Points forts

Seul exemplaire survivant des 6 modèles DS engagés par le service compétition de Citroën
Authentique DS 21 préparée pour le rallye Londres-Mexique 1970
Conduite légendaire par Bob Neyret et Jacques Terramorsi avant une panne de moteur à La Paz
Restaurée par des passionnés en 2017 avec l'intention de franchir la ligne d'arrivée
A terminé le rallye avec une reconnaissance officielle en 2018
Remarquablement peu kilométrée (32 111 km).

L'attrait

En 1970, un rallye était autant une question de fiabilité que de performance. Ils étaient tout aussi redoutés qu'exaltés, et aucun ne représentait un plus grand défi que les Daily Mirror World Cups. Organisés par Wylton Dickson et Paddy Hopkirk, ces rallyes commençaient à Londres - généralement à Wembley - et se terminaient dans la ville hôte de la Coupe du Monde de la FIFA. En 1970, la destination était Mexico - un périple de 16 000 miles (25 700 kilomètres) en 23 étapes.

Le succès est au rendez-vous : 96 équipages s'inscrivent, souvent soutenus par des constructeurs automobiles. Citroën n'était pas aussi enthousiaste que Morris et Triumph, par exemple, mais a fourni un certain niveau de soutien et d'investissement aux sept DS21 qui se sont inscrites. Après tout, avec leur suspension impressionnante, leur plancher souple et leur excellente tenue de route, elles faisaient une superbe voiture de rallye.

Celle-ci, la n°12, a été engagée dans le rallye, conduite par Bob Neyret et Jacques Terramorsi, et a fait ses preuves de manière impeccable. Lorsqu'ils atteignent la Bolivie, ils sont à une incroyable 6e place et semblent avoir l'espoir de la conserver jusqu'au Mexique. Malheureusement, à La Paz, le désastre frappe et la voiture subit une panne de moteur.

Afin de garantir la fiabilité, la plupart des concurrents de la Coupe du monde sont maintenus à un niveau mécanique standard, de sorte que Citroën décide finalement qu'il n'y a aucune raison de rapatrier la voiture en France. En conséquence, elle a été laissée à l'abandon en Bolivie - après avoir été achetée par le fils du principal importateur de Citroën en Bolivie.

Redécouverte par miracle en 2005 par un passionné européen, elle a finalement été rapatriée en 2017 et son propriétaire s'est alors lancé dans une restauration. En guise de conclusion poétique à la carrière de ce véhicule remarquable, ce propriétaire et ses amis ont finalement franchi la ligne d'arrivée - en entrant dans l'étape finale de l'événement de 1970, l'Estadio Azteca, en 2018. Elle a ainsi achevé un remarquable voyage de 48 ans : Une histoire qui n'arrive qu'une fois dans une vie. L'événement a été si important qu'il a fait l'objet d'un accueil officiel.

Il s'agit tout simplement d'une opportunité tout à fait remarquable - une voiture de rallye entièrement accréditée, chargée d'histoire et remarquablement complète qui, par un moyen ou un autre, a réussi à terminer son circuit. Avec un kilométrage remarquablement bas de seulement 32 111 km, la voiture est resplendissante dans sa livrée de rallye, avec des mécaniques remises à neuf et un dossier historique fascinant.

Vous ne rencontrerez pas d'autre opportunité comme celle-ci - et pour notre part, il pourrait bien s'agir de l'un des véhicules les plus cool de l'histoire de Car & Classic. Ne la laissez pas vous échapper !

