el interior deportivo contemporáneo en tela gris (asientos delanteros y traseros) junto con cinturones de seguridad de inercia delanteros. Todo está muy limpio y encaja bien; los asientos tipo cubo delanteros ofrecen mayor confort y apoyo que los originales. A excepción de la tapicería, el resto del interior es muy original con paneles de puertas limpios, techo tapizado elegante y tablero icónico con medidor adicional de temperatura del agua. Bajo el capó, el Minor luce un motor A-Series 1275cc de la versión Silver Seal (código RKM) con tapa de culata de aleación y un solo carburador SU. Altamente ajustable, esta mejora seguramente aportará al menos 20 CV sobre el 1098cc y se nota en la carretera. De vuelta en la cabina, giras la llave, picas el arranque y el Morris arranca de inmediato con un sonido saludable y con propósito, se asienta rápidamente fuera del ralentí a un ligero murmullo. En carretera, el cochecito acelera con fuerza, subiendo de marchas rápidamente para alcanzar 50 mph sin perder tiempo. En cuanto a rendimiento, es claramente rápido para un Minor y permite conducir por la carretera abierta sin vergüenza. En una tarde soleada de primavera, llevé el coche a dar un paseo por las West Dorset Downs hacia Maiden Newton. Con frenos de disco Midget mejorados en la parte delantera y frenos nuevos en la trasera, el Morris literalmente se detiene con una moneda de seis peniques si hace falta. Estos frenos se probaron a fondo en mi recorrido de prueba, ya que al tomar una curva cerca del límite legal apareció un tractor y ¡frenó a tiempo! Aparte de eso, la conducción de un Minor es muy típica, con dirección positiva, un viaje cómodo y un manejo equilibrado.
El Morris viene con algunos documentos de registro antiguos, facturas de 2023-2026 que documentan el trabajo descrito arriba, un manual original, un Haynes Manual, una gran cantidad de repuestos en el maletero más rueda de repuesto, gatos y herramientas y 2 juegos de llaves. Clasifica como Histórico, está naturalmente exento de ITV y de impuesto de circulación y está correctamente registrado como “1275” en el Documento de Registro actual.
Un Minor muy honesto y discretamente mejorado que ofrece motor clásico a un gran precio. También muy divertido.
Shore Classics está situado en la costa de West Dorset, a poca distancia de Weymouth y de la capital del condado, Dorchester. Como traders de clásicos y vehículos vintage, ofrecemos instalaciones de corretaje completas. Si necesitas ayuda y orientación para vender tu coche o motocicleta clásicos, llámanos hoy mismo. Estamos encantados de aceptar una cuota de reserva para mantener un vehículo, pero como concesionario, no operamos un esquema de venta a distancia estructurado.
