Beschrijving
M als MOTORSPORT Audi heeft Quattro, Mercedes de 190 Evoluzione, BMW de M3 E30: drie modellen uit de jaren 1980 die het begin markeerden van een mooie traditie van middelgrote sedans met een sterke sportieve ambitie, zowel op het circuit als op de weg.
Bij BMW wordt de eerste M3 echter niet alleen gezien als de moeder van alle M3'en, maar van alle M's in het algemeen. Want zelfs al kwam ze een jaar na de eerste M5, ze heeft haar bijna overtroffen in populariteit, zózeer dat velen denken dat de dynastie van straatauto's die door BMW's Motorsport-afdeling is opgericht, met haar is geboren.
Gelanceerd in september 1986 onder de naam E30, werd de eerste BMW M3 aanvankelijk ontworpen voor competitie.
Het commerciële en sportieve succes was zo groot dat BMW Motorsport de productie moest opvoeren en vele versies liet verschijnen.
Nog altijd blijft de BMW M3 E30 het onbetwiste symbool van het sportieve imago van het Beierse merk.
In de jaren tachtig imponeert BMW zijn modellen als 'ultieme sportwagens'.
Naast het commerciële succes wil BMW het imago van zijn vlaggenschip versterken en beslag leggen op het FIA Group A-kampioenschap.
De Serie 3 vormt een goede basis om een raceauto te ontwikkelen, maar hij heeft niet de motor om dat te doen.
Het is dan ook geheel logisch dat de Motorsport-afdeling van het merk de taak kreeg om het ontwerp te maken en de 5. 000 exemplaren van de auto te bouwen die nodig zijn voor homologatie in Groep A, allemaal binnen 12 maanden.
Vanaf 1985 spreekt men al over een toekomstige super-sportieve Serie 3, voorlopig genaamd M325i, die het opneemt tegen de geheel nieuwe Mercedes 190E 2. 3-16 en de Ford Sierra RS Cosworth.
Het BMW M3-project kwam tot stand op verzoek van Eberhard von Kuenheim, die aan de technisch directeur van BMW M GmbH, Paul Rosche, de ontwikkeling van een hoog presterende motor toevertrouwde.
Zo ontstond de BMW M3, een auto volledig ontworpen voor de autosport, hoewel zijn wegversie het comfort van een degelijke BMW-berline moest behouden.
De BMW M3 E30 ontkrachtte talloze speculaties toen hij zijn première maakte op de autosalon van Frankfurt in 1985.
De productie begon in maart 1986.
Het uiterlijk van de M3 E30 misleidt de oplettende kijker niet.
De agressieve uitstraling van de BMW M3 weerspiegelt de sportiviteit die de stichting van de Motorsport-afdeling drijft.
Niets is overbodig en iedere aanpassing is gerechtvaardigd door de behoeften van de competities.
Als het om de M3 gaat, zit het beste vanbinnen.
Ze begon haar leven in 1986 met de motor Type 23 4E A.
Het betrof een viercilinder 2302 cm3 die 195 pk ontwikkelde bij 6. 750 tr/ min.
Dit blok is nauw verwant aan dat in Formule 1 werd gebruikt.
Het gaat om de 4-cilinder M10 met een kop van 4 kleppen per cilinder van de inline-6 M88 die in de beroemde M1 verscheen, met twee cilinders verwijderd voor deze gelegenheid.
Lange en lichtere drijfstangen werden gebruikt om de zijkrachten te beperken.
Dit maakt het mogelijk trillingen te verminderen en pistons met een korte zuigerrok te gebruiken.
De beslissing om een viercilinder motor te gebruiken in plaats van de traditionele zescilinder werd oorspronkelijk om twee redenen genomen.
De eerste reden was het duidelijke gewichtsvoordeel en een betere massaverdeling, en de tweede dat men veel vermogen op hoog toerental kon leveren dankzij een kortere en rigidere krukas.
De krukas van de BMW M3 is ontworpen om voorbij de 10. 000 tr/ min te gaan.
Met een maximale toerenlimiet van 7. 300 tr/ min, kon de standaard M3-motor dus dezelfde betrouwbaarheid bieden als elke andere motor.
De M3 E30 stelde BMW in staat een recordaantal van 1436 overwinningen in 'supertoerisme' te behalen, waaronder een wereldkampioenschap, een Europees kampioenschap en twee Duitse kampioenschappen van 1987 tot 1992.
Geboren om te racen, maakte de M3 direct naam in de competitie, met een vermogen van 300 pk bij 8. 500 tr/ min en opmerkelijke betrouwbaarheid.
Toen bij zijn eerste deelname aan de 24 uren van Spa in 1987, viel de door de constructeur ingespeelde M3 op.
Aan het stuur wint Roberto Ravaglia het wereldkampioenschap der toerwagens.
BMW France besluit dan in hetzelfde jaar een rallyauto in te zetten.
Voorbereid door Prodrive wint de door Béguin-Lenne geselecteerde M3 het Critérium de Touraine, daarna de Rallye de Corse, en overtreft de vierwielaangedreven auto's bij het behalen van slechts één Wereldkampioenschap-winst.
De BMW M3 Prodrive is gebaseerd op de Group A-regelgeving, oorspronkelijk ontwikkeld door BMW Motorsport voor circuitraces, waaruit een civiele versie voortkwam, met behoud van alle parameters die tussen race- en straatmodellen volgens de toenmalige regels gedeeld moesten worden.
Zoals de naam aangeeft, is deze afgeleide versie gebouwd door het Britse bedrijf Prodrive voor de rally.
De redenen voor deze keuze...