Histoire et documents

Immatriculée en 1970
Préparée par le service compétition de Citroën pour le rallye de la Coupe du monde Londres-Mexique.
La voiture a quitté Londres pour le circuit le 19 avril 1970.
Malheureusement, la voiture est tombée en panne en Bolivie et a été abandonnée.
Par chance, Bob et Jacques sont accueillis par la famille Midol, importateur de Citroën en Bolivie.
Cette famille a acheté la DS21 en panne et l'a conservée, bien que dans un état de délabrement avancé.
La voiture a été découverte à l'été 2005 par un passionné, André Midol.
Il a négocié l'achat de la voiture et l'a restaurée avec un ami, Jacky Chevillon.
La voiture a ensuite repris son voyage en 2017.
L'équipage a reçu un certificat de passage de la part du président du Touring Club du Pérou.
La voiture a été stockée à Bogota en Colombie pour l'hiver.
Enfin, l'événement "big finish" a été organisé début avril au Stade Aztèque.
Le matin de Pâques 2018 à Puebla au Mexique, à 150 kilomètres de l'arrivée, le Citroën Club du Mexique a organisé une procession de 6 DS - un achèvement symbolique pour chacun des modèles ayant participé au rallye.
Le 3 avril 2018, la voiture a finalement terminé son voyage au Stade Aztèque, clôturant 48 années jusqu'à l'enchère.
La voiture est désormais immatriculée en France avec une carte grise.
Les numéros de série correspondent
En 2019, la voiture a remporté la coupe de la "voiture la plus sportive" lors du Centenaire Citroën à La Ferté-Vidame.
Elle est également présentée sur le stand de l'Aventure Peugeot Citroën et DS lors des Classic Days 2020 à Magny-Cours
La voiture a ensuite été accueillie au Gaydon National Museum le 1er mai 2022 pour les 50+2 ans de la Coupe du monde des rallyes 1970

Elle nous arrive maintenant avec :

Un numéro commémoratif du magazine Citroscope
Le procès-verbal original de négociation de la vente de la voiture
La Pasaporte de Participants de 1970
Autre correspondance bolivienne
L'ordre de livraison en transit de 1970

L'état

La carrosserie a été restaurée et entièrement repeinte en 2017.
Elle se présente en bel état avec quelques légères traces d'utilisation
La voiture est complète avec des autocollants de rallye et des décalcomanies.
Nous remarquons les cages à lumière et les lampes de rallye
Tout semble solide et bien présenté
Le dessous ne présente que de légers signes de corrosion
L'intérieur de la voiture est très bien entretenu
Les sièges ne présentent aucune déchirure ou arrachement
Les planchers semblent solides et propres
Le tableau de bord est bien présenté avec une légère patine correspondant à l'âge de la voiture
La banquette arrière a disparu - elle a été enlevée pour l'installation d'un réservoir de carburant supplémentaire - ce réservoir n'est plus présent
Le coffre est propre et bien entretenu

Passer en revue l'esthétique d'une DS est un exercice qui peut durer un siècle. La complexité et les courbes attrayantes du style de l'ère atomique de la voiture sont son ultime argument de vente - le véhicule avait l'air futuriste à sa sortie de l'usine en 1955, et il est encore remarquable aujourd'hui.

Cette voiture a été restaurée en 2017 à partir d'un état d'abandon, et le résultat est fabuleux. Elle a retrouvé sa livrée bleue de course, ses autocollants et ses décalcomanies, et ses équipements d'époque. C'est un exemple solide, propre et bien entretenu qui a beaucoup de caractère, et même si la voiture n'était pas un exemple de rallye aussi célèbre, ce serait un véhicule tout à fait magnifique qui mériterait l'attention.

La mécanique

Moteur quatre cylindres de 2175 cm3
Boîte de vitesses manuelle à 4 rapports
La voiture a été inscrite en tant que véhicule mécaniquement standard.
Reconditionnée et restaurée en 2017
La voiture est en bon état de fonctionnement et ne présente aucun signe de problème mécanique

Les rallyes de ce type exigeaient des véhicules mécaniquement standard, à l'exception de réservoirs de carburant supplémentaires, de protections de carter et d'autres éléments similaires pour augmenter l'autonomie et la fiabilité. Par conséquent, la DS21 présente aujourd'hui est mécaniquement standard et fonctionne toujours comme une voiture d'usine. Cela soulagera sans doute tout propriétaire en herbe, car les pièces détachées sont nombreuses et il n'y aura guère de surprise sous le capot.

La restauration est encore bien visible - la voiture fonctionne bien et le vendeur ne nous a signalé aucun défaut ni aucune défaillance. D'après ce que nous pouvons dire, ce superbe exemplaire est prêt et attend d'être conduit - mais si vous espérez la conduire ou la garder comme pièce statique, c'est une question de goût personnel !

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