Beschreibung
Erstmals registriert im Juni 1930: GJ 6301 Ursprüngliches und aktuelles Kennzeichen in Großbritannien: GJ 6301 Ursprüngliche Fahrgestellnummer: AD3665 Ursprüngliche Motornummer: AD3661 Dieser 4 1/ 2-Liter-Bentley von 1930 ist eines von 667 4 1/ 2-Liter-Autos, die von der Bentley Motors Company in Cricklewood, London, zwischen 1927 und 1931 hergestellt wurden. Vorangegangen waren der 3-Liter und der 6 1/ 2-Liter, der 4 1/ 2-Liter war eine Weiterentwicklung des Motors und des Fahrgestells des 3-Liters. Das Serienmodell produzierte 110 BHP und die leichte Drehbarkeit des Motors ermöglichte eine erhebliche Leistungssteigerung. Die letzte Entwicklung des 4 1/ 2-Liters war das Modell mit Kompressor, das von dem berühmten Rennfahrer Sir Tim Birkin inspiriert wurde. Es gab 50 Serienexemplare und fünf weitere Autos, die in Birkins Works gebaut wurden, von denen vier für sein Rennteam bestimmt waren. In den letzten Jahren wurden neue Aufladeeinheiten nach dem exakten Originaldesign von Amherst - Villiers hergestellt, und eine Reihe von 4 1/ 2-Liter-Fahrzeugen wurde für den Einbau dieser Einheiten umgebaut. Der aufgeladene Bentley 4 1/ 2 Liter wurde zu einem der glamourösesten Sportwagen, die je gebaut wurden, und in seiner Rennversion Le Mans war er äußerst attraktiv und leistungsstark. Das Chassis AD 3665 verließ Bentley Motor Works am 6. Juni 1930 und wurde mit einer Maythorn Weymann Saloon-Karosserie ausgestattet.
Vorbesitzer Der erste Besitzer war Herr D. D. Williams, der den Wagen bis in die 1930er Jahre behielt und ihn regelmäßig von der Bentley Motors Company warten ließ. Nach dem Krieg wurde der Wagen von H. J. K. Townshend erworben, der in den 1960er und 1970er Jahren der berühmteste Restaurator von Bentley-Oldtimern war. Die Qualität seiner Arbeit war so hoch, dass alle Original-Bentleys von Team Racing, an denen Arbeiten erforderlich waren, in seine Obhut gegeben wurden, darunter auch die Rekonstruktion der beiden Birken Team Blowers mit kurzem Fahrgestell. Aus dem zeitgenössischen britischen Zulassungsbuch "buff" geht hervor, dass Townshend, wenn er den Wagen besaß, damit beauftragt war, die Originalkarosserie durch eine offene Tourenwagenkarosserie zu ersetzen, die der heutigen ähnlich oder sogar gleich war. Townshend verkaufte den Wagen 1967 an J. C. Lock, der ihn dann Ende der 1970er Jahre an P. G. Beck weitergab. Ende der 1980er Jahre erwarb Stanley Man, der internationale Bentley-Händler, den Wagen privat und baute ihn komplett um, einschließlich der Montage des Kompressors. Heute wurde dieser 4 1/ 2 Bentley als Birkin Racing Blower Bentley hervorragend umgebaut, wobei die ursprüngliche Fahrgestelllänge von 10' mal 10 " beibehalten wurde. Die Lackierung, die Stoffe, die Polsterung und die Chromplatten wurden nach den höchsten Standards verarbeitet, und der Gesamteindruck ist sehr beeindruckend. Die Achsen und das Fahrwerk entsprechen alle dem alten 4, 5-Liter-Blower-Modell, mit selbstwickelnden Bremsen, gerippten Trommeln und einem Spätbremskompensator. Die Vorderachse, die Hinterachsgehäuse und die Lenksäule tragen alle den Stempel des Originalfahrgestells AD3665. Das Hinterachsdifferential ist vom korrekten Typ 6 1/ 2 Liter Blower/ 4 Liter in Elektron, gestempelt mit VA 4095, und trägt ein Kronenrad und ein Ritzel mit hoher Übersetzung. Der Motor wurde modifiziert, um die schwere Kurbelwelle und das spezielle Rennkurbelgehäuse unterzubringen. Es wurde eine neue Aufladeeinheit mit den originalen S. U. HVG5-Vergasern eingebaut. Die Kupplung ist vom korrekten 4 1/ 2-Liter/ Blower-Einscheiben-Typ und treibt ein Getriebe vom Typ "D" an, mit dem die Blowers traditionell ausgestattet waren. Das Getriebe trägt die Nummer 7228. Die Karosserie, die Polsterung, die Kotflügel und der Benzintank wurden nach dem Vorbild des Birkin-Teams auf sehr hohem Niveau ausgeführt, und das Armaturenbrett wurde so geformt, dass ein authentisches Renncockpit entstand. Die Scheinwerfer sind 11-Zoll-Zeiss-Scheinwerfer, die auf Bügeln montiert sind, wie sie bei den Autos des Birkin-Teams verwendet werden.
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