Beschreibung
M wie MOTORSPORT: Audi hat Quattro, Mercedes die 190 Evoluzione, BMW die M3 E30 – drei Modelle der 1980er Jahre, die den Beginn einer schönen Tradition von Mittelklasse-Limousinen mit stark sportlicher Ausrichtung markierten, die gleichermaßen auf der Rennstrecke wie auf der Straße antreten. Im Fall von BMW gilt jedoch die erste M3 nicht nur als Mutter aller M3, sondern aller M-Modelle überhaupt. Denn selbst wenn sie ein Jahr nach der ersten M5 kam, hat sie diese in der Beliebtheit fast übertroffen, so sehr, dass viele glauben, die Dynastie der Straßenfahrzeuge, die vom BMW-Motorsport-Department geschaffen wurde, sei mit ihr geboren. Im September 1986 unter dem Namen E30 eingeführt, wurde der erste BMW M3 zunächst für den Rennsport entworfen. Der kommerzielle und sportliche Erfolg war derart groß, dass BMW Motorsport die Produktionsraten erhöhen und die Versionen vervielfachen musste. Bis heute bleibt die BMW M3 E30 das unbestrittene Emblem des sportlichen Images der bayrischen Marke. In den 1980er Jahren setzte BMW seine Modelle als „ultimative Sportwagen“ durch. Parallel zu seinem kommerziellen Erfolg wollte BMW auch das Image seines Flaggschiffs stärken und sich in der FIA-Gruppen-A-Meisterschaft etablieren. Die 3er-Reihe bildet eine gute Basis, um ein Wettbewerbsmodell zu entwickeln, hat aber nicht den Motor dafür. So war es naheliegend, dass die Motorsport-Abteilung der Marke die Aufgabe erhielt, die 5. 000 Exemplare des Autos zu entwerfen und zu bauen, die für die Homologation in Gruppe A nötig waren, alles in 12 Monaten. Bereits 1985 sprach man von einer zukünftigen 3er-Super-Sportversion, vorläufig als M325i bezeichnet, die in der Lage sein sollte, dem völlig neuen Mercedes 190E 2. 3-16 und dem Ford Sierra RS Cosworth Paroli zu bieten. Das BMW M3-Projekt entstand auf Wunsch von Eberhard von Kuenheim, der dem technischen Leiter von BMW M GmbH, Paul Rosche, die Entwicklung eines Hochleistungsmotors übertragen hatte. So entstand der BMW M3, ein Auto, das vollständig für den Motorsport konzipiert war, auch wenn seine Straßenversion den Komfort einer guten BMW-Reise-Limousine bewahren sollte. Der BMW M3 E30 beendete viele Spekulationen, als er 1985 auf der Frankfurt Motor Show seine Premiere feierte. Die Serienproduktion begann im März 1986. Das äußere Erscheinungsbild der M3 E30 täuscht geübte Augen nicht. Die aggressive Optik der BMW M3 spiegelt den Sportsgeist wider, der die Entstehung der Motorsport-Abteilung antreibt. Nichts ist überflüssig und jede Änderung ist durch die Anforderungen des Wettbewerbs gerechtfertigt. Wenn es um die M3 geht, ist das Beste im Inneren. Sie begann ihr Leben 1986 mit dem Motor Typ 23 4E A. Es handelte sich um einen Vierzylinder von 2302 cm3, der 195 PS bei 6750 U/ min leistet. Derselbe Block ist eng abgeleitet von dem, der in der Formel 1 verwendet wird. Es handelt sich tatsächlich um den Vierzylinder-M10-Motor, über dem die 4-Soupaces-Kopf des Sechszylinder-Reihen-M88 mit 4 Ventilen pro Zylinder thronte, der in der berühmten M1 erschien, mit zwei Zylindern für die Gelegenheit entfernt. Lange Pleuelstangen und leichtere wurden verwendet, um Seitenkräfte zu begrenzen. Das ermöglicht, Vibrationen zu reduzieren und Kurzhubkolben zu verwenden. Die Entscheidung, einen Vierzylinder-Motor statt des traditionellen Sechszylinder-Reihes zu verwenden, Motorsport, wurde ursprünglich aus zwei Gründen getroffen. Erstens der offensichtliche Gewichtsgewinn und eine bessere Massenverteilung, und zweitens die Möglichkeit, viel Leistung im Hochdrehzahlbereich dank eines kürzeren, daher steiferen Pleuels zu erzielen. Die Kurbelwelle der BMW M3 ist dafür ausgelegt, über 10. 000 U/ min hinauszugehen. Mit einer Höchstdrehzahl von 7. 300 U/ min könnte der Serienmotor der M3 also die gleiche Zuverlässigkeit bieten wie jeder andere Motor. Die M3 E30 ermöglichte BMW, eine Rekordzahl von 1. 436 Siegen im „Super-Tourismus“ zu erringen, darunter eine Weltmeisterschaft, eine Europameisterschaft und zwei Deutsche Meisterschaften von 1987 bis 1992. Geboren zum Rennwagen, setzte sich die M3 sofort im Wettkampf durch, mit einer Leistung von bis zu 300 PS bei 8. 500 U/ min und bemerkenswerter Zuverlässigkeit. Bereits bei ihrem ersten Auftritt bei den 24 Stunden von Spa 1987 fiel die vom Hersteller eingesetzte M3 auf. Am Steuer gewann Roberto Ravaglia die Weltmeisterschaft der Tourenwagen. BMW France beschloss daraufhin, im selben Jahr einen Rallyewagen einzusetzen. Von Prodrive vorbereitet, gewinnt die von Béguin-Lenne gemeldete M3 die Critérium de Touraine, dann die Rallye de Corse, überragt die Allrad-Fahrzeuge und gewinnt nur einen Sieg in der Weltmeisterschaft. Die BMW M3 Prodrive basiert auf der Regelung der Gruppe A, ursprünglich von BMW Motorsport für den Rundkurs entwickelt, wovon eine zivile Version abgeleitet wurde, die alle Parameter bewahrt, die zwischen Renn- und Straßenversionen gemäß den damaligen Regeln geteilt werden mussten. Wie der Name schon sagt, wurde diese abgeleitete Version vom englischen Unternehmen Prodrive für die Rallye gebaut. Die Gründe für diese Wahl...
