Descrizione
M come MOTORSPORT Audi ha la Quattro, Mercedes la 190 Evoluzione, BMW la M3 E30: tre modelli degli anni ’80 che hanno segnato l’inizio di una bella tradizione di berline di medie dimensioni ad alta vocazione sportiva, destinate sia alla pista sia su strada. Nel caso della BMW, tuttavia, la prima M3 non è considerata solo come la madre di tutte le M3, ma di tutte le M in generale. Perché anche se è arrivata un anno dopo la prima M5, l’ha quasi superata in popolarità, al punto che molti ritengono che la dinastia delle auto da strada creata dal reparto Motorsport della BMW sia nata con essa. Lanciata a settembre 1986 con il nome E30, la prima BMW M3 è stata inizialmente progettata per la competizione. Il successo commerciale e sportivo fu tale che BMW Motorsport fu costretta ad aumentare le ritmi di produzione e a moltiplicare le versioni. Ancora oggi, la BMW M3 E30 resta l’emblema indiscusso dell’immagine sportiva del marchio bavarese. Negli anni ’80, la BMW impose i propri modelli come « automobili sportive ultime ». Parallelamente al successo commerciale, BMW desidera rafforzare l’immagine del suo modello di punta e imporsi nel campionato del Gruppo A della FIA. La Serie 3 costituisce una buona base per sviluppare un modello da competizione, ma non ha il motore per farlo. È quindi abbastanza naturale che il reparto Motorsport del marchio si sia dato l’incarico di progettare e costruire le 5 000 esemplari della vettura necessari all’omologazione nel Gruppo A, tutto in 12 mesi. Già nel 1985 si parla di una futura serie 3 super-sportiva, provvisoriamente battezzata M325i, capace di fronteggiare la nuovissima Mercedes 190E 2. 3-16 e la Ford Sierra RS Cosworth. Il progetto BMW M3 nacque su richiesta di Eberhard von Kuenheim, che incaricò il direttore tecnico di BMW M GmbH, Paul Rosche, dello sviluppo di un motore ad alte prestazioni. È così che nacque la BMW M3, una macchina interamente pensata per lo sport motoristico, anche se la versione stradale doveva mantenere il confort tipico di una buona berlina BMW. La BMW M3 E30 mise fine a molte speculazioni quando fece il suo debutto al Salone di Francoforte nel 1985. La produzione in serie iniziò nel marzo 1986. L’aspetto esterno della M3 E30 non inganna l’occhio avvisato. L’aspetto aggressivo della BMW M3 riflette lo spirito sportivo che anima la creazione del reparto Motorsport. Niente è superfluo e ogni modifica è giustificata dalle esigenze della competizione. Quando si parla della M3, il meglio è dentro. La M3 iniziò la sua vita nel 1986 con il motore Tipo 23 4E A. Si trattava di un quattro cilindri di 2302 cm3 che sviluppava 195 CV a 6750 giri/ min. Questo stesso blocco è strettamente derivato da quello usato in Formula 1. Si tratta infatti del blocco quattro cilindri M10 coronato da la testata a 4 valvole per cilindro del sei cilindri in linea M88 apparso nella famosa M1, con 2 cilindri rimossi per l’occasione. Billette lunghe e più leggere sono state usate per limitare le forze laterali. Questo permette di ridurre le vibrazioni e di utilizzare pistoni a scrubber corto. La decisione di utilizzare un motore a 4 cilindri anziché il tradizionale 6 in linea Motorsport fu presa in origine per due motivi. Il primo era il evidente risparmio di peso e una migliore distribuzione delle masse, e il secondo era poter produrre molta potenza ad alto regime grazie a una biella più corta e quindi più rigida. La biella della BMW M3 è progettata per superare i 10 000 giri/ min. Con una regime massimo di 7 300 giri/ min, il motore di serie della M3 potrebbe quindi offrire la stessa affidabilità di qualunque altro motore. La M3 E30 ha permesso a BMW di conquistare un numero record di 1436 vittorie in “superturismo”, tra cui un mondiale, un campionato europeo e due campionati tedeschi dal 1987 al 1992. Nata per correre, la M3 si è subito imposta in competizione, con una potenza che raggiungeva 300 CV a 8 500 giri/ min e una affidabilità notevole. Fin dalla sua prima partecipazione alle 24 Ore di Spa nel 1987, la M3 impegnata dal costruttore si fece notare. Al volante, Roberto Ravaglia vinse il campionato del mondo delle auto turismo. BMW France decise allora di schierare una vettura rally la stessa anno. Preparata da Prodrive, la M3 schierata dall’equipe Béguin-Lenne vinse il Critérium di Touraine, poi il Rally di Corsica, surclassando le auto a trazione integrale per conquistare una sola vittoria nel Mondiale. La BMW M3 Prodrive è basata sulla regolamentazione del Gruppo A, sviluppata originariamente da BMW Motorsport per le gare su circuito, di cui una versione civile è stata derivata, mantenendo tutti i parametri che dovevano essere condivisi tra i modelli da corsa e da strada secondo le regole dell’epoca. Come si dice, questa versione derivata è stata costruita dalla società inglese Prodrive per il rally. Le ragioni di questa scelta...
